捷途生於草莽，有種將天王老子拉下馬的勁兒，這股勁是總是一副溫文爾雅的尹同躍所不具備的，它屬於奇瑞的新生代，唯有年輕人才能理解年輕人，捷途的野蠻生長正是奇瑞新生代活力的見證。
文丨AutoR智駕 誰是賈先森
今天在北京，尹同躍宣布奇瑞捷途正式獨立為「捷途汽車」，在江湖上行走之時，不必在它前面再冠以「奇瑞」二字，正式成為奇瑞集團的全新品牌。
這時很多人可能會恍然大悟，捷途此前一直沒有獨立的品牌LOGO，皆因在此之前它在奇瑞只是有自己的產品序列。
奇瑞之所以將捷途獨立，背後有兩個原因：
一個是定位「旅行+」細分市場切中了市場飢餓點；
另一個是採用以徽派建築文化為靈感的「徽城翹楚」設計語言和「諸葛、武侯、孔明、臥龍」的國風命名方式，契合了當下中國市場對本土潮牌接受度在大大提升的新消費時代。
它最直觀的表現即是作為奇瑞在2018年1月22日推出的汽車產品序列，至今三年多的時間裡，累計銷量接近40萬輛，今年上半年銷量76453輛，同比增長111.38%，主力車型X70(參數|圖片)和X90(參數|圖片)系列，在消費端受到了歡迎。
市場反應好，尹同躍從來在豎立新品牌方面毫無壓力，捷途可謂應用而生。
與以往奇瑞先立品牌再出車型的操作手法不同，這一次是先試手再獨立，捷途品牌獨立的前景智駕君這一次是比較看好的。
原因有以下四點。
其一，捷途這幾款車是目前奇瑞門下設計最可觀的幾款車，今天發布的全新概念車捷途X有那麼一種非奇瑞風格的未來范兒。
其二，「旅行+」生態圈的建設，是當前捷途專業發力的主方向，它與新生態消費者的生活方式高度契合，也是市場痛點所在，雖然當前所有的汽車都在打類似的概念，但捷途將自己的標籤深度契入了一這領域。在今天捷途發布的朋友圈中，其與方特、攜程、途居露營、寧夏沙坡頭等省市景區合作進行旅行權益打造，將汽車服務、旅遊產業以及餐飲、娛樂、酒店等進行整合，讓用戶在整個用車生命周期中都能夠獲得相應的優惠權益。
其三，在造車模式上，捷途開始走上開門造車之路，先後與華為、阿里雲、地平線等簽訂戰略合作協議，開發有科技底蘊的智能化、網聯化汽車產品。在今天亮相的代號捷途X新車，將搭載華為的L3級智能駕駛技術。
其四，在營銷策略上，捷途擁抱用戶理念，雖然今天高喊用戶共創，用戶共享理念的品牌很多，導致用戶接近不夠用的窘境。
但是在已經擁有38萬車主的底氣後，一方面通過「旅行+」生態圈的建設，在過去幾年，捷途構建了1600+服務網絡，用戶活動場次達1500+，參與用戶80000+人次，這種接地氣的活動已經讓捷途擁有了與用戶深度溝通的渠道。
口號現在雖然難以出新，但貴在真誠地實施。
在今天奇瑞控股集團副總經理 、JETOUR捷途汽車總經理鮑思語先生語氣鏗鏘的介紹中，能聽出是一個實幹派。而作為新捷途戰略的落地之作，鮑思語發布了為捷途X全球征名的活動，它會像長城汽車一樣獲得一個「大狗」或者「坦克」一樣的神來之筆的名字嗎？
也許會，也許不會。
方式也許不是創新，但認真與用戶交流，這份認真，消費者會看得到。
以上就是我們認為捷途會比以往奇瑞新創品牌有生命力並可在市場立足的四個原因。
下面我們就來細說一下捷途品牌獨立之後的計劃和其意打造旗艦的捷途X的一些具體信息。
當前捷途已經規劃了多款全新車型，包括4款SUV、3款跨界車型。
這些新車型是捷途X1-1、捷途X-2，硬派越野車、硬派皮卡、MPV等多種車型，同時全系產品都規劃了混動車型。
在今天亮相的全新概念車捷途X是捷途剛剛推出的「崑崙」架構平台的首發車型，它將搭載華為高階L3級輔助駕駛系統、智能座艙3.0和健康座艙4.0的奇瑞最新研發成果。
動力方面，將搭載奇瑞「鯤鵬」動力平台，包括最新的2.0T發動機和混動系統。
從這個角度看，捷途未來的主要競爭對手是瞄準了長城。
雙方都在玩中國汽車潮牌，也都在布局全系車型，如果捷途規劃成功，同時要侵蝕長城汽車的越野車的皮卡市場。
長城已經將Jeep逼到了牆角，沒想到後邊來了捷途。
在所有的規劃中，讓智駕君最為懷疑的應該是它「年銷100萬輛」的目標。
這個至少短期內非常難，即便長城魏建軍不久前喊出了年銷400萬的目標，那也是五年後，而即便是五年後，長城內部對這一目標能否實現也都心裡打鼓，相對比較認可200多萬的目標。
捷途雖然三年拿下了38萬銷量，但在成長期實現年銷100萬輛，殊為不易。
但在這個年代，雖然汽車市場正進入存量競爭，但誰不能唱個高調呢。
這一次，讓我們給捷途的目標做個記錄，希望奇瑞認真地將這一品牌做深做透，百年大變局，王候將相，寧有種乎？
捷途生於草莽，有種將天王老子拉下馬的勁兒，這股勁是總是一副溫文爾雅的尹同躍所不具備的，它屬於奇瑞的新生代，唯有年輕人才能理解年輕人，捷途的野蠻生長正是奇瑞新生代活力的見證。