隨著理想公布5月銷量，中國造車新勢力第一陣營全部公布銷量數據，總體情況呈現出普漲狀態，此外特斯拉至今沒有公布銷量，結合4月的銷量信息，有很大的可能數量不甚理想。從排名來看，這一次哪吒汽車進入前三，理想掉到第四，零跑汽車擠占威馬的位置，進入第五。「造車三寶變五寶」。事實上彼此之間差距不大，以此劃座次，並沒有實際意義。
文丨AutoR智駕 王碩奇
5月，中國新勢力的增長勢頭依然在保持，但頭部新勢力與二線新勢力的劃分線已經越來越模糊。
6月1日蔚來發布最新銷售數據，5月交付量達到6,711輛，同比增長95.3%，較4月的7,102輛小幅下滑。
不過值得注意的是，蔚來繼續保持21,000-22,000輛的二季度交付指引不變，這意味著6月份蔚來銷量或將首次超過8千輛，創下歷史單月新高，這一數據已經明顯領先林肯、奇瑞捷豹路虎等二線豪華品牌。
而從下半年隨著全供應鏈產能的提升（年底單班產能達到15萬輛），蔚來的交付量增長還將繼續提速，屆時或將迎來月均1萬輛+的市場表現。
強勁的銷售表現，也讓蔚來創始人、董事長李斌的有了更多底氣。近期一個公開活動上，李斌表示，蔚來三年來累計交付量已經超過10萬輛（1-5月109,514輛），平均售價是43.47萬人民幣，超過寶馬、奧迪，比特斯拉中國平均售價貴十幾萬，已經初步建立起了一個高端品牌。
而在同一天小鵬公布的銷量顯示，小鵬汽車5月交付量5,686台，相比去年同期大漲483%。
其中，小鵬P7(參數|圖片)交付量持續走高，5月交付量達3,797台，創下自2020年7月大規模交付以來的月交付新紀錄;小鵬G3(參數|圖片)的5月交付量達到1,889台，同比增長129%。
截至2021年5月底，小鵬汽車2021年累計交付量達到24,173台，相比去年同期大漲427%。
值得一提的是，小鵬P7磷酸鐵鋰版本自今年3月推出以來，市場銷量表現火爆。新車在今年5月開始交付，首月即推動P7車系打破月交付量歷史紀錄，相比今年4月銷量環比大漲27%，這也說明低價格對於消費者的吸引力未曾減弱。
而被認為是頭部新勢力的理想也在今日（6月2日）公布了銷量數據，理想ONE(參數|圖片)在5月交付4323輛，同比2020年5月增長101.3%。
值得注意的是，5月25日，理想汽車正式發布了2021款理想ONE。在2020款產品力的基礎上，2021款車型將增程電動系統、理想AD高級輔助駕駛、智能座艙、乘坐舒適性進行了全面的升級，並且NEDC綜合續航里程達到1080公里，目前2021款理想ONE也已經開始交付首批用戶。
雖然同比仍然翻倍，但相較於蔚來和小鵬的增長率仍然差距不小。
值得注意的是，5月，哪吒汽車銷量為4,508台，同比增長551%；1-5月累計銷量達到15,966輛，這也意味著哪吒的交付量正式超過理想。
此外威馬汽車目前已經兩個月沒有銷量，根據搜狐數據查詢，4月威馬銷量3027台，但至今沒有5月的銷量信息。
理想汽車的第一次困局
在5月26日，理想汽車發布了2021年第一季度財報。
財報顯示，截至3月31日，理想汽車2021年一季度的總營收為35.8億元，較2020年第一季度的8.517億元增長了319.8%，但較2020年第四季度的41.5億元下滑13.8%。
可以說在經歷了2020年第四季度的短暫盈利後，理想汽車在最新一個季度又回到了虧損的常態中。
2020年第四季度，理想汽車凈利潤為1.075億元，首次實現季度盈利轉正。
不過，根據財報顯示，2021年第一季度理想汽車凈虧損3.6億元，相比2020年第一季度凈虧損為7710萬元，其虧損擴大。
2021年第一季度，理想汽車汽車銷售收入為34.6億元，較2020年第一季度8.411億元增長311.8%，但較2020年第四季度40.6億元下降了14.6%。
與2020年第一季度相比，汽車銷售收入的增長主要原因，理想汽車將其歸咎為銷售網絡的不斷擴張帶來的交付量增加。
與2020年第四季度相比，汽車銷售收入下降的主要原因，理想汽車將其歸咎為汽車交付量下降，該下降主要受到農曆新年假期相關的季節性因素以及2021年2月份北方地區局部新冠肺炎疫情暴發的影響。
因此不管是營收、利潤，還是銷量，理想汽車在2021年第一季度的銷量都不及上一個季度，這也是直接導致收入環比下降的原因。
而也正是在上個月，理想汽車唯一車型理想ONE正式改款，突如其來的改款也讓很多老車主表達了不滿。
2021款理想ONE的整體產品力有非常大的提升，尤其是輔助駕駛方面的升級，更是具有標杆性的意義。如果以傳統燃油車的標準來看，2021款理想ONE可以說是一個大換代產品，只是其外觀、內飾沒有大的改動而已，其整體產品力已沒有明顯短板，並且價格僅僅貴了一萬元。
因此理想ONE的第一次換代依然沒能做好直銷模式和新老車主權益的平衡點，不過無論是特斯拉、小鵬、蔚來似乎在前期都會遇到相同的問題，總體來講依然是經驗的缺乏。（相關報道見《造車三寶為什麼都掉進了疊代坑老車主的坑兒？》）
至於哪吒超過理想，智駕君則認為影響不大，畢竟兩者並不存在直接競爭關係，客單價與定位也相差甚遠，這是哪吒作為更便宜車型應有的表現。
特斯拉銷量「踩剎車」
在4月車展之後，特斯拉的一舉一動都被無數倍的放大。
6月1日，在微博平台上，有網友發現特斯拉悄悄註冊了「特斯拉法務部」這一帳號，簡介為「獨立思考，明辨是非」。
隨即，特斯拉法務部這一帳號引起了網友的廣泛關注與熱議，有網友表示，這是特斯拉要開始維權了嗎？
此外，有意思的是，還有網友發現特斯拉在知名短視頻平台抖音上，也同樣註冊了「特斯拉法務部」的帳號，並且關注列表中，有不少此前發布過特斯拉負面或者不實言論的媒體和個人帳號。
在5月底，特斯拉官微還曾發布了6張致歉聲明，聲明方在致歉聲明中，對發布關於特斯拉不實或者負面言論進行道歉。
有網友統計後發現，在抖音特斯拉法務部帳號的關注列表中，至少已經有4位用戶已經進行了致歉。
用法律武器維護自身權利本無可厚非，但將法務部的發聲渠道直接下放在社交平台，在大型企業中很少見，也不符合中國的人情世故。
很顯然，在河南安陽女車主「上海車展車頂」維權之後，特斯拉依然保持我行我素的風格，沒有改變。
但在銷量上，特斯拉則被中國的人情事故上了一課。
雖然目前官方仍沒有公布銷量，但根據一般經驗來看，越晚公布銷量越差，我們可以看看4月的情況。
3月份，國人還在迷戀特斯拉，Model3(參數|圖片)銷量25327輛，環比增長85%；Model Y(參數|圖片)單月銷量首次破萬，10151輛，環比增長119%。
在4月之後，根據乘聯會數據顯示，4月特斯拉銷量為25845輛，環比3月份下滑27%。其中14174輛為出口新車，這意味著國內僅交付了11671輛，環比3月的35478輛暴跌67.10%，這是特斯拉自本土化生產以來在國內銷量環比下降幅度最大的一個月。
而在歐洲市場似乎也並不好，5月28日，根據新能源汽車銷量統計網站 EV Sales 公布的4 月全歐洲新能源車型銷量排名顯示，今年4月，特斯拉Model 3在歐洲市場的交付量僅為1244輛，與3月28184台的交付量相比下跌95%。
可以說一路高歌猛進的特斯拉，一度被懷疑「剎不住」的特斯拉，給自己的銷量踩下了剎車。
當自身品牌和形象因為質量問題被打上問號，如今的特斯拉則迫切需要一場自救。
百花齊放多元化的市場正在形成
目前，國產新勢力似乎已經沒有了一二線之分，要麼上岸要麼掉隊，除了蔚來和小鵬的穩健，剩下的品牌銷量之爭已經進入白熱化程度，稍有不慎就可能被意想不到的對手超越。
而特斯拉目前雖然遭受了各種議論，麻煩不斷，但品牌總銷量依然沒第一名，雖然國產品牌的銷量差距在快速減少，但在短時間內仍然無法超越。
另據媒體引述的相關統計數據顯示，在2021年1-4月全球範圍內，特斯拉累計銷量21.6萬輛，市場占有率為14%、上汽通用五菱累計銷量13.4萬輛，市場占有率9%。大眾銷量是9萬輛，市場占有率是6%，比亞迪的銷量是7.9萬輛，市場占有率是5%。
其中大眾的市占率升幅巨大，這說明傳統車企一旦真正發力是可以影響市場格局的。
而競爭激烈，排名交替也說明了中國的新能源市場正在逐步走向成熟，有助於整個行業的健康發展。
文章來源: https://twgreatdaily.com/470163316_122982-sh.html