上次參加金港圈速賽，是5月17日，當時我拿到了第四名，成績是1分19秒826，距離第一名只差1秒多。
當時排在我前面的三台車，分別是兩台本田FD2，一台
保時捷卡曼(參數|圖片)2.7。雖然這三台車馬力都比我大，但我做夢都想打敗他們。
每當午夜夢回的時候，我就會點上一根煙，瞅著各種大神的跑圈視頻和數據鑽研許久，然後免不了捶胸頓足，哀嘆一番：當時但凡在3號彎（金港最容易出事的那個下破彎）膽子再大一點，別的彎再極限一點，還能擠不出1秒多的時間嗎？
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車是一個燒錢的遊戲，也是一個比拼手活的遊戲。如果你不是天賦異稟的車手苗子，當別人比你花了更多錢，練了更久的車，別人就是理所應當地要比你快。
因此假設別人車比你好，你沒幹過別人，與其各種抱怨，各種給自己找台階，
因此當金港宣布舉辦第二屆圈速賽時，我當時就暗暗發誓一定要捧個杯回來，絕不能再當陪跑。但我暗忖了一下自己實力，攏共金港也沒跑幾次，想短期內在技術上有大的突破不太現實。
既然技術上沒法短期內速成，那就在車上多下功夫。因此雖然金港留給我們的時間只有五天，但我當時內心裡已經有了全盤的升級計劃。
計劃的第一步，當然是要迷惑對手了。
上次打敗我的三個對手，我只認識其中的保時捷車主，其他兩台FD2車主並不認識。
恰好這保時捷卡曼2.7車主，跟我同在一個群里，平時大家天南海北地扯淡吹水，不亦樂乎。但有一天，他聽大神劉凱說韓泰TD效果賊強，堪稱作弊胎，於是摩拳擦掌準備要上一套。
當時我立馬慌了，他保時捷卡曼，馬力275匹，車重僅1.3噸，還是配重最均衡的中置後驅結構，加上保時捷的6缸水平對置，重心極低，PDK變速箱反應如閃電。這要是再換套好胎，那我還玩什麼？乾脆繳械得了。於是趕緊在群里嚷嚷。
雨哥可能是盤算著他上迴圈速賽買的那套全新CUP2還能再戰，再買一套輪胎也貴，可能也覺得我BRZ沒可能戰勝他，於是就沒換了。
次日，我悄悄地買了套TD，微微一笑，深藏功與名。
我的計劃，簡單來說，分為三個方向。
1，盡一切可能減重。
2，充分利用空氣動力學效應。
3，提升動力。
在賽道上駕駛，車當然是越輕越好，與駕駛無關的一切東西，一律去掉，能用更輕的材料代替的物品，當然也要想辦法搞到。
我第一個想到的辦法，就是換門。因為BRZ/86的爆火，全世界很多改裝廠都給86/BRZ出過琳琅滿目的配件，包括國產小作坊。
BRZ的碳纖維車門，如果是全碳的話，新的得一萬多，如果是半碳，新的得8000多。
車友手中有各種各樣的二手碳纖維車門，我這回挑了一對半碳的車門，4000塊錢包郵，價格也不貴。且比原廠車門輕了足足有13公斤了，兩個車門一下子就減掉了26公斤，這可不是個小數目了。
本來我還想再換個碳機蓋和碳尾箱蓋的，但一來時間倉促，來不及找貨了，二來BRZ的原廠機蓋本身就是鋁製產品，本來就已經夠輕的了，換碳蓋意義不大，好鋼用在刀刃上，先緊著重要的項目弄完再說。
第二個減重項目，是後窗玻璃跟左右門玻璃，不過這個項目減重效果沒有門子那麼明顯。
當時我把後窗玻璃弄下來上秤，只有大概5公斤左右，因為後窗用的是單層玻璃，不像前擋風用的是雙層玻璃，但前擋風換掉麻煩事兒多，因為有些比賽明文規定不能更換前擋風玻璃，於是我就作罷了。
倆車門玻璃其實沒多重，但玻璃升降機溝也有一定重量，當時我並沒仔細稱過倆車門玻璃和升窗機構有多重，估摸著兩個大概5公斤左右，而替代的耐力板玻璃，估摸著三塊大概一兩公斤左右，所以玻璃項目應該減重了大概5到8公斤左右。
第三個減重的項目，是碳纖維傳動軸。
這個東西我也是從車友手中淘來的， 本人人際關係還算不錯，想要買啥東西，基本上分分鐘就能找到。
6000塊包郵，因為用得比較急，也沒怎麼砍價，買來直接就用了。當時聽很多人說，這牌子的碳纖維傳動軸容易抖，容易有異響，但本人運氣還不錯，這兩樣狀況都沒發生在我身上。
碳纖維傳動軸也是真真切切地減重，原廠凈重10.95公斤，後買的碳纖維傳動軸僅為5.1公斤，足足輕了有5.85公斤。
不要小看這5.85公斤，這是在關鍵部位上的5.85公斤，它能非常有效地降低轉動慣量，能快速地提高動力響應，據說還能讓轉速掉得更慢一點，這樣就能更充分地利用高轉區域的峰值動力。
但實際效果怎麼樣，其實說實話，混合著其他改裝成果一起用，我並沒有察覺出來。但不管怎麼樣，好歹重量是減下來了，除了1公斤1000有點讓人肉疼之外，沒別的缺點了。（真就不如減點肥了，WTF）
第四個減重項目是輪轂輪胎，我之前買的那套國產鍛造輪轂，加上R888R輪胎，單個重量到了19公斤，其實真不算輕了。
想了許久，想著與其圖便宜，不如一步到位。我直接買了一套18寸的二手TE37，花了1萬2，新的大概2.2萬左右。
不過這輪轂賊保值，是RAYS的鍛造三寶之一，也是車友心中的一代神圈，經典百搭，開幾年再賣也賠不了幾個錢。這就跟買二手車一樣，保值的車，除了買的時候肉疼了點，其他時候都賊爽。
而且這輪轂也是實實在在地輕，18寸，9J的數據，單個重量僅為7.9公斤，當時都把我驚呆了。
遺憾的是，參加圈速賽那天，我突然覺得TE37輪轂太寬，別影響了動力，為了這次圈速賽，我準備了這麼久，絕對不容有失。
於是為了這次的成績，我又連夜選了一個比較保守的數據，17寸，9.5J，搭配245/4017的輪胎。
TE37那套輪轂輪胎呢，以後留著賽道日試試水再說，如果效果不錯，以後再上也不遲嘛。
然而煩人的是，因為這套輪轂是借的，原本以為是ADVAN的，結果只是個國產的ROTA仿的造型，重量賊重，達到了9.8公斤，一套17寸的國產輪轂，竟然比TE37的18寸輪轂還要更重，當時我一度擔心這輪轂會拖了我的後腿。
但最後結果證明還好，並沒有。不過假設我換上一套更輕量化的輪轂，平均只有7.x公斤的話，那圈速肯定還能更快一些。
而關於空氣動力學方面，這回最主要的項目就是做了個競技前鏟。
類似於這種前鏟，市售的幾乎所有都是沒什麼卵用的花架子，純好看罷了，真想在賽道上發揮作用，都得自己手工定製。
因為大部分品牌的前鏟，不僅前頭漏風，而且材質綿軟，且只是固定在前槓上，根本發揮不了什麼作用。
不像這種手工定製的蜂窩鋁板前鏟，不僅重量輕，而且材質硬，最關鍵是它直接固定在大梁跟骨架上，當產生下壓力時，大梁能牢牢地吃住這股力道。
第三個項目就是去刷電腦，其實自然吸氣的機器，刷電腦能提升的馬力非常有限，對比渦輪增壓機器刷個電腦動輒能增加好幾十匹馬力不同，自然吸氣的機器刷個電腦，馬力也就增加個十匹二十匹，相形之下，性價比十分低。
但我太想把前面那幾個車幹掉了，對比他們的動力來說，我的車馬力太孱弱了，原廠標定200匹，其實輪上馬力僅僅只有140左右，忽略掉滾動阻力的話，我這車輪上馬力162匹左右。
刷完電腦之後，提升到了輪上183匹，提高了21匹。但這是在忽略掉輪胎的滾動阻力的情況下，因為我這次刷的馬力機，是把輪胎拆下來刷的。
所以假設是滾筒式馬力機，我這車真正作用在輪上的應該只有160多匹。
另外一個最重要的改進項目是剎車，選用了AP的9440競技剎車系列。
前4剎車搭配330浮動盤，剎車皮也選用了競技的皮，具體品牌不透露了。反正效果對比原來的競技碟片確實有質的飛躍，一開始練習賽的時候，我一度剎車過度，導致入彎速度極低，後來逐漸適應了之後，剎車點可以儘可能往後移，帶來的圈速進步是肉眼可見的快。
老一輩人說話還是很有道理的，果然沒有花錢的不是。
機油也重新更換了，上回我用的是日本的牛奶機油，這回選用了摩托瑞士的爆裂者系列。
之所以用這個，當然很重要的原因是白嫖的，但我諮詢過很多玩車的車友，他們反饋說爆裂者系列真的還挺好用的，而且它最大的優點是長效，不像別的競技機油衰減那麼快，所以我也就樂得白嫖了。
吃人嘴軟，拿人手短，不過我能用在自己車身上的東西，肯定差不了。要不然以我對這場賽事的重視程度，我不可能因為一點機油而選用對圈速不利的垃圾貨的。
參加圈速賽的當天，說實話我完全沒意料到，上回的那兩台FD2，一台都沒來。
後來看參賽名單，他們好像去參加別的組別去了，難道是看不上我們2.7B組別，覺得沒有戰鬥力？
反正當時我挺失望的，這回捲土重來，就是為了打敗對手，一雪前恥，結果人家不在這個組玩了。唉……
幸好保時捷卡曼還在，於是我當天的目標就全盯著雨哥了。
事實上，當天我的目標也只能盯著雨哥，因為那兩台FD2雖然沒參加我們這個組別，但金港組委會又分了兩台變態快的車來我們這組。
其中一台是爆改GK5，據小道消息說，那車底盤件完全重新設計，機器使用的雷諾方程式的1.6T序列式變速箱，搭配光頭胎，看著是個GK5的殼子，實際上就是一台雷諾方程式的GK5套殼版本。我的BRZ在它面前，完全沒有還手之力。
第二台是一台看外觀是一台本田
思銘(參數|圖片)，但底子也相當強勁，搭配一套10代
思域(參數|圖片)L15B引擎，機波電全套，刷完程序，輪上馬力280匹。思銘本來就輕，原車僅重1180公斤，拆空後據車主口述只有900公斤左右。而且最過分的是，他用的也是光頭胎。
當時練習賽中途，我還去打探了一下虛實，結果車主說練習賽沒怎麼發力，圈速就已經1分16秒多了。
我當時心一涼，心想這GK5跟思銘肯定是保1爭2的水平，想上台，我只能爭奪第三名。
而環顧了一下參賽名單，同組別的86BRZ我都不虛，唯一的競爭對手，就剩雨哥的保時捷卡曼了。
想上台，就必須幹掉他，踏著保時捷的屍體往前走。
當時第一次練習賽，第二次練習賽，我的成績分別是1分18秒7和1分18秒3，那會兒跟保時捷卡曼差距僅在伯仲之間。
但我這人每次到了正賽的時候，發揮通常都比練習賽要好很多，本來賽前我定的目標是1分17左右我就很滿意了，結果我發揮得還不錯，居然跑進了1分16秒408。
當時我看了一下，只有第一名的思銘快過了我。那台原本放在我們組的爆改GK5，後來劃到了別的組別去了。
但我後來看了一下成績，好像他跑的也只有1分17左右，即便是放在我們組裡，我也穩拿了第二名。
當然了，也有可能是因為這台爆改GK5劃到的那個組別，慢車太多，導致這個GK5施展不開手腳，要不然假如傳聞是真的，這GK5真的用的是雷諾方程式機器，那干我們輕輕鬆鬆。
當天反正我是拼盡了全力，出發之後我把身後這台思銘死死地摁住，堅決不讓他超車。
但我費盡了吃奶的力氣，最終只摁住了三圈，三圈之後的一個大直道，這台思銘一發力，抽頭進內線晚剎車，把我過得一點脾氣都沒有。
後來看台上的工作人員跟我說，馬力配重輪胎你都不占優勢，你能摁住他三圈，就已經相當棒了，下回再接著努力吧。
第一次參加圈速賽，被兩台FD2打得沒脾氣。
第二次參加圈速賽，我特意去找了上次打敗我的FD2，發現我的成績已經超過了他們，但無奈，又被一台實力更變態的本田打敗了。
一次一次倒在本田腳下，內心有點傷感，但也證明了我的眼光真的不錯，很早之前就粉本田，真的沒粉錯，這個品牌有魔力。
不過那天雖然被本田修理了，但我好歹幹掉了保時捷，也打敗了之前贏我的FD2。
不過教練跟大神劉凱都告訴我，說我不小心把金剛圈速賽的自然吸氣BRZ記錄給打破了，之前的記錄好像是由劉凱保持，大概是1分17秒5還是1分17秒8。
但凱哥保持記錄的那台車，居然是一台都沒拆空，也沒做什麼改裝的原廠86，而且還特麼是個自動擋，僅僅只是換了套CUP2輪胎，就做到了那個圈速，當時震驚了很多車友。
因此雖然我這回的成績比凱哥更好，但平心而論，我這車比凱哥的車強大太多倍，連我自己都知道，我還遠遠沒有發揮出這車真正的實力，正賽結束後，下車的我都沒有像第一次圈速賽那麼激動。儘管圈速足足提升了3.4秒之多。
我當時腦海里一直在回憶正賽的細節，覺得自己哪個彎還能剎得更晚，哪個彎還能入得更快，哪個彎開油還能更早。
越是往上走，越能更快地發現自己上一圈的不足。當時如果還能再多給我一些時間熟悉新換的剎車，我的圈速，絕對還能更快一些。
從這次圈速賽也能看出來， 職業車手比我們業餘愛好者要厲害多少倍。人家職業車手用一台原裝，沒有拆空，沒有空氣動力套件，還是個自動擋的86，跑出來的成績，比我這個爆改到接近滿配的BRZ只慢了那麼一秒多。
職業車手就是職業車手，而我們技術不行，就只能把車無限提高來爭取讓成績更好。
向所有像劉凱老師一樣的職業車手致敬！
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