最近我帶一個朋友，從北京出發，不遠千里來到南京，輾轉打車來到常熟，提了一台二手寶馬M4。
這台車的價格，相比北京市的正常行情來說，便宜了最起碼10萬塊錢。究竟我們發生了什麼事兒呢？請看這期視頻。
買家是我的一個朋友，他是跟我們一塊玩卡丁車的，01年的小伙子，他駕照雖然拿得晚，但短短一兩年時間，已經換過了奧迪RS5(參數|圖片)，奔馳W205 C63(參數|圖片)，BMW M2(參數|圖片)，7系(參數|圖片)，X6(參數|圖片)。
本來他已經準備專心玩卡丁，但最近看我提了那台克爾維特C7，忍不住心癢難搔，於是也跟著一塊準備玩房車了。但看了北京市的行情，他嚇了一大跳，很多16年的M4，現如今都敢要到60小几萬的行情，17年的M4，如果公里數稍微少點，甚至敢要到72左右。
我回想起2020年年初的時候，那會兒18年那種成色特別特別新的M4，也就是61～63左右的價格，而且這還是從車商那兒拿的成交價。將將要翻過一個年頭，價格有漲有跌很正常，但這漲得也太誇張了。
而且關鍵是，M4並不是什麼特別稀有的車，它沒有漲價的資格。只不過現在是因為老款M4停產，新款M4又還沒上，且肯定沒啥優惠，新老款青黃不接，所以才導致漲價。
而且因為北京市是一個封閉的市場，實行國6限遷政策，外地二手車進不來，本地精品車都在私人車主手裡攥著，保有量一共就那麼多，隨著時間的推移，撞掉一批，賣去外省一批（只要賣出去，就再也遷不回來了），爆改造得神憎鬼厭又一批，能同時拿出來在市場上交易的車子少之又少。所以北京市目前的二手M4行情都貴得一批，連我們車販子都覺得貴得難以接受。
我這朋友接連找了一個月的M4了，他都不是奔著撿漏的目的去的，他只想正常買個車，哪怕貴點都行，但接觸的賣家，16年的都要到62左右，17年公里數少點的，敢要72左右。
去年的時候，19年的准新車，也就是差不多在72這塊，今年年初的時候，18年的M4成交價，從車商手裡拿才62～63左右。現如今都到年底了，16年的居然還漲價了，這實在是難以令人接受。
結果呢，天無絕人之路，之前我這哥們賣改裝件的時候，認識了一個江蘇常熟的專賣改件的大哥，那天我朋友碰上了北京市的一個M4，價格雖然貴點，但咬咬牙也能接受，他準備把那車上的一個改件賣給這大哥回回血，倆人閒聊之間，我朋友看這大哥經常賣M4的改裝件，便隨口問了一句，你那兒有M4嗎？
本來都沒抱啥希望，結果這大哥說不但有一台，而且還是京牌車，只不過車主常年在江蘇這邊呆著，賣車也嫌麻煩，不想回北京，怕折騰，直接在江蘇這邊賣了。恰好就在他手裡，大哥報價才55萬，而且還是17年的車，僅僅4萬公里。
不過這車這麼便宜，肯定是有事兒的。記錄里有一條8萬多的維修項目，且大哥說這車大概有5次過戶（後來實地查看之後，是8次），我朋友有點不敢下手，便跑來問我。
那兩天態度殷勤得很，哥前哥後的，讓我幫他看記錄，順便幫他參謀。我一開始是勸他不要做這類春秋大夢的，這麼便宜的車，怎麼可能能讓你碰得著？
但架不住我朋友軟磨硬泡，恰好我最近也實在沒啥節目可做了，心想去外地做個節目也行。於是這才答應他。
誰知道這車還真能撿漏呢？
事後想想，這車也許是集齊了撿漏所需要的所有條件。
1，車子第一眼條件看上去特別差，能嚇退絕大多數【不看實車，只憑表麵條件定奪的】個人買家。
2，它是京牌車，但卻在外地。等於是外地車。本地車商不愛收，北京本地車商懶得來看，不是價格特別合適，或者特別稀有，車況特好，誰也不想折騰去外地。
3，賣車的本地是江蘇常熟，屬於江浙滬，江浙滬本身也是國6限遷區，所以這台京牌車，本地人也買不了，落不了本地牌，實在是要買，就近也得上安徽牌，來回折騰，麻煩。
4，過戶8次，又嚇退一批買家。
5，我朋友資源多，人脈廣，因為他買過很多性能車，又愛玩車，又愛改裝，所以本身興趣愛好就跟這些東西沾邊，因此往往能獲得第一手客戶資料。
6，我朋友買車之初就目標明確，車況不要求很精品，有瑕疵也能接受，哪怕事故車都無所謂，精品也可以，價格可以加，只要有車就行，但凡不是因為北京市二手M4價格太離譜，他也不至於這麼折騰。他當初的目標就是，玩一年只要賠10萬以內都可以接受。反正是用來跑賽道，根本不挑車，精品給高價，槽車也無所謂。
7，不猶豫，非常果斷，本身就沒抱著撿便宜的目的去，他本來都打算買那台北京市本地的M4了，算了算改件賣掉之後，其實價格也還算合適，結果老天反而眷顧這種一開始沒抱著撿漏目的的人，他也沒想到隨口問了問一個網上的陌生人，居然能有這麼好的結果。
8，最後一個就得我自誇一下了，他身邊得有像我這樣的鐵哥們兒，給他信心，給他壯膽，會看車，經驗豐富，會挑車。（這自誇得過於明顯了，哈哈哈哈哈）。不是那種酒肉朋友，是真的因為興趣愛好而能談到一塊去的朋友。他當初酷愛跑山，也是被我們拉過來之後，才開始正規學下賽道，玩卡丁，要不然山路那麼危險，我估計他再這麼玩下去，可能命都沒了。
思來想去，只有這些原因了。
上述這些條件，缺一不可。所以我這朋友，應該上輩子拯救了銀河系吧。要不怎麼能有這麼好的運氣，這車被我們連夜開回北京後，昨天在修復車身的一個小凹坑，隔壁一個車商過來，聽說了我們的買車價都驚了，說在北京最起碼多賣10萬。
這運氣真是好到爆棚了。
廢話不多說，我們來講講這車的具體車況吧。
其實視頻里已經大概講過，不好的地方就在於，八次過戶，機蓋換過一個碳纖維機蓋，前後四個大燈都換過，車身局部有補漆，但非常少，記錄里有八萬塊的維修內容，其中比較嚇人的有更換過輪轂，避震，下擺臂，後橋樑等等。
但實地查看之後，發現其實後橋很多地方根本就沒拆過，我不敢說一定沒換過，也有可能是4S師傅修復手藝精湛，但可以百分百確定的是，記錄里顯示的下擺臂換過，實際上下擺臂是原廠的。
所以這車是有過度維修的可能的，也是存在騙保的可能的。
重點是，我朋友根本就不在乎這車有沒換過底盤件，只要骨架沒傷，就好了。而且這車價格足夠便宜，又是個京牌車，以後完全不愁賣不掉。
M4的優點，我想就不用多說了吧，我覺得它是F系列裡的M-Power家族最值得購買的車型。
跟自家上代M-Power比起來，首先解決了祖傳的散熱老大難問題，這代M-Power前面巨多散熱器，散熱效率比起上代E92來說，好得真是不是一個次元。
同時它有可能還是歷代M-Power里質量最穩定，小毛病最少的一代，E46跟E92的可靠性，跟它比起來，差得真的不是一星半點。它為數不多的幾個不完美的地方，一是原廠剎車太次，二是原廠聲浪差點意思，三是車身還是沉，要是能更輕點，我覺得更好，雖然實際開起來，你一點都不覺得它沉，而且覺得非常靈敏。
論顏值，比M3高，拉風，M3四門比M4實用，上下車方便，適合有了家庭之後但還對性能有一定偏執的朋友。但M3比M4真的低調太多了，路人不太懂車的，可能真一眼看不出來。另外我覺得它也比M2C帥。
論實力，它是M-Power家族親兒子，很多人總會拿M4跟M2C比，糾結到底買哪台，這麼說吧，M4的車身剛性，整體性，偷輕做得都比M4要好，倆車的動力總成都是一樣的，S55，這沒啥差異。但它倆差在車身，M2C的身材明顯比M4要小一號，但它倆的重量居然差不多。都是1.6噸多點。可見M4的偷輕做得比M2C到位多了。
圈速也是M4略快，同時，因為M4出的年份早，14年就有了，所以二手車x選擇多，價格也便宜。M2C因為出的年份晚，18年才出，所以價格便宜不到哪兒去，再這麼便宜也得要55～58萬左右，現在只要沒傷沒事故的M2C都敢要60左右，准新的甚至敢賣到62～63萬。要知道當年M2C新車落地也就是62萬。
當然了，M2C的優點也很明顯，圈速同樣快，因為軸距更短，所以更靈活，更富有挑戰，更有樂趣，更容易享受到在失控邊緣徘徊的快感。
如果是為了圈速更快，我覺得一定選M4，如果是為了樂趣好玩，選M2C更好。
M-Power身上的那股緊繃感，轉向，底盤的那股厚重而又不失韌勁的手感，開過的人，很難忘記。它真的就是這個級別的標杆，沒有之一。
甚至我覺得跟保時捷718，911對比，M-Power同樣有屬於自己的個性，很多人總說，換完M4以後，再上就得911了。首先我覺得M-Power跟保時捷，並不是誰淘汰誰的問題，它倆完全就不是一個性格的產品。
M4的駕駛樂趣，好玩的程度，我在718，911上真沒體驗過，論圈速，當然一定是911更快，甚至718的圈速，在馬力不如M4的情況下，仍然在部分賽道里要比M4更快。而且，911也有它的樂趣，它的樂趣就是那種像哈登似的，跟肥厚屁股日夜搏鬥的樂趣吧。
我想表達的是，M4有屬於M4的樂趣，雖然它價格比不上911，甚至比不顧高配的718，但M4跟718，911，不完全是替代關係，沒有誰取代誰，兩者都很好，只不過它倆不是一個世界的產品，兩類車的車主，也可能不是同一類人。
非常替我這位朋友感到開心，也為我朋友不再跑山，而專注於在賽道里發泄激情而感到由衷高興，他走上了一條正道。
好了，本期節目就到這裡結束了，我們下次再見，拜拜！