在參加F4培訓班之前，其實我還去參加了4月25日的金港圈速賽。
金港每年都會舉辦圈速賽，且不止一次。今年因為疫情的原因，本來早就該辦的春季圈速賽，一直推遲到4月25日才得以舉行。
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且比賽當天，所有車友必須佩戴口罩。金港當時發出了史上最嚴厲的禁令，一旦發現有人下車脫下口罩，被拍照兩次，當場處罰1000塊，且會被金港永久除名，拉入黑名單，不得參加金港舉辦的任何活動。
因為疫情窩在家裡的車友，一窩蜂地報名了，當時現場一度人滿為患，能看出來，大家都窩在家被憋壞了。
圈速賽的規則，簡單講一下。就是金港會按照排量和馬力，給各個不同的車型劃分組別。
比如我的斯巴魯BRZ(參數|圖片)，原廠自然吸氣動力，就被劃歸到2.7B這個組別，這個組別要求所有車輛必須為自然吸氣動力，禁止加渦輪或者機增，排量在2.0~2.7皆可。
結果我們組就竄來了三台強大對手，一台保時捷卡曼(參數|圖片)2.7，搭配PDK變速箱，原廠275匹馬力，中置後驅結構。
另外兩台是賽車化的本田FD2，全車拆空，搭配FD2原裝K20A紅頭機，2.0L自然吸氣紅頭高轉機，VTEC加持，6速手動，原廠220~225匹左右，國內的FD2，當然基本都是思域(參數|圖片)或者思銘(參數|圖片)的車架作為底子，換裝K20A機波電改裝而來。
但原廠的思域就已經很輕了，才1.3噸左右，拆空之後，其實對比BRZ的體重來說，並沒有吃什麼虧。
K20A的實力到底有多強呢？反正聽職業車手說，搭配K20A的賽車，在國內的很多比賽里，都是必須強制升組的。
但不知道這回為什麼金港要把它們劃歸到2.7B組別來，單獨弄個86BRZ原廠組不行嗎？所以當時，我們參賽的86BRZ車主們壓力都極大，本來我們技術也不行，這三台大寶貝一來，好傢夥，我們想上領獎台的希望，更加渺茫了。
先來說說為了準備這次圈速賽，我都做了什麼準備吧。
首先是剎車通風，其實我的車沒改過卡鉗，只是換了高性能的碟片，耐高溫那種，但我想讓它剎車降溫得更快一些。
於是我把霧燈拆了下來，用一截軟管，加上一個金屬管子，連接在一塊，自己打造了一個剎車通風系統。雖然沒有用溫度計實測過溫度差別，但用吹風機簡單測試一下，能感覺到剎車那兒有明顯氣流走動。
用處肯定是有的，反正弄了就很爽，很有滿足感，哪怕是個心情件又如何，至少自信感又增強了一分。
而為了讓剎車通風效果最大化，我在比賽的前一天，把原本剎車通風附近的凹槽全都擋住，讓整個前臉的氣流都儘可能導向管道內。
反正丑是丑了點，但有作用就行了。（其實後來想想對圈速提升並沒有什麼卵用，因為總共就比15分鐘，換裝的高性能碟片完全扛得住）
乾的第二件事情，是把車內儘可能拆空。
上圖是我車內之前的樣子，原本已經足夠空了。但我還是嫌棄不夠。
我又把中控給拆空了，甚至連暖風箱、CD影音系統，空調系統都給拆了，但拆完了之後，我才發現，其實BRZ中控拆不出什麼重量來。
它本身就很輕，原廠就沒帶什麼隔音棉，中控里拆掉的暖風箱，隔音棉，塑料件，滿打滿算我估計不會超過20公斤。真特麼不如痛下心扉減個肥了。
它其實真正重的地方在於車門跟玻璃，假設把車門換成碳纖維的，玻璃換成亞克力的，我估計一下能至少輕出大幾十公斤來。但那會兒我問遍了身邊所有玩改裝的朋友，都沒有亞克力板現貨，也沒有碳纖維車門，於是我只能作罷了。
因此這個拆空的舉動，其實對圈速也沒起到太大的幫助，還不如費費心多練練技術呢。
換機油當然是必須的了，經常上賽道的車，換油頻率肯定要比民用車高太多了。（備註：上圖不是BRZ換油圖片，因為當時我沒拍，所以找了個別的圖片代替）
一般如果只是跑跑賽道日的話，可以根據車內裝的油壓表來確定是否需要更換。但如果要刷圈，基本一場比賽下來，到下場比賽，就得換機油。
其實說來說去，本次最重要的準備工作，就是換了4條全新的R888R輪胎，除此之外，其他所做的準備工作，其實對圈速影響都不是很大。
4條東洋R888R，235/45R17的尺寸，1100一條，價格其實不算貴，這輪胎我用了幾天，感覺彎道抓地力真的很不錯，比起之前的AD08R要更強。但用了這個輪胎，我大直道上的尾速變慢了。初步使用的感覺是彎道挺強，熱得也很快，但是直線滾動阻力也增大了。
我總共去金港也沒去過幾回，沒有拿AD08R刷過數據，但我拿馬牌的MC6街胎跑過一次金港，這個胎就是個家用胎，日常代步是挺好的，但上賽道有點難為它了。
當時最好成績是1分23秒38，當然了，這個成績，只能說明對賽道理解還不夠深刻，如果當時技術能好點，再快個兩秒多問題不大。
但跑完這次後，根本就沒有什麼能讓我練習的機會，因為金港一個月也就開那麼一兩回。
圈速賽我最佳成績是1分19秒826，對比之前的1分23秒38，在僅換過輪胎的情況下，瞬間提升了將近4秒，我當時已經很滿意了。
其實跑賽道這東西，大家都知道走線很重要，外內外最快，但其實跑到一定程度，你就會知道細節最重要，比如某個彎，剎到什麼地方為止，什麼時候轉向，什麼時候開油，吃路肩多少，這些東西需要自己慢慢體會，別人教只能教你最基本的東西，但後續進步，得靠你自己的悟性和勤學多練了。
反正本次的圈速賽，我的圈速，在總排名中，位列38，比上不足，比下有餘，半瓶子水晃蕩的感覺吧。
學完F4之後，在職業賽車手的教導下，其實我對賽道的理解更深刻了一些，我相信我下回的成績一定會更好。
我在網上找了一下金港2018年圈速榜單，其中開86最快的是大神劉凱，當時他用CUP2輪胎，做的圈速記錄是1分17秒448，2019年這個圈速好像又被刷新了。
但目前為止，我想向劉凱老師的這個成績看齊，爭取儘量能更快一些。
對了，劉凱老師就是我學F4方程式的其中一個老師之一，也是征戰國內多年的一個職業賽車手。他們對車子的理解，確實遠比我們這些業餘玩家深刻多了。
唉，雖然這次比賽沒拿到獎，沒站上領獎台讓我非常遺憾。但更激發了我想更快的鬥志，男孩對於賽道的熱愛，我相信只有真正熱愛賽道的車友們能理解。
希望以後我能取得更好的成績吧，同時還是要老生常談一句，如果你真的喜歡駕駛，還是上賽道來釋放你的激情，切記不能在馬路上追逐飆車，跑山的話也必須要注意安全。只有賽道有足夠多的緩衝距離，有夠安全的保障，讓你能在安全的前提下，儘可能去Push出車輛的極限。
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