兩廂思域前段時間剛發布的時候，我內心的那股原始衝動開始撲騰起來了。因為從事二手車的緣故，這一輩子至今為止，我還沒有買過新車。
兩廂思域1.5T手波，是第一台讓我起衝動想買新車的車。
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其實原因無非就幾點。
1，6年前我就已經是8.5代的思域(參數|圖片)車主，對思域這車有天然的好感和親切度；
2，現款兩廂思域實在太帥，原廠中出雙排氣口逆天的帥，長相跟TypeR真的很像，比三廂帥很多，我心中還是隱隱有點TypeR的情懷的；
3，思域保值率高，優惠幅度向來很小，價格很穩定，二手車很貴，買新車其實也不會虧太多；
4，小毛病少，耐用，省油，認可度高，同級別網紅車。
但後來這車價格公布之後，我就瞬間軟趴了。15.98萬的裸車價，按照思域一貫「不加價就是優惠」的熱銷程度，肯定是沒啥優惠了，加上1萬4左右的購置稅，7000左右的保險，還有出庫費，落戶費，加點裝飾啥的，新車落地肯定至少在18.1~18.5萬之間了。
而在當前的市場環境下，18萬多，我可以很輕鬆地買到更多更高級別的車。尤其我還是個二手車販子，理智很自然地把我勸退了。
也許，我可能還是對思域愛得不夠，因為我居然因為價格而對它有了猶豫，那就算是吧。我當時的想法就是，我還是再等兩年，兩廂思域有了二手車，到時候我再買來過過癮吧。
但誰也沒想到，我身邊居然有個朋友，早早就提了一台手波思域。他是個輪胎店老闆，之前我BRZ的所有性能胎，比如A052，比如TD，都是找他拿的貨。
當時我跟他說，我店裡有啥車，你看得上的，你開走，這思域借我兩天，我想好好感受一下。大哥拍著胸脯說沒問題。甚至同意我下賽道。這你受得了嗎？看來今年還得找大哥買幾套輪胎，不然這人情欠得，有點不太合適。
首先從極限駕駛方面開始說起吧。
先說圈速，最快是1分26秒86，這個圈速也許大家沒什麼概念。
那我舉幾個例子，我想大家應該就明白了。
我曾經開一台二手馬自達3(參數|圖片)星騁2.0手波，金港成績是1分31秒尾。考慮到輪胎老化，還有那時候的技術可能不如現在，可能極限成績還能再快一點，但大差不差的也就這樣了。
其次是18款昂克賽拉(參數|圖片)2.0自動擋版本，我曾經開著它在金港簡單刷過兩三圈，但很遺憾，當天有慢車阻擋，成績大概是1分33秒左右。考慮到我只開了兩三圈，車輛特性還不是很熟悉，加上有慢車橫在路中間阻擋了，這幾圈其實都是廢圈，但講真，我覺得即便沒有慢車阻擋，原廠胎的情況下，以我的水平，最多也就1分29~1分31之間吧。
馬自達很明顯，就是吃虧在動力上，底盤什麼的，並沒有比思域差。
在圈速上，以我目前的了解，我覺得思域應該是同級別第一，這個應該沒啥懸念，如果真的是喜歡下賽道的朋友，非要在這個級別挑車的話，可能思域也是唯一能玩的車。
因為你看，馬自達自然吸氣動力吃虧，豐田日產太買菜，大眾太沒有性格，福克斯3缸機開出去都嫌丟人，雪佛蘭別克現代起亞也都是走廉價居家買菜車為主。
同級別，稍微有點性格，發動機有改裝潛力，改裝件也多，有故事，有情懷，能下賽道能走街都兼顧的車，好像的確沒有什麼比思域更合適的了。
當天我在金港一共刷了9圈，因為是朋友的車，也沒好意思一直接著刷，加上當天剛下過雨，路面半干不濕，很多彎心都有水，這在一定程度上影響到了這車的圈速。如果是純乾地，成績必然能更快。
我平均3圈散一次熱，當天其實氣溫並不高，下午5點左右，氣溫大概在21度左右，發動機完全沒有任何過熱現象，之所以3圈就散一次熱，是因為最先崩潰的其實是原廠剎車。
想出成績，原廠剎車最多給你扛一圈，一圈之後就開始變軟，3圈之後感覺完全沒法開了。所以必須要散熱。原廠避震太軟，拉不住車身的側傾，輪胎也無時無刻不是滑動的邊緣，一直都在響胎。
它的原廠輪胎，是優科豪馬的DB系列，居然還特麼是個靜音胎。這個輪胎在我刷了9圈之後，就徹底廢了，輪胎胎肩開裂破損，當時我都驚呆了。這特麼只是一台才開了1300公里的純新車啊。
它的胎面特別耐磨，只要你不是下賽道激烈駕駛，大馬路上開個三四年都不會有事兒。但它的胎肩特別不耐磨，賽道里一旦激烈駕駛就徹底玩完。所以買兩廂思域下賽道的朋友，切記一定要換了輪胎再去。
因為這個DB系列原廠胎，價格還特麼巨貴，800一條，4條就3200了。這價格，AD08R可以隨便排隊買了。
因為原廠車沒配LSD，所以在彎中挺掙扎的，出彎並不快，駕駛特性偏推頭一點，它幾乎不會甩尾，即便我把後輪胎壓已經打得很高的情況下。（前輪2.0，後輪2.5）
正因為不太會甩尾，所以這車上手其實挺容易的。特別適合新手上手。離合器很輕，結合點很寬泛，雖然變速箱只是個民用變速箱，檔位結合的時候動力總是會有粘滯，但入檔清晰，行程短，手感也棒，已經很不錯了。
它的動力，會在跑過幾圈之後，有輕微的衰減。它的動力，在街道上很快，但在賽道里其實並不算快。
不過畢竟是渦輪增壓引擎，所以這車在金港的尾速其實還可以，純原廠的情況下，尾速能到140km/h出頭。我的爆改BRZ，在金港尾速其實也就155km/h左右。這還只是純原廠思域，要是爆改之後，尾速肯定就比自然吸氣BRZ高多了，所以，渦輪大法真香……
所以極限駕駛之後，我對這車更喜歡了。
純原廠狀態下，半干不濕路面，金港賽道成績1分26秒86，成績雖然並不算快，但在同級別應該已經是最快水平了。
影響它發揮圈速的，主要就是剎車，避震，輪胎，把這些簡單的東西換掉，圈速水平必然會有明顯提升，而且渦輪增壓引擎，刷個程序就能從原廠的177匹馬力，迅速躍升到230匹，甚至更高。
它的缺點，其實無非就幾個。
1，比三廂版思域還要重50公斤。
2，百公里加速僅9秒整，比起三廂版思域有很明顯的退步。
3，後排空間相比三廂思域有縮水。
4，貴，信仰真貴。
但如果你喜歡賽道，這些東西都不叫事兒，隨便拆拆，50公斤就不在話下了。它百公里加速之所以退步，也是因為要適應最新最嚴的排放法規的限制，所以三元更堵了，把排氣弄通暢一點，把加速水平弄回來，並不是什麼難事兒。
日常駕駛的時候，它很舒服，顏值無敵，回頭率很高，原廠就帶了漂亮的車身包圍件，好看，且合法。你也完全沒有必要再花冤枉錢在車身套件上了。
空間也很大，儲物空間依舊很多，上車放手機，錢包，香煙，打火機非常方便。後排空間雖然比起三廂思域有縮水，但我覺得已經很夠用了。
它非常地省油，經過我的實測，在100公里高速，100多公里山區激情駕駛的情況下，它一公里也就5毛1，百公里油耗大概8個多點，要是悠著點開，路況好點的話，7個左右的油耗，應該很容易實現。
它的動力系統，在三廂版上也得到了印證，可靠性還是很好的，雖然也曾鬧出過產機油，乳化的醜聞，但總體還算可以。
雖然噪音依然不小，油漆依然很薄，但這些都不叫啥事兒了。
所以其實這台車，最大的毛病，就是貴。除了貴之外，它並沒有什麼太讓我覺得不合適的問題。
本田的信仰是真的貴，近些年的定價也是真滴飄，完全忘了初心的感覺。
非要把手波思域做成一個高配，加上一堆對很多人意義不大的ACC自適應巡航，主動剎車，車道偏離預警，弄得第一次我開這車上高速，差點把我開睡著了。
不可否認，它的ACC自適應巡航，跟車道偏離預警，確實好用得一批。在高速上，你只需要定速120km/h，把手放在方向盤上，傻看著前方就行了。油門剎車都不用管，前方有車它就自動減速，沒車就自動加速了。
科技讓生活變得更美好了，但確實也讓駕駛變得更無聊了，讓駕駛員的參與感變少了，人與車的溝通也變少了。
最關鍵的是，真正買手動擋的人，其實無非原因就是因為兩個。
1，窮，不想買更貴的自動擋。
2，喜歡手動帶來的駕駛樂趣跟參與感。
然而本田現在卻在中國大陸把手波做成了高配車型，這等於無形中抬高了門檻，拒絕了很多真正喜歡玩手波思域的年輕人。
比如說很多年輕人，剛畢業想買第一台車，需要家裡人支持。去4S一看，手動15.98萬，落地18萬多。自動擋才14萬多，你覺得有多少家長會同意買這個？
隔壁鄰居17萬多提了個新款奧迪A3，堂主15萬多賣了個328Li，它不香嗎？
衷心希望本田能認真考慮一下，之後再出個低配的手動兩廂思域，什麼天窗，別放，什麼電子手剎，別放，什麼ACC自適應巡航，主動剎車，定速巡航，車道偏離預警等一堆電子系統，全拆了別放。把價格放下來，讓更多人能買得起，我覺得更合適一點。
希望能有那一天吧……
好了，本期節目就到這裡結束了，我們下期再見，別忘了關注我們，轉發評論點贊，一鍵三連走起來。