大排量，手波，NA，V8，後驅，T頂敞篷，賽道，走街兩不耽誤，美國國寶級跑車，當有一台這樣的車，出現在你的面前，你能禁得住誘惑嗎？
反正這回我把持不住了，決定下手，因為它幾乎滿足了一切現階段我對於車子的需要。
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買這車的起因，是因為一個車友的介紹。他是京牌唯一手波3.5T路特斯ExigeS車主，名叫李旭。
我心心念念他的那台綠色ExigeS非常久了，一直都想據為己有，我跟他在同一個卡丁車場地玩，幾乎天天見面，每次一見面，我都會明里暗裡暗示他一下，要不要把車賣掉？我出高價收哦。
久而久之，他被我弄得不勝其煩。有一天突然翻出一個朋友圈說，你別買我的車了，我給你推薦一個更牛逼的。我有個朋友今兒掛了個車出來，克爾維特C7，國寶級跑車，大排量V8，NA機器6.2排量，跟911一樣7速手波。前中置後驅，發動機在前橋，變速箱在後橋，比GTR R35同樣的布置形式不知道早了多少年了。關鍵這車還不像一般的美系pony car，比如野馬科邁羅之類不擅長賽道，這車賽道性能相當牛逼。
我看了一眼他朋友圈裡的內容，當時有點心動，但背叛蓮花這麼快，我可做不到。我說這克爾維特這麼牛逼你怎麼不買？你把克爾維特買了，把蓮花賣我不就完了嗎？
他說我家住5環內啊，我必須要京牌，你要不要京牌完全無所謂。整個北京市，這車一共就5台，全部都是自動擋。
全國一共一兩百台C7，總共只有3台手動，我給你發的這台，是唯一一台帶Z51性能套件的版本。Z51版本比普通版Stingray多多少好東西，你知道嗎？好好查查資料，全國唯一一台，你好好研究吧，錯過這台，這輩子不可能再遇到了。
不查不知道，一查嚇一跳。臥槽，別的品牌什麼所謂的「性能選裝套件」，都是什麼貼紙，拉花，尾翼，前唇，包圍，導航大屏，輪轂輪胎最多也就這樣了。可是你知道克爾維特多良心嗎？它的Z51套件，包括全新的乾式油底殼，加強的油冷水冷，加強的剎車，剎車通風也做得更好，大尺寸輪轂，電子限滑差速器，變速箱散熱，甚至連變速箱的齒比都不一樣了，變得更為綿密，更加適合激烈駕駛。
最關鍵是，這些關鍵性能的加強，在美國本土，沒記錯的話，選裝價格居然5000美金都不到。臥槽，簡直了。在國內花同樣的價格，3萬人民幣左右，估計在4S店也就能選點腳墊，座套，大屏導航，座椅加熱之類。想有關於三大件的提升，對不起，出門右轉不送。
曾經的我，對於國內在售的美系車沒什麼好感，曾經的老美系車，油耗又高，跑得還慢，底盤軟趴趴像開船，內飾老氣橫秋，做工用料都很難上檯面，保值率也差，但我知道國外的美系車，其實牛逼的車型非常多。
只不過我以前不感興趣，所以從來沒有了解過。我特意簡單地查了查資料，發現C7這車在美國口碑簡直爆棚，價格又便宜，還特麼耐造，保養維護還便宜，人人都會修，滿大街都是，同樣動力的車型，它比別人能便宜差不多一半，同樣價格的車，它又能在性能上吊打它們。
在美國三大超跑品牌里，福特GT(參數|圖片)雖然聲名遠揚，因為曾經在勒芒吊打過法拉利而名聲鵲起，但幾十年才換代，且價格高高在上，一般老百姓根本就夠不著。而道奇蝰蛇(參數|圖片)又太過硬核，據說有的版本連ESP跟ABS都沒有，動輒8.0，8.4的排量，馬力駭人，據說有百分之六十的車主，在提車回家的路上都撞了，且因為側氣簾的事兒，目前已經停產，何時復出遙遙無期。
相比之下克爾維特就親民多了，在美國起售價也就5萬美金左右，搭載美國傳統的OHV底置凸輪軸V8發動機，排量，馬力，扭矩都完全不弱，要硬核有硬核，要日常走街也完全不耽誤，電控系統也發達，原廠電磁懸架反應時間千分之一秒，能隨時根據駕駛工況快如閃電般調節懸架阻尼，前後雙叉臂結構，過彎極為犀利，發動機還特耐造，因為ohv結構的緣故，轉速沒法做太高，所以它低扭極為強大，還有發動機閉缸技術等等，黑科技眾多。
最關鍵是，克爾維特造跑車的時間可不短了，1953年就開始了，比保時捷911(參數|圖片)還早了11年，目前已經發展到第8代，不過因為政策，排放法規，大排量稅的緣故，克爾維特始終沒有正式引進過國內，都是靠平行進口或者外商自帶的方式，因此它在國內保有量確實鳳毛麟角，平常在大街上難得一見，感覺比勞斯萊斯還稀有。重點是C7目前已經停產了，而新出的C8，又徹底取消了手動擋，清一色雙離合。
所以李旭說得確實一點也沒錯，這車真的是極為稀有，錯過再等一輩子可能也不會再有的車型。
後來李旭還驚奇地發現，原來他竟然還有這位C7車主的微信，因為李旭是做改裝的，還曾經賣過配件給這大哥。因此在當天下午，那個夕陽還帶著一點寒意的冬天周末，我讓李旭儘快聯繫車主，敲定這事兒。當天晚上我就打算飛過去，簡直一刻都不想再等，後來聊得差不多的時候，已經有點晚了，我只好預定第二天清晨最早的一班飛機，直飛廣州。
到了廣州之後，我才發現，中國真的是太大了。
我從寒風料峭的北京，穿著秋衣秋褲，裹著大棉襖瑟瑟發抖，誰知道下了飛機之後，看當地人都是短袖褲衩人字拖，我一臉懵逼，在計程車上就把秋衣給脫了。
趕到車主家附近的時候，車主陪家人外出了一趟，我正好肚子有點餓了，隨便找了個店，吃了碗本地的腸粉，煲湯也非常具有靈魂，事實上在廣州的這幾天，我幾乎天天都在嘗試不同的本地美食。
曾穎卓帶我去吃了本地的夜市海鮮粥，非常鮮美可口。Jacky帶我吃了潮汕菜，謝宗恆跟譚勁棠帶我去吃了本地最新鮮的現殺豬雜粥跟禾蟲蒸蛋，本來他們還說要帶我去吃本地最有特色的早茶，但我早上根本就起不來，也就作罷了。
說回正題，收車的過程其實挺多事兒的。但視頻里一句都沒提，那麼文章里我就好好說說吧。
當時車主接上我之後，我看這車外觀成色其實並沒有那麼好，進入到內飾，座椅也有一些包漿，扶手真皮起皺，最糟糕的是，可拆卸的車頂居然有一塊地方開裂了，我問原車主怎麼回事？他說有一回他跟一個朋友敞篷開車，中途關篷，結果沒關嚴實，中途篷掉地上了，幸虧篷頂不是玻璃，而是亞克力，所以沒碎，但邊框被砸裂了，且亞克力表面也被剮傷了。
雖然不影響使用，但對這車的第一印象說實話，心裡有點減分。
後來上了修理廠，升上架子，我一眼看出來，這車左右大梁有差異，右邊（副駕駛）前方的大梁完好無損，沒有任何事兒，但左邊（主駕駛）的大梁，居然有後打的防鏽膠。
車子下了架子後，我打開機艙，大梁居然有開裂的痕跡，表面的油漆有逐漸脫落的趨勢。
再看前槓跟翼子板，表面油漆放遠了看還不錯，但湊近一看，慘不忍睹，各種流漆，凹凸不平，開裂，甚至還有用膠帶纏住的破裂之處，非常硬核。
皮帶有開裂痕跡，都需要後期更換了。
當時我心頭一沉，心情低落到極點。
但本著「來都來了，那就再看看「的中華(參數|圖片)民族優秀傳統美德，我決定繼續再瞅瞅，結果發現車前頭其實沒有什麼多大的致命傷，它甚至連水箱都是原廠貨，標籤俱在。而前頭這大梁也只是表面油漆開裂，並沒有經過敲打焊接，說明此處受過力，但力並沒有多大。
後來突然聯想到，其實原車主在我出發前，給我發過一張圖片，當時是在一個馬路上，這車以30～40km/h的速度追尾了前車，導致前臉受損，但從圖片就能看出來，這次事故肯定不大，受損也並不嚴重。
然而尷尬的是，克爾維特車身本身就是一個鋁質材料的車架，車身覆蓋件全是極度輕量化的玻璃鋼，因此C7標配Stingray重量只有1518公斤，而我的這台Z51版本，也僅僅只有1562公斤，這對於一台V8結構的跑車來說，真的不算重了。要知道R35 GTR都1700多公斤了。
正因為它特殊的車身材料跟架構，導致當時的事故雖然不大，但正好懟到了大梁那個位置，這車又沒有什麼所謂緩衝層，懟前頭，大梁正好就受力了，原車應該是傷到了大梁，但又沒傷多嚴重，沒影響到正常使用。所以就打膠處理了，防止生鏽。
看完車後，我跟李旭還有一堆朋友商量，大家眾說紛紜。
有的勸我別買，回來算了。買個事故車搞毛？踏踏實實回來買個M-Power多好！
有的說只要價格合適，沒有不能買的車。
有的說這價位里，你仔細想想，你還能買到什麼？就看你喜歡不喜歡了。
有時候跟朋友商量，反而會讓你心緒更為凌亂。我確實非常喜歡這車，沒來廣東之前，確實不知道這車狀況會這麼複雜。本來還以為是個特別極品的小車，後來看輪胎剎車皮，底盤狀況，一眼就能看出來，原車主鐵定也玩賽道，不過這車本身就是用來跑賽道的，所以其實也就無所謂了。
於是我跟車主開始了激烈的砍價鬥爭，車主除了自己鬆口讓的兩萬塊，其他一分不少，我倆一度僵持不下。
後來車主估計是煩了，說你上我車，我帶你出去溜達一圈外環線，坐完之後，你再決定不遲。
車主開啟了吊炸天的激烈操作模式，我一坐上車，他各種嫻熟的降擋補油，加上這車獨特而又炸裂的聲浪，瞬間把我征服了。原來車主之前接我的時候，關著排氣閥門，聲音很是低調，但閥門一打開，四根排氣管呼嘯聲起，耳朵是一種會立馬懷孕的激動。
我相信沒有男孩能拒絕得了大排量OHV的V8發動機的轟鳴，那是一種哪怕此前你從未見過聽過，但只要一接觸，就會徹底沉淪的聲浪，
從外環下來後，我再也沒說什麼了，像中了蠱一樣，價格什麼的，去特麼的，比心理價位貴幾萬，無所謂，這麼多錢都花了，還在乎這點嗎？
打了錢，簽了合同，我就直接把車開走了，等著車主貸款解壓，然後直接從廣州出發，去汕頭過戶就完事了。
對了，車主看我也讓步了，主動承擔了過戶費用，還答應把剛買不久的商業險，將近1.6萬，全部免費送給我。其實里外里也等於又省了兩萬。果然人在外面走，有時候大氣一點，反而還不會吃啥虧，能買得起這種獨特稀有的車型的車主，大多數性格都挺好的，車主人真的挺nice的。
不過在廣州等待的那段時間，我真的是度日如年，後來忘了原車主的關於廣州「開4停4」的警告，結果到了去汕頭過戶的時候，一天一個違章，搞得我心神俱疲，本來周一就能過完的戶，生生拖到了周五。真是好事多磨。
你說你手頭有這樣一台V8尤物？你能忍住不開？不可能。而且那段時間我正好去參加廣州車展，也需要用車，加上很多廣州本地朋友對這車感興趣，不管是出於交朋結友的目的，還是分享的目的，還是裝逼的目的，衝動已經讓我完全不顧一切，當時心裡想著的就是，違章了大不了消了就完事了，只是萬萬沒想到後來會拖這麼久，也許這就叫做好事多磨吧。
這台車回頭率真的太高了，在廣東這片汽車文化極為發達的熱土，甚至連酒店保安都能吐口而出，第七代克爾維特。當時我真的大吃一驚。
每次我開著這車去商場吃飯，或者去車展參加活動，或者哪怕只是簡單走在路上，都能吸引大量的眼光，路人紛紛掏出手機，哪怕車主就在眼跟前都完全阻擋不住路人拍照的熱情，就差手機呼臉上拍了。
這車低扭非常充足，非常好開，感覺它渾身有勁，隨時隨地有充足的爆發力，哪怕轉速很低很低，它都隨時像滿電狀態，它性格非常野，油門稍微給大點，後輪隨時處於打滑狀態。
還好我經常上賽道，大馬力車型也經常有開，以前也是C63車主，所以對這種滑動有著充足的心理準備。
這車身上真的具備一切滿足我的因素，以前總執著認為，只有JDM，德國性能車才是王道，JDM玩氣質文化，德系性能車真刀真槍跟人拼刺刀，但萬萬沒想到，有一天我會沉淪在一台美系性能車裡。
可能是它身上那股獨特的氣質吸引到了我，夠低的價格，超級耐用的機器，夠野的性格，大V8，手波後驅，這實在是很難讓人拒絕。
開回北京之後，我馬上給這車定了整備材料，機油，剎車油，冷卻液，4條新胎都換了，原車主換過了變速箱油跟火花塞，所以其實這車機械方面真不需要動什麼太多東西，除了機油需要換10L左右比較肉疼，其他保養用的東西真的都挺便宜的，比一般家用車真沒貴太多。
本來想利用前段時間去刷個賽道成績的，但很無奈時間不夠了，不過接下來的這段時間，我會好好利用這台車，去衝擊一下各個賽道的圈速，看看這台美國國寶級跑車，是不是真的有真材實料，還是徒有虛名。
所以這一期的克爾維特C7初體驗篇VLOG就到這裡結束了，將近一個月時間沒更新，我就是在忙活這台我生命中最重要的Dream Car去了，接下來的時間，我都會正常更新了，好了，我們下回再見！