去年有個網友，他是個搞音樂的，很有個性的哥們兒，因為事業剛起步，找我買了個大眾CC，原漆，7萬多公里，他當時買回去之後，沒開一個月，身邊有個朋友看他車新，非要加價從他手裡再買走。於是他就把那CC賣了，還小掙了一筆。
輾轉來到今年，前幾天他過來找我，原來今年他買了一台寶馬335i，因為不是從我這兒買的，不太放心，加上過戶次數多，總計13次，擔心車況有啥問題，因此趕過來讓我鑑定一把。
於是，就有了今天的這個節目。
- 圖文部分
09年上牌，9.8萬公里，屬於09款的寶馬335i(參數|圖片)，當年新車價格61.3萬。
過戶次數一共13次，我剛開始聽說的時候都驚了，這車TM到底經歷了什麼？
當年肯花60多萬去買這車的人，肯定是狠人。因為按照部分普通老百姓的理解，有60多萬的預算，為啥不買寶馬5系(參數|圖片)？奔馳E級(參數|圖片)？奧迪A6L(參數|圖片)？而且60多萬都可以買到上述車型的高配了。
花60多萬，買個尺寸這麼小的車，純賣鐵都虧得慌啊，實在讓人捉摸不透。重點是，外觀跟普通320i，325i也沒什麼太大區別，開出去根本就沒人知道這是一台60多萬的車，車主這是圖啥？
因為這不是一台普通的E90，這是E90的最頂配，搭配渦輪6缸機的335i，別跟我說M3(參數|圖片)才是最頂配，M3那是M-Power部門的作品，跟普通3系根本不是一東西，何況人家名叫E92 M3，並不叫E90。
這台335i搭配N54B30發動機，簡稱N54，直列六缸，雙渦輪增壓，最大馬力306匹，最大扭矩400牛米。光看數據，以現在的眼光來看，其實並不怎麼樣。
但放在10年前，這數據就很棒了。而且寶馬為了原裝車的穩定性，數據方面做得很保守，而且渦輪增壓車型的馬力升級潛力，想來比自然吸氣車型高太多了。
這N54隨便刷個程序，硬體不動，做到400匹左右輕鬆寫意。
不過講真，這台發動機動力雖然不弱，從1300rpm就可以持續輸出最大扭矩，一直到5000rpm為止。油門響應隨踩隨有，動力儲備如井水一般取之不盡，用之不竭。
但它並非賽道取向，它給我的感受更多是日常開著賊舒服，真要上到賽道駕駛，它還是會拉垮，它的底盤表現可能會跟不上它的動力。
要知道，在蹦直線方面，335i隨便刷個程序，動力完爆E92 M3完全沒有任何壓力，主觀的動力刺激感也比低轉毫無低扭的E92 M3要強得多，但真實的圈速，E92 M3就是比335i要快，而且快得多。
這當然跟335i尺寸偏小的前後225 45 R17的輪胎尺寸有一定關係，根本抓不住地。但更多的，是底盤材質，調校上的巨大差異。
M-Power就是M-Power，在賽道上的硬實力上，335i永遠都是弟弟。
這台車畢竟得兼顧日常使用，它不像M-Power，可以義無反顧地往賽道方向扎。畢竟不是每個人都會上賽道，更多的人，需要的只是日常主觀駕駛刺激感，自己開著感覺爽就好了，賽道快不快根本無所謂。
不過這台車日常開著雖然爽，但它有著各種各樣的小問題。
比如車主買來只開了半個月，就遇到了缺機油的問題，這有可能是燒機油導致的，也有可能是漏機油導致的。
當然，對於335i而言，這兩個通病往往就像日光下的物體跟影子一樣，如影隨形，缺一不可。
車主還遭遇了防凍液虧損的問題，具體虧損原因未知，可能是管路破損導致，那天他過來找我鑑定，最後加了幾升才敢回家。
335i的問題，當然不會就這麼簡單而已。
由於N54是一台雙渦輪發動機，每三根排氣歧管吹動一顆渦輪，總共兩顆渦輪。但由於N54是一顆直列六缸發動機，所以它兩個排氣歧管的長度不等長，那麼排氣的氣流就不可避免會互相干擾，長此以往，有一顆渦輪就特別容易壞。
這問題，如果不解決排氣歧管不等長的問題，基本是無解的，設計階段就是有缺陷的，所以為啥在寶馬的下一代明星機型N55上，寶馬放棄了兩顆渦輪的想法，改成了雙渦管單渦輪。
發動機漏油漏成啥樣了，大家可以好好看看。
這一代的發動機，密封材料非常垃圾，偷工減料，且螺絲用的鋁製螺絲，無法承受大力，所以根本就壓不緊橡膠，時間一長，橡膠變硬變脆，漏油現象就像小孩子尿褲子一樣，不可避免了。
另外，車主還反饋這車有突然全車斷電的通病，無緣無故，莫名其妙就會突然斷電，根本不知道為什麼。
上網一查，才發現原來好多335i車主都反映遇到過這個問題。
另外，跟原車問題無關的問題有，原車主改了個集氣箱，無奈集氣箱的接口跟原裝進氣管道不太搭，導致進氣不從車前頭進，而是從發動機艙中間進。
當發動機溫度上來後，機艙捂著，密閉環境下，機艙的環境溫度估計得有七八十度，那麼進氣溫度大大上升，會大大影響到進氣效率跟動力響應。
這事兒告訴我們，瞎改裝不但不能讓車子變快，反而會變慢。
另外，我們在檢查底盤的過程中還發現，往往一個覆蓋件的螺絲，配色多種多樣，種類也多種多樣。
能看出來，此前這台車就被修過很多次，可能經過很多修理工之手，每個修理工會根據自己愛好跟水平，給車子隨意添加不一樣的固定螺絲，或者緊繃扎帶，甚至自攻螺絲。
能很明顯地看出來，這車底盤有些部件整備得很棒，部件更換了，成色很新，施工質量也很講究。但有些地方卻又很糙，很明顯出自不同修理工之手，有的車主肯花錢，所以整備質量肯定高，有些車主本來就是奔著爽幾個月就賣的心理，當然不會用心整備修理。
所以這種經手過無數次車主的車子，車況的確會比一般車子要複雜很多。
不過有一說一，這車車況已經比絕大多數能看到的335i強很多了。
車身漆面還有一半原漆，車身金屬覆蓋件都沒拆過，前頭倆大燈都是原廠貨，骨架沒任何事兒，除了機器還需要整備之外，其他硬性毛病真沒什麼了。
雖然過了13次戶，但這車車況在同年份335i里，已經算不錯的了，更差的，你可能還沒見過。
可能會有一些沒怎麼接觸過二手車的朋友好奇，這車究竟發生了什麼？怎麼能過這麼多次戶？13次，我的天吶。
其實有些朋友可能有所不知，335i本身就是一台性能取向的大馬力車型，喜歡的人非常多，對於這種車而言，很多人買過來的目的就是爽一爽，或者是為了滿足曾經的那份情懷。
這種車正如一些漂亮的女人一樣，你剛跟她相處時，確實會很爽很刺激，但日子一長，你就會發現，這類女人通常都很有自己的主意，很有個性，並且最重要的是時不時就會鬧脾氣，而且還非常費錢。
一次兩次還好，久而久之你就會膩了，煩了，厭惡了，於是他們之間的緣分就盡了。下任接盤俠同樣如此，無盡循環。
但人性就是如此，越是這樣，越有人追求這個，你放心，因為這車足夠有個性，動力又強又有個性，無論它有過多少個前任，接盤俠都會不斷的。
這就是我對335i的粗淺印象，它很壞，但卻很招人喜愛。
它動力很強勁，對比起普通E90的320i跟325i來說，它的動力表現堪稱殘暴，前者跟它對比起來，簡直一個天上一個地下。當你開過了肉了吧唧的普通3系，再來開這台6缸渦輪335i，那愉悅感完全就讓你回不到過去了。
但這台車的毛病真的不少，根據我以往進3系群的經驗，往往群友們見面打招呼第一句話都是：今天你車子修了嗎？
所以這台車雖然爽，但它可能真的並不一定適合所有人。它更適合那些有錢有精力有時間有經驗有渠道的玩家們擁有。
對於一般的朋友來說，如果有機會體驗，我建議一定要體驗一把，那種感覺非常美妙，但你一定記住不要留戀這種感覺，只求曾經擁有，不求天長地久是最好的。
你可以跟她談戀愛，但千萬別跟她結婚。切記！
那麼ok，本期節目就到這裡結束了，我們下期再見！記得一鍵三連，掃描下方二維碼，多多關注我們！