前兩天我公司小哥淘到一台特別極品的2.0昂克賽拉，兩廂版，自動擋。
當時我第一想法是，能不能跟下任車主溝通一下，我想去賽道試下圈速，結果小哥問了之後，車主並沒有回覆，氣氛一時非常尷尬。我大概齊也就知道車主的想法了。
但這樣就能難倒我了嗎？一天之內，我就另外又買了一台，滿足了我下賽道的夙願。不過因為大家不愛看賽道內容，所以刷圈內容我就略過不提了，只講駕駛感受和二手車優缺點。
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關於這台白色昂克賽拉(參數|圖片)，昨天才到的店，今天就已經賣出去了，所以不要在評論里說我是為了賣車才做的這期內容。
其實好幾個月前，車主就已經決定把這車賣給我了。當然了，前提是我的價格，得跟得上其他人的報價。
這哥們兒看我節目很久了，最近半年來，一直看著我玩賽道，心癢難耐，幾個月前就敦促我幫他找一台86或者BRZ(參數|圖片)，他要跟著我一塊下賽道。
但因為今年86BRZ實在是難找，價格也高得驚人，所以找了幾個月之後，才終於找到。前幾天終於買到了心儀的86BRZ之後，車主毅然決然，即刻換車。
他這車吧，其實真沒啥大問題，但小問題不少。
比如說前擋風玻璃換過，比如說改裝過輪轂，避震，車身包圍。
比如說車頂曾經有個凹坑，導致車頂局部補漆。如果不是因為保留好了照片，讓我們得知了真相，換做不懂車的買家，可能就會疑神疑鬼，懷疑車子有什麼大問題。
比如說曾經因為追尾鋒范(參數|圖片)，其實就是前頭稍微磕傷了一點點，實際對車況一點影響都沒有。
4S那邊報告里卻寫上了更換大燈，保險槓，機蓋拆卸補漆等等。實際上大家看圖片就知道，這次事故一定非常小，馬自達槓子都沒脫落，而號稱易拉罐般脆弱的風範，也只是塑料後槓右側有凹陷。
所以你可想而知，這事故有多小，如果真有大事，鋒范屁股肯定保不住了。
而實際上，這車的大燈根本就沒換過。當然了，你非說這是拆車件，那我也沒辦法。這車是在4S店修的，正規流程的修理，也不可能用到拆車件的。
這車的出廠日期是2017年12月，而大燈清楚寫著出廠日期是2017年11月。
也就是說，4S完全是在虛報項目，找保險公司多收錢。類似這種事情，二手車行業非常之多。有很多車，記錄非常難看，但實際上你去實地看車，車子根本沒有那麼不堪。
而4S店就是利用了很多車主【不懂又圖省事】的心理，全權交給4S處理，於是4S想怎麼操作就怎麼操作，雖然這倆虛報的大燈，不是從車主那兒扣錢，但因為這虛報的項目，導致車主賣車的時候，會無形中勸退很多對車況很在意又不懂的買家。如果遇上了不懂的人，肯定就賣不上價了。
這車車主也是個講究人，之前改裝用的Enkei輪轂，BCBR的避震，純走外觀范路線，從車輪都沒調傾角就能看出來，車主走的就不可能是競技性路線。
而且車主從好幾個月前就一直苦苦等BRZ86，期間無數次跟我說，想跟我一起下賽道，跟我練技術。所以他這車此前也沒下過賽道，他要下賽道，肯定會叫上我一起。
車主家住門頭溝，離城裡公司較遠，每天往返100多公里。因此兩年下來，公里數就到了7.4萬，車主是個體面人，不願意調錶。
大家看，他最後一次進店保養是2020年4月7日，公里數4.9萬，現在才2020年9月11日，其實如果這車落到了奸商手裡，把表調成5.3萬～5.5萬公里，真的神不知鬼不覺。
你查了記錄也沒用，也不會對公里數有懷疑。
只是講真，車主最近這半年用車頻率是真的挺勤的。半年跑了2萬公里左右，也不知道他是怎麼跑出來的。
內飾之前都沒包過套子，但成色是真的不錯。
照理來說，馬自達最新一代創馳藍天產品，方向盤都特容易磨損，有很多兩三萬公里的車，神不知鬼不覺地就會有包漿，看著比別的品牌的10幾萬公里的車的方向盤磨損還大。這幾乎已經是一個通病了。
這一代CX4(參數|圖片)，CX5，昂克賽拉，阿特茲(參數|圖片)，幾乎都有這個問題。
但我這台昂克賽拉不知道是運氣比較好，還是馬自達已經意識到了這個問題，在這一代中期改款的時候，改進了材料。總之沒有包漿看著心情就是愉悅。
這代的昂克賽拉，內飾不能說有多美，或者多醜，但能看得下去，且純黑色的配色，看著確實比較年輕化。
但昂克賽拉內飾局部細節，做工真的非常一般，比如主駕駛座椅後方，這個非常隨意的拉鏈線頭，居然直接就耷拉在外面，也沒做個收邊什麼的，汽配城裡包個皮也不能這麼隨意啊。
我還專程問了原車主，原車主說這就是原廠的真皮手藝。真是絕了。
中控塑料件因為異響比較多，原車主奇思妙想，給中控塑料件之間裝了幾塊緩衝墊，異響減緩不少。這足以說明原車異響確實挺煩人的。
另外這車高速噪音也不小，日常胎噪，風噪都很明顯，不過講真，10來萬的A級車，誰也沒比誰強多少，這個級別的車型，隔音特別好的基本沒有，畢竟價格擺在這兒了。
本田的隔音水平，有可能更次，真是難兄難弟。
這台2.0的創馳藍天發動機，冷車啟動動靜也不小。雖然到不了【早上一出門，全小區都知道你出門了】的地步，但確實比豐田本田有一定差距。
但這台發動機的耐用性不用質疑，雖然它壓縮比非常高，但我買過很多台二手馬自達了，沒有一台發動機出過問題，且這車上市也有些年頭了，沒聽說過這發動機有特別大的通病。
在三大件的耐用性上，馬自達向來是不遑多讓的。老本田老豐田都曾有發動機大面積燒機油，但馬自達從來沒聽說過燒機油的狀況，老馬3，老馬6機器都穩得一批。
老馬六隻是因為後期價格優惠幅度太大，所以在配件上沒有早期款用料那麼紮實，因此容易在避震漏油，半軸滲油，後備箱漏水，門鎖故障上出問題，這些問題本田豐田也都有，且很多都很有名。且這些問題其實都是小問題。
馬自達的問題，是因為它們前面的日系三傑的家用車做得太出色了，斯巴魯和三菱又牢牢占據著更為個性的運動市場，鈴木占據著小型車市場，所以逼得馬自達不得不劍走偏鋒，走民用運動型車風格的路線。這個市場其實挺窄的。
為了銷量，不得不打出運動的旗號，以區別其他出色的民用車品牌，但同樣是為了銷量，馬自達又不得不做出各種妥協，因為你總不能為了運動而徹底犧牲舒適性，所以能從馬自達的產品上，看出這種糾結感。
在這個小型渦輪增壓發動機大行其道的今天，馬自達卻劍走偏鋒，發誓要將自然吸氣引擎在保證耐用的情況下，把性能壓榨到極致。
講真，都是熱愛汽車的人，對於這份執著的匠心，不佩服是不可能的。
但這台壓縮比高達13.5的創馳藍天2.0發動機，表現確實不夠亮眼。日常開著倒不是說動力不夠，低扭高轉處理得都不錯，變速箱配合做得也很棒，但無奈競爭對手更強大。
它的動力水平，無論在賽道里，還是在日常使用，確實比不過本田思域。且自然吸氣引擎的提升空間，也遠遠不如渦輪增壓引擎。
你說昂克賽拉是個爛車嗎？不是。創馳藍天2.0發動機是個垃圾嗎？更不是。只是它生不逢時，如果它早幾年出來，它一定會是這個級別最為佼佼者的明星機型。但無奈現在是小型渦輪增壓車的時代。
所以不是昂克賽拉不夠優秀，而是它的對手，實在是太強大了。
昂克賽拉一定是一台好車，這個毋庸置疑。
顏值高，是馬自達旗下產品歷來的優點，三代馬自達3中，除了第二代星騁略顯呆萌之外，第一代跟第三代顏值都相當高，尤其以當下這代到達巔峰，讓我這種顏值控簡直欲罷不能。
但它在同級別確實占不到什麼便宜，也是不爭的事實。號稱運動的品牌，除了祖上的轉子發動機歷史，也沒有多少戰功赫赫的明星機型，也沒有大殺四方的賽道履歷，生產出來的車型，賽道里沒多少人玩，低組別的運動型車，基本是本田的天下，大家都搶著去玩本田，也是個不爭的事實。
本田有一個經營哲學，其實特別到位，它們造的車，從來都不追求盡善盡美，哪方面都平衡，從它們旗下的產品其實你能發現一個很有趣的事兒，它們的車，往往都是某方面特別牛逼，其他方面平均水平就好了。
比如說本田思域，本田飛度，發動機實力同級別傲視天下，莫能與之爭鋒。變速箱就一般了，老款的平行軸，新款的CVT，也就同級別平均水平，勝在跟自己車型匹配，耐用度也還算湊合，內部空間方面做得很棒，但沒到同級別一枝獨秀的水平，隔音簡直是垃圾，配置也少得可憐，價格貴得一批。
你會發現，本田走的是一個偏科生的路線，它從不追求面面俱到，它只追求有一個讓你過目不忘的最強閃光點，其他方面資質平庸點也無所謂。
為什麼本田的車，容易產生信仰？因為往往被吸引來的，都是因為這獨一無二的閃光點而來的，這幫人根本就不care其他方面如何。
馬自達號稱平民運動車，除了祖上吹爛的轉子發動機之外，民用領域裡，卻連一款經典的明星運動發動機型號都沒留下，而反觀本田，一系列燦若群星的發動機，讓你數都數不過來。
所以說得難聽一點，馬自達其實挺偽運動的，除了有個相對調校得不錯的運動底盤，其他方面真的沒法給人留下太深刻的印象，至少它在國內售賣的產品，給我留下的印象就是這樣。
要是不打著運動的旗號，我絕對不會產生這樣的想法，但你既然都號稱運動了，卻被不怎麼在宣傳詞里標榜運動的本田常年壓著打，真的有點說不過去。
多向本田學習吧，別總想著迎合所有人，只要你身上有一個足夠強悍到吊打同級別的優點，其他方面即便差一點，也會有一堆人喜歡你的。不怕你有缺點，就怕你沒有足夠強大的優點。這就是我作為一個同時喜歡本田跟馬自達的車迷的簡單想法。
不過講真，如果你不是一個對賽道特別感興趣的朋友，對動力也沒有特別大的執念，那麼本田真沒有馬自達性價比高。本田旗下的車型，從GK5到思域到雅閣，無一例外都是這個級別最香的香餑餑，二手車保值率也高得可怕，甚至可怕到已經完全沒有性價比可言了。
就以我買的這台昂克賽拉來說，18年的車，僅僅就是公里數比一般家用車多點，有點小磕碰和補漆，我收車的價格才8.5萬，市場終端零售價也就不過9萬多，10萬多左右。
但同年份的高配思域，即使車況再破，但你想低於12.5萬買走，得費很大功夫。終端市場價格差了三四萬塊錢，差不多是價格的三分之一了。說良心話，如果你只是打算買個車簡單代步，日常通勤，保值率高到變態的本田，真的沒有馬自達這種經濟實惠又耐用的品牌划算。
希望馬自達的產品，有一天能兌現自己的運動口號，也能強大到讓人過目不忘，市場供不應求吧。在當下，它不差，但真的不算太突出。尤其是最新款的2020款昂克賽拉，連多連杆懸架都改成了扭力梁板車懸架，雖然我並沒有開過，也不知道它表現怎麼樣，但我真沒看懂馬自達究竟在想些什麼，祝越來越好吧！
以上……
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