我曾不止一次說過，馬自達跟本田，是我最喜歡的兩個日本民用品牌。因為他們造的車，即便是很便宜的低端入門款，都比較有駕駛樂趣。
斯巴魯誰不喜歡呢？但斯巴魯還是貴了點啊。對於一些學生黨或者經濟拮据但又喜歡車的人而言，本田跟馬自達是不是特香？
而前段時間，我收到手的這台馬自達星騁，2.0手波版本，就是其中富有樂趣的代表車型之一。
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之前我有一個朋友，玩馬六轎2.3轎跑出身，職業是汽車商務策劃這類，有一次去參加馬自達的公關活動，主辦方安排了馬自達3(參數|圖片)星騁跑山的活動，當時給他留下了深刻的印象。
回來跟我鼓吹這星騁到底有多好，這事兒我一直記著。但因為星騁新車走量的主要是1.6版本，2.0的賣得少，即便是有2.0的，大部分也是以自動擋居多。
手動的硬核版本，買的人是真的少，保有量也相當稀有。所以他跟我說了之後的這幾年，我自己也沒有收到特別極品的星騁2.0手波，直到前段時間的這一台。
13年上牌，收車的那會兒，僅僅只跑了4.1萬公里，0過戶，全車金屬件都是原漆，個人一手車。
這應該符合任何公司關於精品二手車的定義了，挑不出什麼毛病。
重點是這台車，還帶了比較完整的保養記錄，且之前保養做得都巨詳細。
包括更換過什麼易損件，更換過什麼油水，下任車主一查記錄就全明白了。這種車況，二手車買家是最願意接盤的。
保養記錄很長，我隨便截圖幾段。
手動擋車型，在別的車型上，也許是入門款，容易拿來跑滴滴。
但不會有人拿馬自達3星騁2.0手波去跑滴滴的，因為這車，也只有懂的人才會買。
收回來的當天，內飾就很新，且前任車主包的座套，我覺得還挺好看的。一般我收車過來，座套肯定當天就扔了，但這個座套，我一直保留著。
下任車主買走之後，也沒撕掉。
這車回來之後，我甚至一度放棄開我的BRZ(參數|圖片)，每天和它泡在一塊，感受它的各種有趣的地方。
這台車為什麼會有這麼多人喜歡，6速手波變速箱是一個關鍵因素。這個級別稍微有點運動感的車，本身就很少，僅有的那麼幾台呢，哪怕配了手波，也是5速，所以星騁的這個6速手波就顯得那麼與眾不同了。
這個手波使用起來的感覺，其實手感沒有大眾變速箱好，但清晰度也很好，並沒有拉垮的感覺。
它的齒比很綿密，好處就是每個檔位之間銜接特別順暢，當你開上這台車，你就會情不自禁地不停加減檔，感受那種動力盡在手中的掌控感。缺點是跑高速的時候，轉速比較高，不太利於油耗。尤其是它的6檔超速檔齒比好像跟5檔差別不是很大，至少我日常開的時候，感覺沒有那麼明顯。
兩廂版本天生看著就運動，買星騁一定是兩廂比三廂更有氣質，哪怕以後要改車，也是如此。
但比較奇怪的是，這車的兩廂版本少了一個屁股的情況下，居然還比三廂版本更重，這點讓我一度覺得有些匪夷所思。因為在沒接觸這車之前，我當時心裡還美滋滋地想，兩廂比三廂好歹還能偷點輕，結果事與願違。
但官方標定的數據里，重量更輕的三廂版，百公里加速卻又還干不過更重的兩廂版，這點也是讓我覺得有點匪夷所思。反正不明覺厲就完了。
這車用的是2.0的自然吸氣發動機，最大馬力150匹，最大扭矩182牛米，百公里加速官方標定9.2秒。
我沒有實測過它的百公里加速水平，但我把它分別拉到銳思和金港小測過圈速。
它在金港的成績，我拼盡了吃奶的力氣，跑到了1分31秒94。
它當時的狀態是完全原廠狀態，沒有任何拆空，連備胎都沒卸，輪胎是4條13年的原廠胎，後來我看了看，胎面都已經出現許多裂紋，想想都後怕，萬一我在金港把車給撞了，剛賣掉的車又回到自己手裡，那就尷尬了。
而且我連胎壓都沒放，後來回到店裡，用胎壓計一看，胎壓都3.x多。所以那天在金港做出來的1分31秒尾的成績，即便是完全原廠，用街胎，也肯定還能再往前進步幾秒，尤其是考慮到我的駕駛水平還不是很優秀的情況下，而且我的跑法是後驅的習慣。
假如讓擅長前驅的高手，用全新的街胎跑，即便是純原廠的情況下，我覺得再快個兩三秒問題不大。
也許大家對1分31秒尾的成績沒有概念，舉個形象的例子吧，我在金港考賽照的教練車，是一台拆空、裝配半熱熔胎的新款雪佛蘭科魯茲(參數|圖片)，裝配AP5000R競技剎車，當時我考賽照時，同行的一個擅長卡丁車的高手做出來的成績，也就是差不多1分31秒多點。
當然，忽略掉車況和駕駛水平的詫異，這倆相抵消的話，我覺得這個星騁2.0手波的賽道成績，也挺讓我滿意的了。畢竟它只是一台純原廠的買菜車，一切都沒改動的情況下，你想讓它做出多逆天的成績，舒馬赫來了也沒用。
後來我又把這車拉到了銳思，當天參加的是一個BRZ報名的參賽活動，因為我跟主辦方關係比較好的原因，所以他們破例讓我免費拿這台星騁進去白嫖了一節。
也因為僅僅只有一節的關係，加上當天中午賽道溫度30多度，熱浪逼人，所以我也只做出了一個1分07秒963的成績。但後來我去諮詢過我的好朋友，鍵盤車身教教主，他說他之前用一台純原廠的菱帥，成績也是1分07左右。
考慮到我的駕駛技術不如教主，且他極其擅長前驅車，銳思又是他的地盤，因此在銳思，我能開這輪胎舊得都裂了的星騁跑出1分07尾，我已經很開心了。本來我是預定讓教主來幫我跑圈的，結果他溜達去深圳了、
我相信如果把輪胎換成新的，胎壓放正確，讓教主來跑，他應該能比我再快個一兩秒。
所以這車的運動底子，絕對是毋庸置疑的。
兩次在賽道里駕駛這車，雖然側傾非常大，大到我覺得車子都要翻了，輪胎也一直在響胎，遊走在極限狀態下，但它的方向盤手感，以及指向精準度，讓我印象深刻。
無論在金港還是銳思，車頭不推也不甩，特別靈活，也特別聽話，總能按照你的意願，自覺地往彎心裡扎。
其實這車動力我覺得一般，很多人說這車上了高轉動力就好了，大錯特錯，原廠狀態下，其實上了高轉也沒力，每次出彎，那種油門踩盡，發動機咆哮起來，但速度跟轉速指針卻只是不疾不徐地慢悠悠往上走的無力感，讓我恨不得打開車門，拿腳背往後踹，以希望得到額外動力的迫切感，至今讓我印象深刻。
不過，這種印象，也有可能是因為我長期開著BRZ下賽道，雖然自然吸氣BRZ動力也挺肉的，但對比星騁，那可就強勁多了。
評價一台車，之前所駕駛的參照物會主觀地給你很大影響。所以可能在評價星騁動力這一段，我並不是十分客觀。因為假設我前幾天開的是奧拓的話，可能我在駕駛星騁這一段時，對它的動力說不定就會頗為驚喜了。
因此車評這東西，完全是主觀的產物，一個人可能有一個看法。所以對於我的評價，諸位看看就好，想真正細緻了解，還得自己去試駕。
因為我的感受始終只是我的感受，說不定時過境遷，過段時間我去試試這車，說不定我又會有截然不同的看法。同一個人都有可能會變，更何況是不同的人。
我覺得星騁這台車，動力方面的話，你得按照它的發布時間來看待這台車，它已經差不多是十年前的產物了。
那會兒連本田思鉑睿(參數|圖片)這樣的【在歐洲叫做雅閣(參數|圖片)，百公里加速十秒開外，且還死沉】的車都敢號稱【運動型中級車】，星騁2.0手波號稱運動型A級車，有什麼不可以的呢？
其實買它的人，關注的並非是它的動力，它身上最有魅力的地方也並非動力，而是底盤和手6速手波。星騁是一台絕對動力並不快，但開起來檔檔銜接絲絲入扣，讓駕駛員不自覺地參與進來，享受這種人與車之間良性互動，這才是這台星騁身上最迷人的地方。
且它的價格十分低廉，當年的新車指導價不過13.98萬，而目前的11~13款星騁2.0手波，根據車況好壞，價格分別從4萬多到6萬多不等。這個價格，是絕大多數人都能承受得起的。
它能作為一台底子非常好的入門車，擁有無限可能性。
譬如你可以用它日常來代步，偶爾周末下下賽道，你可以稍微強化一下它的周邊件兒，彌補原廠側傾大、剎車軟的缺陷，你甚至也可以用它作為底子，來打造一台純下賽道的戰車，雖然玩馬自達的人不多，但金港圈速榜中，有一台爆改馬自達昂克賽拉，經常名列前茅，輕鬆跑出1分13左右的佳績，也就比原廠保時捷GT3的圈速差了那麼一點點而已。
也許有人會覺得，206跟菱帥可能用來下賽道更便宜，更有性價比，更不心疼。這話絕對沒錯，但它倆的實用性跟顏值，肯定跟星騁完全沒法比。星騁是一台冷門、個性、可以兼顧日常走街跟周末下賽道的車，且它的維護費用也巨便宜。
在這個價位里，思銘、思域等等原裝車，無疑是最受改裝車玩家歡迎的當紅炸子雞。原廠思銘的車殼，無縫對接一代神機K20A機波電，再強化一下周邊件兒，瞬間就能在賽道里大殺四方。
但以純原廠，不更換機器的前提下，我認為馬自達星騁2.0手波的樂趣，絕對不會比本田思域思銘差的。
不過咱們話說回來，你不能指望4到6萬左右能買到一台，能滿足你所有關於運動定義的車。
又要動力如黃河泛濫一樣澎湃，又要銜接如水銀瀉地般流暢，又要轉向如菜刀切黃油般犀利，又要操控如靈蛇吐信般精準，還要底盤如老狗般穩健。
它的價格就擺在這兒了，這不可能，你指望它原廠狀態下，能有多高的極限，也不現實。但這個價位里，能有一台不是那麼爛大街，保有量不算多，看起來有個性，讓你日常開著省心省事，養護成本又不高，年輕人開著外出辦事不丟人，走街下賽道均可，以它作為底子來打造賽車也有很高潛能的車，206辦不到，菱帥辦不到，屈指可數的那麼幾台車裡，兩廂星騁2.0手波肯定能算得上一號人物。
只是唯一可惜的是，它的保有量可能並沒有那麼多，它不是你想買就能隨時買得到的，需要你慢慢去淘，尤其是精品車。
那麼ok，本期的星騁解說就到這裡結束了，有喜歡的朋友，別忘了關注我們公眾號，微博，B站【二手車知識大講堂】，我們下期再見！