一直以來特別想試阿爾法羅密歐朱麗葉的280匹高功率版本，剛出新車那會兒，很多媒體老師對這車讚不絕口，外界一度盛傳這車實力同級別最強，無論是動力參數還是底盤操控，甚至有人說都可以幹掉同級別標杆——寶馬328i。
但各位懂的，很多……啊不對，是一部分……新車媒體老師的測評，看看就好了，究竟實力如何，還得自己親自測過才知道。
恰好前段時間，我陰差陽錯收了一台朱麗葉(參數|圖片)280匹高功率版本，剛上手日常開確實把我驚艷到了，動力迅猛澎湃，變速箱反應極快還很平順，方向盤手感又輕又靈又准，底盤又緊繃又富有韌性，循跡性極好，真是好開哭了……
但我一直很好奇，它在原廠狀態下，是不是真的有傳說中這麼強，為此，我特意找網友白嫖了一台寶馬328i(參數|圖片)，來銳思一探究竟。
那天我特意在微博徵集了一下，後來果然有網友聯繫了我。
本來我幾乎很少跟人借車的，因為幾乎啥車我都能自己買，所以不用看任何人臉色。
但那段時間，我手頭恰好沒有328i，最接近的只有一台328Li，你說氣人不氣人？但328Li始終差點意思，不夠原汁原味，因此我只能尋求外界幫助了。
那天有個賽車群里的朋友，看到了我的微博，主動聯繫了我，救我於水火之中。
而且這位老鐵的328i，恰好是一台完全沒有任何改裝，且使用原廠胎的328i，正好特別符合我們節目需求。
儘管這位朋友說，當天讓我隨便試，但我說只試一節就夠了，有車損我負責，為了報答車主的借車之恩，賽道費用我也包了，除了我試車的那一節時間，剩下其他時間，都讓車主自己在賽道上玩就行。
總之必須得好好感謝借車的這位朋友！
等到了賽道上真正試開，我才知道朱麗葉還是跟328i有不少差距。
簡單來說，朱麗葉的設定，假設你第一次開它上賽道，你得至少需要好幾節時間來適應，才能逐漸開得很順暢，才能逐漸快。
但328i的設定，你哪怕是第一次開它上賽道，你也可以立馬開得飛快。因為328i方方面面的設定，都那麼地舒服順暢，雖然328i也有降不下去檔的麻煩，事實上民用車的自動擋基本都這樣。但328i其他的方面，真的會讓你覺得，嗯，運動型車的設定，就應該這樣。
當天我下午2點到的，5點結束。3個小時的時間裡，朱麗葉我大概刷了5節左右，在嘗試關閉掉ESP之後，最終跑的最好圈速，截止在1分04秒060。
而我開328i，只開了一節，嚴格來說，因為害怕原廠車高溫，我就跑了五圈，馬上就散熱回來了，最終最快圈速定格在1分03秒416，比朱麗葉足足快了將近0.6秒。
要知道我也是第一次開328i上賽道，如果給我再多一些時間刷圈，我必然能把圈速提得更快一些。
圈速是體現一台車運動綜合性是否優秀的最直觀參考，雖然我車技一般，圈速比不過一些大神，但好在當天氣溫一樣，賽道條件一樣，駕駛者也是同一個人，所以外部條件幾乎都差不多了，唯一有差別的，就是朱麗葉用的是抓地力更差的四季防爆胎，而328i用的是普通防爆胎，但這個影響不會那麼大。
我相信換上別的輪胎之後，朱麗葉應該也跑不過銳思。
之前很多朋友總噴我說，好好的車販子不做，好好的二手車車評視頻不做，非要不務正業上賽道，但從今天的視頻內容大家就能看出來，車技對評價車有多麼重要。
假設我沒把這兩台車同時開上賽道，同場對比，沒有盡全力push到極限，單單只是對比日常駕駛，我一定會認為朱麗葉要強於328i的。
更具體一點來說，我認為朱麗葉的底盤並不輸給328i，但它發動機變速箱的配合，ESP關閉的徹底程度，方向盤的手感回饋，都遠遠比不上328i。
因為ESP關不掉，它在賽道里會非常掙扎，你方向盤動作只要稍微大點，它ESP就會蹭蹭蹭進來，然後切斷你的動力，浪費大量的時間。即便你斷開電瓶負極，嘗試關閉ESP，那也只能關閉一半，在必要的時候，它依然會介入，只是會比之前稍微好那麼一點點。
因為這個ESP隨時會介入，所以這貨在賽道里的表現，推頭非常明顯，你入彎速度只要稍微快那麼一點點，它就會不停地推，而且我感覺這貨好像永遠都不會甩尾，即便我駕駛得再兇猛，我當天甚至都沒嘗試過推進到失控邊緣的感覺，屁股一點也不滑。
如果ESP都不能全關，後輪都不能駕馭在失控邊緣，那開後驅車還有什麼意義？
它的發動機動力絕對不弱，最大馬力280匹，峰值扭矩400牛米。但出彎之後的加速，其實還是一般，不知道是當天的氣溫太高，影響到了進氣溫度，進而導致動力下降明顯，還是因為車身太重，反正開著不像一台280匹輸出的車。
如果你用純自動模式駕駛，這貨會非常傾向於升檔，而非迅速降檔。即便你用非常暴力的方式去駕駛，如果你不手動降檔，我特意測試了一下，這貨在2號彎出彎，居然已經升到了5檔，當時把我都看傻了。
而且即便你用手動模式駕駛，它手動降檔也特別掙扎，無論是用撥片還是用檔把，在彎中你即使左手右手無數個慢動作，它都很難降到特別理想的檔位，所以在車載視頻里，大家可以看出來，我的手忙活得比開手動擋還費勁。
雖然在日常駕駛的時候，它的方向盤手感真的是又輕又靈，好開哭了。但是在賽道里，它的方向盤基本不會給你帶來任何路感反饋，非常虛無。我第一時間想起了英菲尼迪的線控方向盤，非常虛無。
你指望能從方向盤的轉動中，獲得一些地面信息的反饋，就像你隔著一層東北大棉襖去給後背撓癢一樣，你能輕輕感知到那麼一點點，但再想深入一點，就沒戲了。它始終撓不到痛點，你會開得非常掙扎，幾欲抓狂，十分痛苦。
身為一台運動型取向的轎車，定位是叫板同級別標杆328i的，它身上居然沒有ESP關閉按鈕？你敢想像嗎？
反正當天我找了一圈，愣是沒有找到，我都不敢相信。
後來問了別人，才知道這貨果然是沒有設計這玩意兒，說實話那一刻我有點沒想通這貨當初的設計師，腦子裡在想什麼？
如果你想關掉這車的ESP，你得把後備箱裡的電瓶負極斷開，兩分鐘之後再接上點火，這時候車子螢幕就會閃出一堆故障碼，好像車子馬上就要爆炸了一樣。
別慌，這才是這貨關閉ESP的操作，義大利人的腦迴路，果然不是一般正常人能理解的。
而且即便是這樣關閉ESP，依然不能全關。且我個人感覺，這樣關閉的程度，還比不上328i按一個按鈕關得徹底。嚴謹的德國人果然還是更靠譜一點。
它的原廠座椅，倒是跟3系(參數|圖片)一樣，又平又扁又硬，完全沒有包裹性可言。也許義大利人覺得買這車的車主，不需要任何外部輔助，核心力量都已經鍛鍊到可以對抗G值的程度了吧！
不在它的頭銜前面配一個垃圾的稱號，難泄我心頭之恨。
大家從當天的圈速車載對比就可以看出來，這輪胎有多麼地垃圾，在衝進一號彎之前，朱麗葉還沒有任何落後，但一進入彎心，立馬被328i拉出一個車頭的差距，而且當時328i還失誤了，推頭出去了一點點，偏離了正常的賽車線。
但即便是這樣，出彎之後，倆車依然已經有了差距，且越來越大。
328i當天配的也是倍耐力P7，也是防爆胎。但328i配的是普通防爆胎，而朱麗葉配的是All season四季防爆胎，抓地力還要更差一些。
人送外號，賽道溜冰鞋。
不少車主買了朱麗葉之後，乾的第一件事情，就是換輪胎。根據前任車主描述，這車換抬如換車，即便不是換熱熔胎，只是換上普通的PS4S，這車的圈速都能突飛猛進，一下進步七八個檔次。
換完胎之後，隨著抓地力的上升，剎車距離的縮短，這台車上述我所吐槽的一大半缺點，可能都將不復存在。可惜我這台朱麗葉已經賣了，車主肯借我一天已經相當不錯了，我怎麼還好意思再借換一次。
不過我當天試完之後，車主跟我說這車表現之所以讓我如此失望的原因，是在於輪胎，我倒真的很希望有機會能讓我再試一次換過胎之後的朱麗葉，究竟能在銳思跑得怎樣。
原車主說他就光換個PS4S，在銳思穩穩地能跑到1分整。臥槽，對比我那天跑的1分04整，按照銳思0.5秒一個檔次的圈速來說，確實一下飛躍了8個檔次。
這也太神奇了，有機會我一定要再試一次……
賽道只是一台車的一部分，不代表全部。因為絕大多數人對一台車的認知好壞，並不會單單因為它賽道表現如何，就選擇它。
那我們回到這台車日常行駛的部分，那這台車的表現就真的太優秀了。日常駕駛又輕快又富有樂趣，底盤緊繃又紮實，照顧到舒適性的同時，底盤的運動性，循跡性都做得相當好。
發動機動力輸出非常迅猛，且不會有太多渦輪車的突兀感，動力響應很快，也很直接，變速箱非常聰明，換擋果斷，不拖泥帶水，能很清晰地領會到你的意圖。
方向盤又輕又靈又准，好開哭了。總之第一次上手開這車的時候，給我留下的印象非常深刻，當時我一度拋棄了店裡其他車，連續半個月，每天開回家的都是它。
鎖車回家之前，我總忍不住回頭再看它兩眼，興致來了還會隨手拍幾張照片。
當然了，日常駕駛，它也不是完全十全十美，也有幾個我不太滿意的地方。
首先就是剎車，十分地不線性，神經過敏似的敏感。它的剎車似乎沒有任何曠量，腳尖只要輕輕一點，剎車皮就能把剎車盤完全咬死的感覺。
只要輕輕一剎車，就會給你一種突然停頓一下的突兀感。要知道我開車肯定不是新手了，但開上這台車，我感覺我踩剎車時，像是剛拿到駕照的新手一樣，不夠柔和。
不過這車在賽道里的剎車表現，真的非常優秀。當天要不是因為剎車皮磨沒了，正常時候剎車表現都足夠稱職。
第二個日常駕駛的缺點，是當車輛處於n或者a檔位時，日常低速行駛時，換擋間隙間，偶爾會有突然動力中斷一下的恍惚感，讓我一下想到了曾經開過的拖拉機smart。
不過這種感覺比smart輕微多了，並不是時時刻刻都有，只是偶爾有那麼一下。
而且如果不是像我們這種開過很多很多種車，職業就是跟車打交道的人，可能不太會具備那種敏感性，可能也不太能察覺出來。所以這個東西影響也不會太大。
想了想，可能是阿爾法羅密歐在調教這台采埃孚的變速箱時，沒有寶馬做得那麼得心應手吧。
我感覺以這台車日常的發動機變速箱配合表現，阿爾法羅密歐得到了采埃孚的肉體，也得到了采埃孚的靈魂，並解鎖了采埃孚的諸多姿勢，但可能其中有一些關鍵性的內涵姿勢，采埃孚可能只有跟寶馬才能做到配合無間，得心應手，換了其他車，即便動力更猛了，也沒有了當初的那種感覺。
除了以上那兩點小小瑕疵，其他方面的話，根據我這20天來的簡短駕駛，我個人認為堪稱完美了。
而且最讓人嘖嘖稱奇的是，這台車底盤的設計用料，有些發力過剩了。它的底盤構造，跟百萬級別的四葉草幾乎沒什麼差別。
跟3系的造車過程有所不同的是，3系是先有低版本的320，330，最後在這個基礎上再研究升華，做大刀闊斧的改造，才有了頂級版本M3(參數|圖片)。
而朱麗葉這個車型，是先有了百萬級的2.9T六缸四葉草，然後在這個底盤架構基礎上，放一台動力更弱的4缸發動機，降低門檻，實現走量。
所以外界一度盛傳寶馬是先有普通3系，再在普通3系的基礎上做頂級車型M3，而朱麗葉是先有了頂級車型四葉草，再把四葉草的技術下放，才有了更入門的朱麗葉車型，因此朱麗葉會更優秀。
朱麗葉是否更優秀，其實要分情況而定，但朱麗葉的底子更良心，設計用料更紮實，我認為是對的。
為此我還特意上官網查了一下資料，這車無論高配低配，全系標配碳纖維傳動軸。
想想都美碎了。
為此我還特意專門去看了朱麗葉的傳動軸，外觀看著跟普通鋼傳動軸並無二致，但既然官網都說全系標配，那就必然是。
難怪朱麗葉日常的動力響應能那麼快，碳纖維傳動軸真的功不可沒，這種關鍵部位的偷輕，帶來的效果是立竿見影的。
希望阿爾法羅密歐能好好運用自己在F1中學到的一些寶貴的賽車調校經驗，好好運用到民用的朱麗葉上，再好好優化調校一下，把那個該死的方向盤手感再好好優化一下，偷偷輕，我認為它優良的先天底子，一定能有足夠的進步空間供它發揮。只要調校再下點功夫，我認為趕超328i並不是夢。
雖然目前阿爾法羅密歐在F1(參數|圖片)中跑得挺一般的，並不是什麼出彩的隊伍。但別忘了，這家企業也是百年老廠了，法拉利在創立之前，創始人恩佐法拉利還在阿爾法羅密歐公司擔任賽車隊長呢。後來從阿爾法羅密歐離開之後，才開始創辦的法拉利。所以這家公司的技術底子一定不會差到哪裡去的。
可惜就是進中國太晚，沒有吃到紅利，消費者對這個牌子比較陌生，不太認，相對更認BBA罷了。
正因為中國老百姓不太認，品牌知名度也差，所以二手車保值率極慘。
這車屬於2018款朱麗葉280匹高功率豪華版，新車指導價40.98萬元，原車主購買的時候，優惠力度將近10萬，發票開了30齣頭，落地價大概在34～35萬左右。
以這車為例，2019年上牌，只跑了1萬公里整，0過戶，全車原漆，車況如此極品的情況下，最終售賣周期無比長。
無數人問過，但僅僅限於問過，一開始熱情都很高，都說價格特便宜，車也特牛逼，但到真正掏錢要買的時候，往往又都猶豫不決了。
最終這台車被我身邊一朋友撿漏買走，價格僅僅只是20小几出頭，賣得相當艱難。冷門車的售賣過程，就是這麼痛苦。
而假設是同年份的寶馬328i，19款叫330i，假設同樣的車況，1萬公里整，0過戶，全部原漆，即便寶馬330i的新車落地價也差不多在36萬左右，但330i的二手車，卻輕鬆能賣到30齣頭。
兩者同樣都是40萬左右的指導價，僅僅過去一年，二手車價格能差出來將近10萬塊錢。
這就是冷門車跟熱門車的差距。
之所以會有這麼多人觀望，就是拿不定主意，其實就是因為很多人覺得這車維修保養價格相當貴，且這車沒有4S店，在北京，它跟瑪莎拉蒂一個4S店。
所以外面有謠言說這車維修保養跟瑪莎拉蒂一個價。
嚇得大家紛紛望而卻步，其實沒那麼恐怖，正常保養來說，它也就是跟BBA差不多一樣的水平，零部件售賣的價格，你也別指望BBA能有多良心，其實相差都不大。
但這種冷門車真正不方便的地方在於，一旦維修換件，部分零件等待的時間可能真的會比較長一點，像BBA的話，有部分零件，可能汽配城都隨時有庫存，因為量大，需求量多，經銷商敢壓貨。但阿爾法羅密歐這種品牌，我猜，小作坊可能都不屑生產它的副廠件。
沒有副廠件的品牌，維修起來註定是孤獨而寂寞的，每天望穿秋水，等著零件到來的日子，確實是不太好受的。
不過這車除了一些特定的零件之外，其他一些易損件，都還挺好找的，價格也挺便宜的。
比如我這次下賽道，把前輪剎車皮給磨沒了，我去買了一套天合剎車皮，拿貨價僅僅590塊而已，像這種大品牌都有專門配套做的剎車皮，無需擔心。
前擋風玻璃被石子砸了，我也能隨便買到配套的玻璃，價格相當便宜，但因為這車當時還有全險，所以直接走了保險，最後我一分沒花。讓4S定了玻璃，只不過貌似目前還沒到。哈哈哈哈哈哈……
最後做一個簡單總結，我覺得這台車，很多人對它沒有深入接觸過，因為不了解，所以產生了很多誤解。
首先其實它並沒有大家想像的那麼運動，它甚至開起來都不會太過於激情，因為隔音特好，換擋也特平順，電子系統也特別發達，排氣聲浪也並沒有太暴躁，發動機噪音也不大，所以它開起來其實跟其他同級別車一樣，不會有太性能，太激情的感覺。
只是因為它調教得比較運動，底盤底子很好，發動機動力不錯，所以開起來很得心應手。但它骨子裡，其實還是個買菜車。
其次它的保養維修也沒有大家想像的那麼恐怖，價格沒有那麼高，便利性沒有那麼差，保養方面它跟BBA價格也差不多，易損件方面也有大量的大品牌配套產品可供選擇。只不過在一些單獨屬於它自己的零部件上，因為副廠件少，所以可能在碰到大的碰撞和維修時，這台車需要等配件的時間，要比一般熱門車要長，除此之外並無二致。
最後它的小毛病也並沒有大家說得那麼多，尤其是電子故障率方面，可能我開的這台車車況比較好吧，反正我就開了20天左右，只爆了一個胎壓故障燈，其他一個都沒出來過。
不過尷尬的是，我用我們店裡的元征電子系統，居然沒法進入它的OBD系統，連個小小的胎壓故障都消除不了。想消滅這麼一個小小的故障碼，都得去4S店，這個確實比較尷尬。
所以這台車綜合來看，我個人認為，它更適合一些北上廣深等大城市的買家，雖然這車冷門，配件少，但因為是大城市，資源集中，也有配套的服務點，所以即便冷門，但問題也不會太大。
但它可能真的不太適合一些中小城市的用戶了，在那些地方，買家們隨便出點啥小問題，可能就得往大城市跑一趟，解決的又可能只是爆個故障碼這樣的小事兒，無論財力精力，一般人都消耗不起。小城市的朋友，買豪車還是儘量BBA吧，無論維修保養還是將來脫手售賣，都要更方便一點。
以上這些呢，就是我開這台阿爾法羅密歐朱麗葉將近20天的所感所想，其中包含了賽道極限駕駛，日常駕駛，二手車優缺點，日常維護的痛點，適合人群的建議之類。
希望能給大家帶來那麼一點點幫助。
那麼ok，感謝大家收看這一期的「堂主撩車」，我們下期再見！
對了，下期有可能會更新《撿漏之王》，希望到時候大家多多點贊，一鍵三連，好了，各位晚安，再見！