如果不是因為現實原因，但凡對汽車有強烈興趣的男孩兒，誰不想下一次賽道試一試？
更進一步說，如果有一天，你突然逮著一個機會，能下一次全中國最牛逼的賽道，同時也是中國目前唯一的F1賽道，上海國際賽道，你會放棄這種機會？反正我肯定不會。
幾天前，我就去了一次上海賽道，體驗了一把無與倫比的高速彎的激情。
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之所以能有上賽試車的機會，當然必須感謝車手劉凱。
他也是我學開F4那會兒的教練之一，另外一個教練也很厲害，叫鄭晚成。關注國內China GT賽事的朋友肯定都知道他倆，倆人都是冠軍車手。
鄭晚成教練身上最有名的標籤，就是模擬器出身的職業車手，他之前模擬器非常厲害，沒人見過他跑真車水平怎麼樣，估計是有人以為他只會跑模擬器，有一回有個比賽，有人就故意叫了他一起去，可能是想看他出洋相。他的對手們也完全沒把他當回事，但鄭晚成教練橫空出世，一鳴驚人，直接拿了第一，打敗了很多高手。後來大家才知道原來他這麼厲害。
而劉凱教練身上的故事也挺傳奇的，他酷愛健身，05年那會兒開始玩車，當時他開一台原裝斯巴魯翼豹(參數|圖片)，基本上啥也沒動，因為那會兒國內性能車非常少，也是有一個競爭非常激勵的比賽，可能是因為那會兒經濟還不是很發達，有車的人都少，玩性能車的人就更少了，主辦方可能實在是湊不齊人數，想著劉凱開著一原裝斯巴魯翼豹，也沒啥競爭力，人畜無害的，就拉過來正好湊個人數。
總共8～10人參賽，除了凱哥外，其他都是清一色的爆改翼豹(參數|圖片)。結果凱哥表現出奇地穩定，最後竟然以一台原裝未改的斯巴魯翼豹，打敗了眾多爆改選手，勇奪第二。從那場比賽之後，凱哥也逐漸地進入了賽車的圈子。
凱哥就是特別不喜歡依賴車的性能，他喜歡憑藉自己對車輛的感知能力，最大限度去運動自己的技術，把車輛發揮到極致。因此前兩年凱哥用一台原裝未改的86，還是個自動擋，僅僅換套CUP2輪胎，就在金港做出了1分17秒5的好成績。我有個職業車手朋友叫魏天一，他就是玩86出身，至今都在感嘆，凱哥到底是怎麼做出來的這成績？
而且最重要的是，凱哥平常就特別喜歡跟車友們打成一片，沒有任何偶像包袱，他不像一些職業車手，跑出成績之後生怕會輸給民間車手，因此往往極少在民間車手雲集的活動現場現身，凱哥基本上每次都在。即便是輸給了別人，凱哥也不會覺得難堪，反而會向對方討教經驗，雙方互相交流。因此凱哥在很多車友心目中有很高的聲望，大家對比圈速，也都喜歡拿凱哥做出來的成績，作為心中定下的超越小目標。
反正這兩位教練，在我心中都是神級偶像的存在。
我畢竟是年輕氣盛，圖樣圖森破。覺得自己駕駛技術應該不算太差了，上來就問這Radical SR3在上賽的圈速記錄大概是多少。
凱哥當時告訴我，1.5的圈速記錄大概在2分10左右，1.3的開得好的話，大概再1分13～14左右，當然，圈速這東西，跟車況，天氣，輪胎，賽道狀況都息息相關，我們這次是作為嘉賓測試體驗，輪胎肯定不會太新，圈速肯定比不上新胎好天氣的時候。
不過凱哥說我第一次去的話，只要能開進2分20，就相當不錯了。
當時我表面沒有反駁，但內心忍不住盤算，新輪胎好天氣的情況下，由職業車手來做圈速，大概極限在1分13左右，我怎麼著也能跑到1分15吧？跑進1分20這還不跟吃飯喝水一樣簡單嗎？
而且那會兒在去上海之前，我還在模擬器上惡補了一下上賽的彎道攻略，正兒八經用Radical SR3這款車，能在模擬器上做到大概1分12秒左右。
後來真正上了賽道之後，我才知道，這臉打得有多疼。
凱哥說SR3分為兩個排量，一個1.3，一個1.5，都是用的鈴木隼的發動機作為基礎，再配合上Radical自己的高性能部門RPE專門的開發調教，能讓這車在賽道里相當地犀利。
比如我們這回開的就是低功率的1.3版本，搭配6速撥片序列變速箱，跟很多摩托車一樣是國際檔形式，1檔在左側，23456檔在右側。
整車重量我沒有得到確切的數據，但根據圖中馬力和推重比可知，
此車重量大概是 621公斤，
0～96公里每小時的加速時間是3.3秒，
最大馬力195匹，
極速141英里每小時，摺合公里單位的話，大概極速在226.9公里每小時，
推重比是314匹每噸，
最大橫向G力是2.3個G。
從這些數據能看出來，這是一個新款的Radical SR3，我們開的那台是十年前的老版本，所以數據會有一些出入，但總體來說，差別不是很大。
其他還有一些數據，最大斷油轉速11000rpm，換擋轉速在9500～10000rpm左右。
在速度達到220公里每小時的時候，它能產生約等於自身重量的下壓力，等同於在220公里每小時的時候，作用在4條輪胎上的重量大概是兩倍的車重，也就是1242公斤左右。
從這些數據，其實你也可以揣測出這車的大致性格，它馬力不大，但轉速很高，動力響應很快，同時車重極輕，因此推重比相當不錯。
它的推重比是314匹每噸，說出來也許大家沒啥概念。
舉個top gear主持人鼴鼠的例子，他開過的民用超跑的頂級產品，布加迪威龍的推重比大概是500匹每噸，也就比SR3多了186匹每噸而已。
再舉個極端的例子，以地球上場地賽事最牛逼的F1來說，推重比高達1500馬力每噸。
推重比大概是Radical SR3的接近5倍左右，但即便如此，SR3的動力依
Radical SR3的下壓力相當恐怖，甚至大過方程式賽車，因此它過彎速度極快，非常利於操控，即便是新手，也很好上手。
但凡事有利有弊，正因為有如此恐怖的下壓力，所以導致它在直道上的尾速受到很大限制，我實測最快也就能跑到225公里每小時左右。
它的發力區間主要集中在9000轉以後，所以要儘可能維持高轉速，不要讓轉速掉下去太多，否則嚴重影響動力，也大大地耽誤時間。
因為它的彎速很快，所以在彎中的橫向G力非常大，達到了恐怖的2.3個G，這個數值大家可能並沒有多大概念，但F1賽車的橫向G力一般在4個G左右，或者更高，戰鬥機飛行員要承受的最大橫向G力據說是在9個G左右，但那基本已經達到了人體能承受的極限，還必須得是經過長期專業刻苦的訓練才能達到，
有人也許會認為，這麼比起來的話，這2.3個G也不過如此嘛，但當你真正開上這車，飛馳在上賽G值最大的7號8號組合彎的時候，你就會感到害怕了。反正當時我的感覺是身體極力地往邊上甩，我的腦袋必須倚靠在座椅頭枕上，如果懸空著，我的脖子根本就受不了，即便是倚靠在頭枕上，我的脖子依然承受著極大的壓力，我的左腳倚不住剎車，只能靠膝蓋頂著車廂作為支撐點來借力泄力，我的腰腹等核心力量區域，也承受著極大的壓力。
反正在第一節上去的時候，跑到最後我感覺我都已經到極限了。
但第一節結束後，凱哥分析DATA車載數據，說我們也就跑到了1.5個G，完全沒到2個G，還有很大的餘地可以發揮，想提升圈速，就得先戰勝身體的恐懼，相信你和車的配合能做到更好，這樣才能更快。
我自己通過那兩天的體驗，也感覺出來了Radical SR3這車真的非常好上手，它最厲害的地方不是馬力有多大，而是無比誇張的空氣下壓力，配合響應極快的高轉摩托車發動機，再加上極為輕量化的車身，這一切堆積起來，讓這車在賽道里非常好開。
它甚至比方程式還要更好開！
不過這車上手容易，但想開快，接近職業車手圈速，可不容易。首先它下壓力極大，在彎中的確異乎尋常地穩健，很多超級跑車都必須剎車的彎道，SR3可以輕鬆全油門通過，或者僅需丟一點點油門就行。
但正因為如此，那種在高速彎中全油門通過的恐懼，會讓你身體感覺到前所未有的不舒服，2個G的橫向G值，會讓你感覺車子隨時有可能衝出去，你的心理也許會告訴你，這彎還能再快點，油門還能再延長一會兒，但你的身體會情不自禁地往安全區域靠。
所以，你得極為熟悉這車的性格，清楚知道它的極限在哪兒之後，然後必須先戰勝你的身體，再說服你的思想，用思想控制身體，擺脫不由自主的恐懼，才能人車合一，發揮出車輛最大極限。
於是在出發之前，我好好研究了一下上賽的地圖。
國內做上賽攻略的朋友極少，基本沒有任何文獻資料可供參考，我只能自己上網搜索資料，看別人賽車集錦，再配合模擬器，自己慢慢琢磨。
開完模擬器之後我才發現，別看上賽彎道不多，但其實還挺有挑戰性的。
尤其是1，2號組合彎，我認為是我玩過的（模擬器）最難的彎道，首先它有起伏，進1號彎的時候，恰好是上坡，到了坡頂之後緊接著馬上下坡，且看地圖的走勢也能看出來，這是一個曲率逐漸收緊的大彎。
也就是說，你進1號彎的速度絕對不能太慢，且在一邊進的過程中，得一邊剎車，一邊降檔，一邊轉向，速度的拿捏必須控制得極為精細。
剎過頭了彎速低，2號彎出去之後緊接著就是一條大直道，這會直接影響到6號彎的尾速，整節的圈速也會受到很大影響。
剎得少了，速度過快，可能就直接Spin出去了。
我一直以為我在1號彎一直Spin的原因，是因為我入彎速度太快了，導致突破了抓地力極限。但後來凱哥分析DATA數據才發現，是我想多了。不是因為我彎中速度太快，反而恰恰是因為我彎中速度太慢，雖然我入彎時速度其實並不低，但入彎的角度和線路還有待優化，進來的時候往往抱不住彎心，剎車力度控制得不夠精準，往往一腳剎死，剎得太狠了，速度慢就喪失了空氣下壓力，沒有空氣下壓力，你就只能使用輪胎的純機械抓地力，所以我才會如此頻繁地衝出賽道。
而且因為衝出賽道太多次，我的自信心受到了極大的打擊，內心的恐懼增加，速度就會放更慢，要麼還是Spin出去，要麼就會導致速度太慢，圈速提不上來。
開完上賽的第一節，當時我就在想，虧我來之前還一臉傲嬌地詢問教練最快圈速是多少，一副上來就準備破圈速記錄的架勢，結果開得跟狗屎一樣。
這還僅僅是說1，2號組合彎，你就感覺到已經非常難了，對不對？
其他彎道也有各種各樣的挑戰，總之初次去的朋友切勿自信過度就對了，體會過後你就會對車手這個職業產生一定程度的敬畏，這碗飯，真不是誰都能吃的。
說起上賽，以前我倒是去過一回，那是2019年有個保定的網友，送了我一張F1上海站的Vip門票，於是我帶著我媳婦去看過一回。
但真正讓我自己開著車在上面馳騁，去跑舒馬赫，漢密爾頓，阿隆索，維特爾他們曾經跑過的上賽，我的天吶，我完全不敢想。所以我倍加珍惜這次的體驗機會。
2019年F1上海站期間，我就曾經坐在對面的一個座位上，看著底下的F1賽車呼嘯而過，震耳欲聾，那些畫面當時給我帶來了極大的震撼，至今印象都極為深刻。
為什麼我從2019年年底開始，對賽車產生了強烈而不可抑制的興趣，這次上賽的F1之行，可謂是徹底點亮我心中賽車之火的源頭。所以上賽在我心中是神聖的朝聖之地，它在我心中地位，絕不會低於穆斯林信徒心中的麥加。
在上賽試車，可不像我們在北京金港或者銳思那樣隨意，必須得有正規的賽照才行。
雖然我這個賽照規格很低，只是個普通場地B照，但如果沒有這個執照，即使車隊願意讓你試車，但賽道方是不會同意的。
同時在上海的兩天，我也打聽到了，上賽試車的費用，是1000塊一節，一節30分鐘這樣子，但遺憾的是，上賽一年到頭也開放不了幾次，且只對車隊開放，也就是說普通人想開著自己的賽車上去有沒有可能實現呢？
可以的，但必須滿足幾個條件，首先，你得掛靠一家車隊名下，其次，你的車最起碼得有符合規定的防滾架。上賽的規定要比北京的一些小賽道嚴格多了。
扯遠了，經過教練的數據分析，第二節我再上的時候，就能有針對性地改進很多毛病了。
我把教練說的所有東西都記住了，雖然因為身體還是不受控制地趨於安全區，不太敢全力push，但我也比第一節快了三四秒。
這個事兒告訴我們，專業人士就是專業人士，任何事兒最好都要按部就班，慢慢提高最好，如果我第一節跑完，就急不可耐地想上去開第二節，而不是等到教練分析完再去，那就等同於是在瞎跑，沒有任何目標，也不知道自己到底慢在哪兒了。
但萬萬沒想到，2分24秒8，居然成為了我這兩天刷出的最快圈，當時凱哥開這車，跑的成績是2分19秒5，我本來想第二天肯定還有機會能把圈速更接近的，但萬萬沒想到天公不做美，第二天竟然下暴雨了。
因為活動只有兩天，一天只有三節，第二節結束後，我又聽了一遍凱哥的分析，本來第三節還想上去再好好試試的，但突然想起拍攝侯碩跟我一塊過來，咱不能只顧自己爽，把哥們晾一邊啊。
於是第三節我帶著侯碩在上賽飛馳，男人對賽車沒有不感興趣的，他在得知有機會下賽道那一刻，就已經壓抑不住臉上激動的心情了。
教練本來讓我帶他飛馳三圈就行，然後回P房把他放下，但我看小哥坐著挺嗨的，沒忍心放他下來，一整節都帶著他飛馳，中間還有兩次Spin被他手持gopro拍了個正著，丟死人了。
這節結束之後，侯碩還是回味無窮的樣子，能從他眼神中看得出，哪個男人對這種追求速度感的事兒沒有期待呢？更何況是在中國最有名的上賽，哪怕是副駕試乘一回，也是非常棒的體驗啊。
我當時心裡想的是，反正明天還有三節，想刷個好圈速，我有的是時間。但上海的雨季告訴我，小伙子，你還是太年輕，不太懂上海。
反正第一天結束後，我們跟凱哥一起去吃了上海本地朋友推薦的本地餐館飯菜之後，當夜回酒店，我根據凱哥今天指出的我犯的錯誤，連夜做了個筆記，叮囑自己第二天必須從這些彎道精益求精，爭取明天圈速能更進一步。
結果萬萬沒想到，第二天暴雨。
當時我心情有那麼一絲絲低落，但我這人天生特樂觀，隨即想到，雨戰會更有挑戰性，雨天能學到的技術也能更多。這麼一想，我不但不低落了，反而賊開心，眼睛裡放出了光，賊期待。
結果從沒跑過雨戰的我，在第二天的第一節沒多久，就發生了一次我有史以來速度最快的一次失控。
當時是在上賽最長的一條大直道的剎車點位置，我的尾速到了225公里每小時，我當時還是按照的乾地跑法，剎車點雖然被我提前了，但好像還是不夠，一腳重剎之下，車輛前輪又突然失去抓地力，車子直接橫著出去了。
225公里每小時時發生失控，當時車身離護牆只有大概20厘米左右，我當時都懵了，毫不誇張地說，那一刻我感覺時間過得特慢，我甚至能看到護牆的水泥表面的粗細顆粒，我感覺它好像就在我臉旁邊。
我第一反應是完了，我可能要變Radical SR3車主了，幾十萬鐵定是要打水漂了。
但上天真的眷顧我，正常來說，像我那種程度的Spin，必然是車尾先撞牆，緊接著車頭再連環撞，但詭異的是，輪胎當時在草地上滑動著，居然還把速度慢慢降下來了，到最後，我只是車屁股碰了一下牆體，隨即被彈開，到緩衝區終於慢慢停下，車輛已經熄火了。
在來上賽之前，劉凱教練就千叮鈴萬囑咐，如果一旦Spin，一定記住要同時踩下離合器和剎車，要不然啟動機會被打壞，一顆啟動機3000。
所以雖然這次上賽之行，我Spin了無數回，但我一次都沒把啟動機打壞。當時我經歷了225公里每小時的Spin之後，我做夢都沒想到，車子居然還能重新打著，且車輛懸掛好像也沒遭受什麼損傷，我依然能非常穩健地駕駛。
不過出於安全考慮，我還是第一時間把車子開回了P房，直到技師跟我說車子沒事，就是後屁股有點擦傷而已。
聽完我的描述，技師們覺得大直道剎車怎麼也會Spin呢？覺得有可能是剎車的前後比例不對，稍微調整了下，甚至都沒讓我下車，直接讓我繼續上去開。
但劉凱教練看我第一圈就出了大事兒，擔心之後還出事，說這一節剩下的時間，我坐副駕，他來駕駛，教我一些雨戰的基本攻略。
這簡直太棒了，求之不得啊。
之後我坐在副駕，非常仔細地看著凱哥操作賽車的一舉一動。
職業車手就是職業車手啊，好多我覺得路滑必須慢點的地方，人家全油門能過。
而且我發現雨戰的走線跟乾地完全不一樣，乾地的走線一定是外內外，走最短距離，把線路拉得大開大合，快的時候極快，剎車的時候追求最晚剎車點，循跡剎車，最大化利用輪胎的機械抓地力，追求最快的出彎。
但雨戰的走線，大多是外外外，或者外中外，線路被拉得更長，同時剎車點平均得提高几十米，這樣能有更長的剎車距離，能有更大的救車餘地。
同時剎車，轉向，開油的動作，都變得更為輕柔，動作溫和到做上述所有動作，都像是在輕輕撫摸一樣。我一下子明白了雨戰跑法，原來是應該這麼跑。回想起我剛剛Spin之前的開法，還跟乾地一樣略顯粗暴，簡直無知。
凱哥帶了我幾圈之後，之後我自己去跑，之前我跑得極為掙扎，只跑到了2分50多的圈速，比乾地慢了整整20多秒。
但凱哥帶我跑完幾圈之後，我見樣學樣，這一節居然成為了我來上賽之後，有史以來唯一沒有Spin的一節，節奏跑得極為順暢，後來下來看了成績，2分41秒，跟凱哥帶我的時候跑的2分40就差了一秒。
凱哥還猛誇了我一頓，我開得好不好我不知道，但這一節在凱哥的帶領下，我覺得自己節奏跑得真挺順的，重點是學到了多麼寶貴的雨戰經驗啊，以後下雨天需要跑比賽的話，我就不至於會像盲人摸象一樣那麼掙扎，簡直棒極了。
在第二節下來的時候，聽P房的技師聊起來，說隔壁保時捷車隊，吳亦凡來了。
我這才想起來，原來剛剛在賽道上超掉我的一台保時捷718，居然是吳亦凡在駕駛著。
好多天前就聽說了吳亦凡加盟保時捷的消息，官方海報都出來了。但直到6月10日，吳亦凡才現身上海F1賽道，聽說此前他一直利用工作之餘的閒暇時間，紮根在寧波賽道，練了差不多14天了。
說實話，那會兒我內心還是有點不服氣的。男人嘛，誰不年輕氣盛，血氣方剛？
我暗暗發誓，待會最後一節，不管雨停不停，我都一定要超回來，找回這個場子。
我還悄悄地跟我們車隊的經理和技師打聽了一下吳亦凡的水平，畢竟他們是專業人士，看一個人在賽道上跑得咋樣，一眼就能看出來。
結果沒想到車隊經理和技師對他還挺認可的，原來他們剛剛也出於好奇，居然已經悄悄地掐表算了下吳亦凡的圈速，據說開得還挺快的，尤其是在雨天的情況下，開得還挺穩健，每圈的圈速都還挺平均的，這代表人家一次失誤都沒有。反正我在場上還Spin了好幾回，卻從沒看到吳亦凡Spin。
聽到我被吳亦凡給超了，我朋友安慰我說，他那保時捷GT4本來馬力就比你大，這下雨天，啥電子系統都有，武裝到牙齒了，你這Radical SR3啥電子設備都沒有，光禿禿的連個ABS都沒有，動力也比不過別人，一個大直道就把你甩開好遠，都看不到尾燈了，完全沒法比啊，不要太難過之類。
但他能在這樣的天氣下，開得這麼穩健，其實已經很棒了，絕對不是網上鍵盤俠所說的花拳繡腿玩票之類。
不過到最後一節的時候，我心裡還是有一點不服的，想在場上把他幹掉，把尊嚴奪回來，畢竟雖然馬力比不過他，但我這車下壓力大，彎速快啊，這個還是能有一點點小優勢的。
如果能在直道上咬住他，伺機在彎道里找機會超，還是能有所作為的。
不過第三節出去我就發現自己想多了，也許凱哥開這車可以幹掉他，但我當時那水平，還不足以跟別人較勁。
尤其是天氣狀況也發生了劇烈變化，第二天的第一節，第二節，我努力尋找好了雨天的節奏，結果到了第三節，雨不下了，賽道上瀝青也乾了，車隊那會兒給我換上了光頭胎，讓我按照乾地的跑法去跑就行。
但那會兒的賽道狀況才最複雜，比起純乾地和純雨地，這種半干不濕的場地，最為危險，對車手的控制能力要求也最高。反正最後一節，我努力想超吳亦凡，結果也沒有超掉，想破一破第一天自己的圈速記錄，也沒能實現，這確實是個不小的遺憾。
但我慶幸的是，最後一節我跑的節奏還挺好的，而且在經過了5節的練習之後，我終於在最後一節順利找到了過1號彎的感覺。在之前的練習里，平均每節我都得Spin大概兩回，幾乎都是在1號彎。
但在最後一節，我一次Spin都沒有，且過1號彎的信心越來越強，速度也越來越快。
只是遺憾的是，剛剛找到一點1號彎的感覺，為期兩天的試車，就已經結束了。
雖然因為下雨的原因，我已經沒有辦法再刷新我的乾地最快圈，略微有點遺憾，但通過這兩天的試車，劉凱教練的言傳身教，還是讓我學到了不少東西。
尤其是乾地和濕地同時都學習了，這經驗真的是花錢都難買來的。
最後衷心地希望國內的汽車文化和賽車文化都能越來越強，也希望車迷的水平能越來越高。
我堅持多做賽車內容，並非不務正業，我認為作為一個汽車節目自媒體的主持人，也是很有必要把自己駕駛水平提高的，因為只有掌握了極限駕駛，才能更好地感知和評測車，帶來很多大家都體驗不到的新鮮認知，這樣才能更好地幫助大家認知車。
好了，感謝大家收看二手車知識大講堂的這一期特殊的上海之行，我是堂主，我們下期再見！拜拜！
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