很久以前，車手大神劉凱跟我說過一句話，想要成為一個優秀的車手，必須平時練一些不好掌控的車，比如兩沖卡丁車，既能練控車，還能練體力（因為兩沖卡丁車沒有助力，一節下來胳膊都廢了）。
如果平時，你能把極其不好掌控的兩沖卡丁車都控制得如魚得水，那麼比賽的時候，你開的那些房車，就根本不在話下了。
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劉凱大神的意思是說，如果你平時開不好掌控的車，比賽的時候開好控制的車，那麼你比賽的時候，就完全不用想控車的事兒，只需要考慮攻防即可。
但如果你平常開的就是特別好控制的車，到了比賽的時候，一緊張，節奏一亂，可能你除了要考慮攻防，還得考慮控車，那想拿成績就太費勁了。
我覺得這話說得極有道理，且卡丁車向來是F1方程式車手的搖籃，幾乎所有的方程式車手，都是從卡丁車一步一步練上去的。且最關鍵的是，卡丁車的練習費用，比起房車來說，真的要低廉太多了。（雖然可能對一些朋友來說，它也還是會有點貴）
因此在前段時間，我正好機緣巧合買了一台兩沖卡丁車，在這一集，我會把卡丁車的一些細節跟所需要的維護，花費，簡單跟大家聊一聊。
這台車，是從韓景楓那兒買的。我倆很早以前就認識，但真正打交道比較多的時候，要數我倆一塊去練F4方程式那會兒。
那時候我就發現，他對方程式的上手，要比我快很多，當時的培訓，一共為期兩天，他上手第一圈就跑了1分14，而我第一圈只跑到了1分16。當天下午，等我終於進步兩秒，到了1分14的時候，他已經跑到了1分12左右。
我直到第二天早上才跑到了1分12，第二天中午他就有事兒走了，沒參加下午的F4方程式學員競賽，要不然我那個學員第一名的位置，估計會有點玄。
我後來總結了一下原因，我覺得就是因為去年他比我多練了一個夏天的兩沖方程式。
他以前開這台里卡多X30，可以在瑞得萬外場做到53秒左右的成績。一般兩沖卡丁車，在那邊的成績大概也就是52秒左右，所以他這成績，肯定算是相當可以了。
那天其實我打算買的是另外一台兩沖卡丁車，我在朋友圈看到有個哥們兒掛自己的兩沖卡丁車賣，問了問價格覺得還可以，但因為對兩沖卡丁車不太了解，且兩沖卡丁車最大的問題是，怕買到一台剛到手就得大修的機器。
因為兩沖卡丁車轉速極高，動輒1萬多轉，所以一般開10個小時左右，就得重建一回。如果是買二手兩沖卡丁車，最好是能買到那種剛剛大修過的最合適，上手就可以開，不用再二次投資。
我當時就深夜問了韓景楓，結果他說你買別人的幹嘛呀？買我的不就完了嗎？
我說我以為瑞得萬拆了後，你的卡丁車就賣了，我要知道你的沒賣，早就買了。
隨後我倆暢聊了好久，當晚我就把錢給他了，車子直接就歸我了。
第二天我們一起去了瑞得萬卡丁車場P房，把這台塵封許久的兩沖卡丁車，叫了一台貨拉拉，直接拉了回來，我把它直接放到了金港，因為金港最近剛開了個卡丁車場。
去到瑞得萬，我倆都很感慨，去年我們都還在這個場地練車，瑞得萬的外場絕對算得上北京最好的卡丁車外場，常年舉辦各種全國性的卡丁車賽事，北京很多車手，都是從瑞得萬外場起家的。
去年的外場，還是鋪滿了瀝青，每天都有無數個熱愛賽車的孩子，揮灑著汗水，燃燒著青春，每個夕陽西下的傍晚，輪胎碾過的橡膠印，空氣中瀰漫著汽油機油混合燃燒的味道。
那些夕陽下的奔跑，真的是很多孩子們的青春！
但一切，都因為外場被鏟掉，而廢掉了。這一度讓北京熱愛卡丁車的孩子無所適從，因為除了瑞得萬外場，北京真的很難再找到這麼優秀的大型卡丁車賽道了。
可能外地朋友理解不了瑞得萬外場的意義，但北京本地的喜歡卡丁車的朋友，肯定知道瑞得萬外場的消失，對於小車手們意味著什麼。
反正物是人非，挺讓人覺得傷心的。最氣人的是，韓景楓去年練車那會兒，外場還在，其實去年我也想買兩沖練來著，但因為工作忙，一直也沒下定決心。結果他練了一年，練出了一身技術，我會員費交了，今年想練卻找不到合適的場地了，真是愁人。
這事兒告訴我們，不是只有出名要趁早，玩車也要趁早。
簡單介紹一下兩沖卡丁車吧，跟兩沖卡丁車對應的，叫做四沖卡丁車。
沖是代表衝程的意思，四沖卡丁車，意思就是發動機活塞上下四個衝程內做一次功，叫做四衝程。我們目前所有的家用車，都是四衝程車。
進氣、壓縮、做工、排氣，是為四個衝程。
而兩沖，就相當變態了，活塞上下兩個衝程，就做一次功，也就是說，相同的衝程內，兩衝要比四沖多做一次功，因此它的動力響應、動力水平，都比四衝要來得暴力得多得多。
而卡丁車的分類，也是分為娛樂車跟專業競技車。
娛樂車就是四衝車，我們在很多卡丁車場看到的那些入門級卡丁車，就是四衝車，車速較慢，便於控制，不會那麼突兀和暴力，車身周邊帶了很多防撞框架，便於新手駕駛，即使失誤了，撞車了，也不會有太大的事兒。
但卡丁車開到一定程度，就會從四衝進入到兩沖的世界。
而且，當一個車手開過了兩沖卡丁車之後，那種高轉的嘯叫，拳拳到肉、隨叫隨到的馬力，刺激的貼地飛翔的體驗，只要你開過，你就再也回不去四沖的世界了。
我買的這台卡丁車，車架子是里卡多，發動機是X30，單缸，水冷，排量125cc，最快極速可以到130公里每小時，你想想當你開一台離地間隙可能只有一厘米左右的卡丁車，飆上超過高速限速的速度，那是一種什麼神仙體驗？
最高轉速16000，在這種變態的轉速面前，什麼本田紅頭機那都是弟中弟，哈哈，並沒有貶低本田的意思，兩者確實完全沒有任何可比性，我只是舉個最形象的例子。
最大馬力30匹，但因為車重只有大概80公斤左右，比我人還輕，再加上兩沖發動機的加持，馬力推重比相當驚人。
眾所周知，卡丁車並沒有傳統意義上的懸架系統，它的過彎，就是靠車架的扭曲變形來實現的。而卡丁車的車架子，就是一根一根鋼管焊接在一起的。開到一定的時間，車架子就會變形，進而就得更換掉。
所以它的轉向也不會有任何助力，它的過彎也會相當有橫向G力，相當鍛鍊你的體力，一場比賽下來，腰酸背疼是必然的事兒，沒有好的體力，你甚至會連一些卡丁車場組織的業餘狂飆賽都完成不了。
因為離地很低，幾乎沒什麼間隙，你就像坐在地上開車，速度帶給你的體感，是房車的好幾倍。
卡丁車麻雀雖小，五臟俱全。
汽車上該有的東西，它基本都有，只是一切都做得很袖珍。上圖是它的空濾所在位置，發動機從這裡進氣，經過空氣濾芯的凈化，氧氣跟機油汽油混合在一起，進入氣缸，燃燒爆炸，再排放出來。
兩沖發動機沒有四沖發動機環保，因此民用車上肯定早就淘汰了，但在專業競技卡丁車領域，兩沖卡丁車一直都還存在著，因為四沖發動機響應確實太慢了。
既然玩賽車，那確實得犧牲一部分環保。在賽車領域要求環保，無疑是戴著手銬跳舞，束縛太多。你看現如今的F1，為啥觀眾流失越來越嚴重，各種所謂環保的要求強加上去，排量一再縮小，發動機從V10到V8再到V6，動力雖然並沒有變差，反而變得更好了，但那種美妙的聲浪，卻再也聽不見了。
兩沖卡丁車使用光頭胎，胎很袖珍，價格其實也還好，大概1400~1600一套，反正比房車的光頭胎，3000一隻，1萬多一套要便宜得多了。
車手的水平，就是一套一套輪胎練出來的。在沒有大量的練習面前，空談天賦沒有任何意義。再有天賦的車手，也得一套一套輪胎喂出來才行。
競技性卡丁車，身上有幾個明顯跟娛樂型卡丁車不一樣的東西。
首先是側面的水箱，娛樂型卡丁車沒有，競技卡丁車有，當然了，競技性卡丁車也有風冷的，但據我對卡丁車淺顯的了解，目前應該是水冷兩沖卡丁車居多。如果有謬誤，還望大神指正。
其次是娛樂卡丁車有安全帶，競技卡丁車沒有，因為競技卡丁車速度比較快，且競技卡丁車沒有太多的車身前後防撞框架，在比賽的時候，萬一你前輪正好碰到別人後輪，車子有可能會立馬起飛，衝出賽道，如果你配上安全帶的話，人反而會有生命危險，不配安全帶的話，車手還可以人車分離，跳車逃生，這樣更多是受皮肉外傷，只要沒被別的車攆上，或者撞到硬物，基本不會有生命危險。
所以要開競技卡丁車，就必須穿上賽車服，各種裝備必須一應俱全，而娛樂型卡丁車就沒有這麼多要求，你穿個褲衩也能開。
卡丁車在我眼裡，其實比方程式賽車還要難以控制，它沒有差速器，後軸就是一根整體管，轉彎極其直接。
它的剎車更加怪異，以這台里卡多為例，它只有後剎，沒有前剎。
當你推進到極速，需要瞬間剎車的時候，你的剎車力度必須控制得極為精準。否則極其容易spin。
開這種只有後剎的卡丁車，當你剎車的時候，是一種什麼感覺呢？
各位想想，它就像你開汽車，關閉掉一切電子系統，連ABS都沒有，只能靠拉手剎來制動，拉輕了制動效果不夠，拉重了輪胎直接抱死。重剎之下屁股有可能瞬間橫移，你還要一邊控制轉向，還得照顧出彎。
你想想，它得多鍛鍊你的剎車水平？
兩沖卡丁車並不是只有剎車難控制，油門的精準度，也是一個不小的問題。因為它響應極快，所以出彎的時候，你給油還得特別小心，不然後輪很容易側滑。
而且兩沖發動機，你還不能瞬間給全油，如果瞬間給全油，很有可能會淹掉火花塞，讓車子熄火，尤其是一些車況不好的兩沖卡丁車，有時候你甚至一腳剎車下去，車子都能熄火。
我第一次去瑞得萬外場開卡丁車，就是一次災難性的體驗，第一個彎就Spin出去了，車子橫亘在行車線中間，場面一度十分尷尬。
第三個彎車子熄火了，火花塞被淹，打火半天才打著，別人都套我一圈了，一節下來，熄火好幾次，spin出去好幾次，恨不得找個地洞鑽進去，極其丟人。
你想想，我那會兒還是經常開四沖卡丁車的，如果是一個沒有怎麼開過四沖卡丁車的新手，他開兩沖，能不能順利開完一節都是個問題。
這台兩沖卡丁車的油箱就在大腿的中間，日常加普通98號汽油就好，但加汽油的時候，必須勾兌上機油，混合著加進去。
比例是25比1，25個分量的汽油，混合1個分量的機油，才能讓發動機正常運轉。這才是真正的油油混合燃燒。
當然了，機油進到氣缸內，並不是用來燃燒的，而是用來潤滑的，汽油燃燒完後，機油會隨著縫隙排出來，灑得後軸到處都是。
看到這種場景，不要覺得是車子哪有問題，而是兩沖卡丁車就這樣。
而且兩沖卡丁車每次開動之前，都得用齒輪油潤滑鏈條，不然很容易損壞。這種競技類的卡丁車，維護起來，的確相對要麻煩很多。
不過你要是體驗過它在賽道上的刺激，這一切麻煩的維護，你都會覺得是值得的。
而且之前也說了，因為轉速極高的原因，所以發動機大概每過10個小時，就得徹底打散重修一次，一次大修，據韓景楓說，大概要花費4000~6000左右的費用。
不過韓景楓這台，據他說他之前才剛剛大修完成，就碰上瑞得萬拆了，所以這車上手不需要再花錢維護，直接開就行，這一點還是相當不錯的。
最後，這台車我到手的價格是2.6萬，我之前在朋友圈看到的那台兩沖卡丁車，價格是3.6萬。
當時我找韓景楓諮詢兩沖卡丁車的時候，他直接就跟我說2.6萬開走就行，我也沒說二話，直接給錢。真正的車販子，其實聊價格都不會墨跡，痛快得很。而且雖然我對卡丁車價格不懂，但2萬多塊錢買個兩沖卡丁車，還想什麼呢？直接買就完事了。
這價格不知道能不能給想買二手兩沖卡丁車的朋友一些參考，韓景楓覺得賣我賣得挺合適，我覺得我買得也挺合適，買家賣家都很愉快，這就夠了。
除了價格之外，如果你想買二手的兩沖卡丁車，你可能還得注意發動機的使用周期，最好是能買到那種剛剛大修過的，而不是剛買到手就得大修。車架子不能形變得太嚴重的，機器狀態都相對較好的，會更好一些，哪怕價格貴一些，都更好一些。
別的我也給不了太多參考了，因為畢竟我也才剛買過來，我暫時自己還沒玩太熟悉，以後等我玩熟了，如果有人感興趣的話，我可以給大家介紹得更深入一些。
對了，也許有人還會有一點疑問。
就是如果我想開兩沖卡丁車，我直接去卡丁車場租就好了，為啥要自己單獨買呢？
這個問題會對大家很有參考性，首先你要不要自己單獨買一台兩沖卡丁車，得取決於你的訓練量，如果你只是偶爾玩玩，真沒必要買。這玩意兒，得寄存在卡丁車場，每年的年費也是一筆不小的開支。
就以曾經的瑞得萬外場為例，據說一年的寄存費用是1.8萬，汽油、零配件、所有維護費用自己負責，但跑賽道免費。
如果你有大量空閒時間，或者每天晚上都想去練車，自己買一台寄存，然後天天開，會是一個最佳選擇，首先如果你訓練量大，那麼單節單節結算價格就很不合適，一年1.8萬相對就便宜很多了。
其次，你開自己的車，車況肯定要比卡丁車場裡的車，車況要好很多，對你開車幫助也大很多。我第一次去瑞得萬開兩沖卡丁車，當時碰上的就是一台車況巨爛無比的車，一度讓我對自己的控車能力產生了深深地質疑。但這兩天開過這台自己買的里卡多之後，我才知道，原來兩沖卡丁車並不是那麼難以駕馭。
以上就是我最近剛買這台兩沖卡丁車所感所想，其中難免會有一些剛接觸還不太熟悉的地方，甚至可能會有謬誤，如果有，希望大神能幫我指正，也免得誤人子弟。
以後等我深入體驗完，玩熟了，假設有朋友想來金港卡丁車場找我玩，隨時微博微信聯繫我就行。希望我能靠著我的勤奮和悟性，能用這台里卡多練出更好的技術，將來用在為大家評測車上。
感謝大家收看這一期的卡丁車Vlog，最後讓我們一起為消失的瑞得萬外場默哀吧，我們下期再見！