前段時間一直沉迷上賽道，很多小夥伴在後台私信留言說我不務正業，讓我重新回歸傳統二手車車評行列。
有鑒於此，恰好最近我司來了一台有意思的車，這台車是一台2018年上牌的英菲尼迪Q50L(參數|圖片)，5.9萬公里，0過戶。
車子其實並沒有多新鮮，英菲尼迪雖然不算第一陣營的熱門豪華品牌，但在國內也有不少知名度。
這台車有意思的地方在於，它是一台【冰雹車】。
- 圖文部分
什麼叫冰雹車？
顧名思義就是車身表面被冰雹砸出了無數個坑的車，尤其以機蓋、車頂、後備箱蓋，前後擋風玻璃，往往被傷害得最為嚴重。
在來北方之前，我永遠都想不到，原來冰雹居然能有一顆核桃那麼大，甚至有些地方有一顆拳頭那麼大。且是成片成片地下，相當於有人在萬米高空撒了一堆高爾夫球甚至鉛球，這威力絕對不容小覷。
這些冰雹稀里嘩啦往下砸，砸在車身上，往往能將金屬件表面砸出無數個凹坑，就像腦袋上長了癩子瘡疤，其狀可怖，這個就叫冰雹車。
它對車身結構、行車安全往往並沒有什麼影響，因為傷的都是表面覆蓋件。
但因為它把原本光鮮亮麗的油漆破壞了，極大地影響到了車輛的品相跟成色，在二手車市場裡，這種車往往都要比正常車收購價低。
比如說我店裡這台英菲尼迪Q50L，就是我身邊一個朋友收購的。當初他跟我報這車車況時，其實我都建議他要不就別碰了，後期麻煩得很，因為大多數車主又不太懂這個，每接待一個客戶，就得來回跟客戶解釋，費心費力，最後還不一定能賣個好價錢。
但我朋友執意要收，我也沒辦法，那就收唄。
車子是2018款英菲尼迪Q60L進享版，新車指導價30.48萬，當年優惠4.58萬，開票價25.9萬元，購置稅大概2萬多塊錢，純車價＋購置稅大概是28萬多點，第一手車主加上保險和其它雜七雜八費用，落地價格應該是在30齣頭左右。
車子開了兩年，跑了5.9萬公里，0過戶，車身局部有不少剮蹭，機蓋、後備箱蓋、車頂被冰雹砸出無數個坑，我朋友接盤價格是17.7萬，給我的結帳價是18.5萬。
其實這價格，如果按照新車主當年的落地價來算的話，2年時間虧了13萬多，已經算虧得相當高了，換做任何一個賣家，不見得有原車主的這份壯士斷腕的魄力。
如果你還覺得高了，那請你自己將來賣車的時候，按照這樣的折扣往外出售。請一定記得在大明湖畔，一直有一家二手車公司風裡雨里一直等你。如果有這樣的好事，我只想說四個字：請聯繫我。
但這車之所以能這麼便宜，其實歸根結底就是因為被冰雹砸過，很多買家沒有心氣想要。如果不夠便宜，沒法跟正常車況二手車進行競爭。
按照正常行情來說，18年的英菲尼迪Q50L，收購價在20萬不到一點，極品車況超出20萬也是很正常的事兒。車商收購之後，收拾整備往外出售的價格差不多在21~23左右。
所以我自己經歷過的有限的二手冰雹車收購案例，這台車大概比正常收購行情低了2萬左右。
我另外還經歷過的一個冰雹車，是一台14年上牌的雷克薩斯ES250，14萬公里，原漆，0過戶，這台車保值率驚人，正常收購行情是在18萬左右，零售價格20萬以上，但同樣也是被冰雹砸了。
當時是北京的一位微博網友找到了我們，我們當時拒收了。
但為了幫助車主，諮詢了很多亞市花鄉的二手車商，車商們也不是每個人都口徑一致，心氣高低不一，有的人給15萬，有的人給16萬，最後還是雷克薩斯官方4S店給出的收購價最高，給到了17萬，車主立刻出手了。
所以這台車的收購行情，是比正常收購價格低了1萬塊錢。
另外我還諮詢了很多很多別的冰雹車收購行情，發現其實冰雹車的收購，其實也分車型，年份，價格的。
比如說年齡很短的車，假如被冰雹砸過，影響相對會比較大。因為車齡短的二手車，普遍成色都比較好，精品車比例大，價格跟新車相差不會太大，如果冰雹車沒有拉出來價格優勢，很少有人會選擇它。
比如這台2年車齡的英菲尼迪Q50L，它被冰雹砸過，比正常行情就低了2萬塊錢。
但如果是五六年以上的車型，影響就相對小很多了，因為從大數據來說，五六年以上的車，即便沒被冰雹砸過，大多數車子也有很多鈑金噴漆，刮刮蹭蹭了，這些因為剮蹭而噴漆鈑金的車型，其實跟因為冰雹而鈑金噴漆，從原理上來說，並沒有什麼差別。
而且五六年以上的車型，二手車因為折價已經過半，價格比較實惠，二手車買家普遍對車況寬容度高多了，並不會因為有鈑金噴漆就一定不要。所以冰雹車的因素，對價格的影響就小很多了。
比如這台14年上牌的雷克薩斯ES250，它比正常收購價，也就低了1萬塊錢。
如果年份再長一點的車型，假設被冰雹砸過，對價格的影響就微乎其微了，因為這些車本身已經掉到了一個非常低廉的價格區間，買家對車況的寬容度更高，基本車子能走就行，沒有特別大的致命骨架傷，很多人都會買，冰雹不冰雹的，影響已經沒有那麼大了。
那也許有人就會問了，這種冰雹砸出來的凹坑，有沒有什麼特別好的解決辦法？除了刮膩子補漆之外。
事實上是有的，雖然我自己沒有親自補過，但聽二手車行業里的前輩聊過，有一種修復手法叫無痕修復。
具體原理我猜是用一些特定的工具，把砸進去的凹坑強行吸出來。只要不是在犄角旮旯里的凹坑，因為工具扎不進去，其它的凹坑都能完美復原，完全看不出來，重點是不用刮膩子補漆，任誰也看不出來。價格據說是80塊錢一個坑。
但冰雹車砸出來的坑，往往一個金屬覆蓋件上就好幾十個坑了，其實這樣修復起來，價格也挺高昂的。
修復吧，價格挺貴的。不修復吧，折舊也挺肉疼的。
那麼假設你是一個冰雹車車主，你想出售你的愛車時，能怎麼最大程度減少損失呢？
我認為有幾點方法可供借鑑。
第一，其實你可以根據車身上凹坑數量，詳細制定整修方案。我的個人意見是，對於車頂，千萬不要鈑金噴漆，否則會非常影響二手車售賣價格，因為車頂假設是局部補漆還好，但如果是刮膩子補漆，在漆膜儀中數據顯示會非常厚。買家絕對會深度懷疑這車是否翻過。
所以對於車頂，即便再貴，也一定儘可能用無痕修復的辦法。假設有幾十個坑，價格大概也就幾千塊可以搞定。
對於機蓋和後備箱蓋的坑，得看你是什麼車型，什麼年份了，假設是比較新，比較貴的車型，如果原版原漆能讓你賣出來的價格更高，比修復的成本高，那麼我認為做無痕修復就是有必要的。
反過來說，如果車子本身就沒幾個錢兒，機蓋跟後備箱蓋，就沒必要做高昂的無痕修復了，直接刮膩子補漆就行。車身表面覆蓋件局部鈑金補漆，並不會太影響價格。畢竟哪台車還沒點刮刮蹭蹭？
但這類車想賣上高價，必須不能跟買家說明實情，必須得編造一段優雅的故事，合理而形象地解釋為啥機蓋、後備箱蓋會大面積刮膩子？要求賣家必須氣定神閒、臉不紅心不跳地自圓其說，反正得是個資深狼人殺玩家。
那假設你是一個二手車買家，如果遇到此類【冰雹車】，你該怎樣把利益最大化，盡最大可能爭取能買到這台車，同時價格也合適呢？
我認為必須得把維修的費用給刨除出來，還得有一定優惠，才能彌補心理不平衡。不過買賣這東西，純看你情我願，如果你殺價太狠了，賣家鐵定就不會賣了，而且冰雹車賣家本身心氣就不會太高，開價本身就挺低，而且市面上大把車商其實並不是很在乎這種車況，能出的收購價本身就不會太低。所以這個殺價的尺度，你得自己把握好。
總而言之呢，不管是賣車還是買車，將心比心，多設身處地站在別人立場上想想問題，更有助於雙方快速將生意談妥。太過於斤斤計較，或者上來就想撿個大漏，其實反而會引起對方極大的反感，可能談都不願意跟你談，對方直接就走了。即便你後期再能加價，可能對方都不會想搭理你了。
以上這些，就是我個人對於【冰雹車】這種二手車中的特殊瑕疵車的一點小建議，它不影響行車安全，只是嚴重影響車輛成色品相。買肯定是能買的，但具體怎麼拿捏其中的度和價格，你得自己把握尺寸。
既然說到了英菲尼迪Q50L，那我們就再簡單分析分析這款車的二手車優缺點。
英菲尼迪Q50L優缺點簡單匯總
缺點：
1，動力數據一般，同級別沒優勢。
發動機用的是奔馳的274，前期款用的274，後期款用的274A，2.0T渦輪增壓4缸機，最大馬力211匹，峰值扭矩350牛米。
對比很多競爭對手，數據都占不到優勢。比如凱迪拉克ATSL跟阿爾法羅密歐朱麗葉(參數|圖片)，都有280匹版本，328Li(參數|圖片)是245匹。
並不是說數據為王，峰值馬力大就一定厲害。但英菲的動力輸出，真的只是夠用，橫向對比競爭對手，確實占不到便宜。
沒有自己的發動機技術，用別人的渦輪增壓技術，就是會受氣，這也是沒辦法的事兒。
2，7AT日常駕駛尚可，激烈駕駛反應慢。
且上述車型變速箱都是8AT，唯獨英菲尼迪還在用7AT。
並不是說7AT就一定比8AT差，還是得看調教。但首先給人留下第一印象就覺得低人一等，其次奔馳給你的肯定都是老舊的技術，給自己的才是最新的高科技，第三這奔馳的7AT本身調教也並沒有啥出彩的地方，肯定比不過采埃孚的8AT，跟通用的8AT可能旗鼓相當，難兄難弟。
日常駕駛倒還好，並沒有太值得挑剔的地方。但如果激烈駕駛起來，英菲的7AT跟凱迪拉克自家的8AT反應總是慢半拍，不能很好地揣測駕駛員意圖，升降檔邏輯並不是太好，往往出彎的時候沒力，降檔又降不下去，只能幹著急。
3，網友反應274發動機有歷史遺留問題，比如凸輪軸，鏈條問題。
不吹不黑地說，這些問題，我倒是真沒碰到過。我一年賣出去的英菲尼迪也不算少了，但真的很少有客戶因為質量問題回來找我麻煩。老一代的G系列，反應最多的無非是大燈燈泡憋了、雨刮故障、噴水壺蓋又丟了，雷達報警，胎壓監測故障燈亮了，完全沒有任何大的缺陷。
也有網友反應，早起款的Q50L用的是274的機器，毛病相對多，後期款的改用了274A，毛病就基本給解決掉了。但這說法究竟是真是假，還有待考證。
新一代的英菲尼迪Q50L，雖然用的是奔馳的發動機，但耐用性真的還不錯，至少我經手過的車型是這樣，所以這條我沒法用經驗來佐證。
我個人認為，英菲尼迪雖然在這代Q50L上用奔馳發動機挺丟份兒的，但耐用性口碑還是不錯的，除非將來我碰到特別多Q50L集體性故障，否則這個結論在我腦中根深蒂固，完全顛覆不了。我無法想像英菲尼迪還會有不耐用的一天。
4，車內儲物空間少。
中控除了倆尺寸可憐的杯架，真的啥也沒有了。無力吐槽。
5，底盤質感下降，不如上一代G25系列。號稱運動，其實並不運動，只是個家用買菜車。
這一點真的不是我在吹古諷今，我開過各個年份，各個配置版本的Q50L，嚴格意義上來說，最早那批英菲尼迪Q50L，低配版本的質感確實很一般，避震很單薄，且多餘的跳動和回彈過多，阻尼韌性也很一般，給人以一種並不高級的感覺。
而Q50L的上代車型G25，這方面表現就好多了，懸架非常厚重敦實，很有韌性，減震回彈很有高級感。
英菲號稱運動，但其實並不運動，過重的車身將近1.7噸左右，懸架支撐也不夠，過彎側傾很大，姿態一般，剎車衰減過快，根本拉不住這麼沉重的車身，反正想要有點運動感，你得在改裝上下很多功夫。
不像朱麗葉280匹版本，或者328i，只要你把輪胎換了，車子立刻脫胎換骨，不需要怎麼改裝，在賽道里也能玩得很盡興了。
6，品牌冷門，保值率低，存在感低，認可度低。
這一點是老生常談了，英菲尼迪其實嚴格意義上來說，不算冷門品牌，只不過它進不了一線品牌，它跟凱迪拉克的品牌地位和格調很像，二線品牌，但銷量其實還算可以，至少比起謳歌，沃爾沃，林肯這些品牌略微強點。
早年間的英菲尼迪其實還是很有腔調的，上一代的產品FX35(參數|圖片)，FX37，G37(參數|圖片)，M35，M37，Q70L等等都是有口皆碑的產品，造型設計汪洋恣肆，天馬行空，深受精英個性人士喜愛，VQ系列發動機也常年占據沃德十佳排行榜。
且大家一提起英菲尼迪，好歹心目中能立刻想起來【大排量，多缸發動機，自然吸氣V6巔峰】這些印象，你想在40萬左右買一台大排量發動機的豪華車，英菲尼迪G37肯定是不二之選。
G25則是這個級別為數不多的標配6缸發動機的車型，也是當時為數不多的極為均衡的日系豪華車的代表。IS300肯定很香，但車身尺寸不夠大氣，後排空間也沒有G25好，E90、W204同樣困擾於尺寸問題，被奧迪B8吊著打，但英菲尼迪G25在這個級別里，尺寸可並不吃虧，雖然它後排空間並不如A4L。但比其它車都強很多。
而Q50L呢，誠然，它的尺寸相比G25進步明顯，後排空間更大，外觀設計更精緻，更洋氣，更現代化，動力數據也更好看，配置相對更豐富，新車價格也下來了一大截。
但此一時彼一時，它的這些進步，相對G25來說的確很明顯。但它橫向對比同級別車型，它的這些進步，完全占不到任何便宜。因為它進步的地方，別人也進步了，它有的東西，別人都有，且有些方面比它還更出彩。
所以這導致英菲尼迪Q50L身上標籤屬性偏低，沒有啥存在感。
比如你說起運動，第一印象肯定會想到寶馬3系，雖然最新一代G系列很多人吐槽已經不夠運動。
但你說起運動，大家還是會最先想起它。
比如你一說起科技感，蹦直線大軍，你是不是會第一印象想起奧迪，人家還有個看家本事，quattro四驅，各種小鋼炮車型締造者，旗下產品序列極其豐富，家用就是家用，性能版就是性能版，區分得明明白白，各類消費者各取所需，選擇性大。
Q50L在這方面差太多意思了，往上走也就一個Q50s，但Q50s也不過就是一個掛著大排量發動機的家用車，其實跟性能並不掛鉤。除了忠實的自然吸氣大排量擁躉，一般人對此並不感冒。
比如一說起豪華，你肯定想到奔馳，雖然按我個人的喜好來說，我覺得奔馳C真是方方面面都做得不如寶馬3洗，但架不住老百姓就是認這個牌子，你開一台奔馳C去二手車市場，販子們給價就是高啊。人家品牌的力量就是牛逼，你說氣人不氣人？
後起之秀要追趕先驅者，必然要付出比先驅者更多的努力，才有這個可能。這點道理，英菲尼迪到現在還沒參透啊。
7，維修，配件價格比較貴。
不過唯一的好消息是，英菲尼迪品控真的不錯，很少出現這樣那樣的小問題。
但恕我直言，耐用在緊湊型級別的車裡，可以算很大的賣點，因為買A級車的人更在乎這個，但在豪華車領域裡，這個耐用性其實並不是所有人考量的標準。
更何況現如今的BBA，耐用性早就不是當年漏油，燒機油一塌糊塗的時候了。
優點我就簡單總結了，供各位參考吧，有不足之處，各位可以評論區留言補充。
1，新車價格便宜，因為保值率低，所以二手車價格也便宜。
2，造型漂亮，外觀設計很年輕，顏值驚艷。
3，方向盤手感不錯，回饋，路感都相當不錯。（高配車型線控方向盤手感除外）
4，配置高。
5，後排空間，設計進步明顯，座椅舒適度不錯。
6，小毛病少，省心。
7，沒有BBA保有量大，看起來不那麼隨大流，個性，有一定回頭率。
8，跟上一代車型一樣，車身重，激烈駕駛剎車軟，避震支撐不夠，側傾大，號稱運動風格，實際上並不運動，純家用風格。
總結：它並不是一台有著嚴重缺陷或者致命缺點的車，相反，它該有的基本都有，顏值驚艷，動力夠用，小毛病少，省心，後排空間不錯，但它的這些優點，在同級別車型中，對比不夠鮮明，優勢不夠突出，加上品牌並不熱門，認可度低，二手車保值率也低，所以存在感低。
希望英菲尼迪再接再厲，能做出更優秀的產品，將來能靠產品吸引客戶，而非一味降價，降價過狠往往更傷害品牌忠誠度跟老客戶口碑。
來自一位擁有過無數台英菲尼迪車型的老車主的痛心疾首，恨鐵不成鋼的建議。
那麼ok，本期的節目就到這裡結束了，我們下期再見，拜拜！