前幾天的一個晚上，大概10點來鍾，我記得我都快睡著了，突然接到我公司某小哥的電話。他說他剛買了一台特別喜歡的車，算是圓了自己心目中的大黃蜂情節，而且這車還是個3.6的V6版本，不是那個弱雞2.0T版本。
大排量自然吸氣發動機，那種優雅從容感，小排量渦輪增壓發動機的聲嘶力竭，真的模仿不來。
最最重要的是，這車第一手車主，居然就是現在華語樂壇炙手可熱的實力唱將，華晨宇同學。
其實明星車我收過很多了，並沒有什麼稀奇的，但我還是忍不住好奇，去看了看他那車。
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第一次看到他這車，說實話我甚至有點嫌棄。
出於職業的習慣，我看了看車況，一圈看下來，事故，結構傷倒是真的沒有，但這車油漆真的被改得亂七八糟。
這車原色其實是科邁羅最經典的黃色，結果全車被改色成了黑色。而且不是通過貼膜改的色，而是噴漆。
且噴漆又噴得不徹底，只是將車內，外觀改了色，機艙里並未完全改動。能看出來，當初改色是拆空了內飾跟外觀件，但機艙里的發動機之類並未拆下。
所以機艙里只有表面局部是黑色，大梁那邊都還是黃色，塔頂部分原來改過的顏色，因為受到高溫炙烤，油漆脫落，洗車的時候，只要用水就可以把後噴的黑漆給噴掉，總而言之，機艙里一塊黃一塊黑的，看著非常辣眼睛。
小哥告訴我，這車的顏色還是華晨宇改的，在他賣給第二任車主之前的幾個月，改了色還備了案。不吹不黑，法律意識倒是挺好的，但改色的手法確實差點意思。
因為我自己之前買過一台2.0T的科邁羅，對那台車的印象，說實話一般，依稀記得視野極差，動力一般，發動機渦輪用的還是三菱玩剩下的老傢伙，改裝升級潛力幾乎為零，車身又重，也就適合跑跑高速，走走街，拿拿樣，顏值確實精緻不少，非常好看，加上價格便宜，性價比真的很棒。
但因為我個人興趣愛好的原因，我對那台車的印象，總而言之就一句話，非常棒的外觀和性價比，但落後的動力水平，讓我覺得嚴重浪費了它那個戰鬥爆表的外觀。
我其實之前也有開過3.6的科邁羅，但時間已經非常早了，駕駛感受都已經忘了。這回重新駕駛這車，一開始我還是停留在固有的印象里，覺得這傢伙肯定又大又笨重，極其不靈活。
3.6的V6發動機又如何？照樣小馬拉大車，死沉的車身，搖擺不定忽忽悠悠的車身，註定這傢伙，肯定只會跑直線，彎道亡的水平。
事實上我試過之後，覺得這種印象，確實是對的。
但它還是有一些超過我期待的地方，尤其是在賽道的極限駕駛狀況下。
首先，這台車的變速箱，是通用的6AT。在日常駕駛輕柔的駕駛當中，其實你真的不會感覺，這個變速箱反饋有多慢，換擋延遲有多讓人著急。
但當你一腳油門到底的時候，這個變速箱的反饋，確實很不盡如人意，也許你的腳已經快把防火牆都踩出窟窿了，但它的降檔依然不疾不徐，確實讓人惱火。
在賽道里極限駕駛的時候，出彎的確不夠迅捷。因此這車在賽道里，用手動模式比自動模式要快。
很多民用車的變速箱，比如馬自達的MX5 NC，比如E46的帕薩特同款采埃孚5AT，比如朱麗葉(參數|圖片)，寶馬3系(參數|圖片)的采埃孚8AT，往往在彎心中想手動降檔，變速箱卻完全不聽你使喚，你想降一個檔，有時候得瘋狂按撥片十幾次才行。
但你在開這台3.6的科邁羅的時候，我奉勸你千萬別這麼干。因為這台變速箱，居然能強制降檔，只要你敢按，它就敢降，哪怕爆轉都在所不惜。
我那天第一次開上賽道的時候，都把我震驚了。我感覺我在用一個低配的序列式變速箱似的。
它在賽道里的動態，失望的地方肯定有，比如狗屎一樣的散熱能力，車身還是太沉，剎車太吃勁，速度稍微控制不好就容易入彎過快，推頭出去，進而錯失APEX，走不到最佳的行車線。
在連續低速彎的時候，重心轉換比較掙扎，車身姿態也比較狼狽，高速彎的時候側傾也比較大，開油時機不能提前。
但所有的種種，我在下賽道之前，提前就有了心理準備，穿針引線的精準走線，凌厲迅捷的攻彎操控，我知道它並不具備。
沒有抱期望，自然也就不會有失望。因此一趟體驗下來，我反而更關注那些讓我意外的亮點了。
比如說轉向，挺讓我意外的，比我想像中要精準，或者說不能這麼說，它算不上精準，虛位和曠量其實挺明顯的。但至少比起阿爾法羅密歐朱麗葉跟Q50s這倆虛擬轉向的貨色，要強很多，且車頭很願意入彎。
只是當天因為我第一次開著它下賽道，確實沒法在三圈之內就掌握它每個彎的極限，因此至少有兩個低速的掉頭彎，我略微失誤了。剎車力度還是沒控制好，入彎速度還是略微快了一些，因此有些推頭，浪費了一些時間。
先報告一組當天下賽道的數據。
車輛：9年車齡3.6科邁羅，10.4萬公里，6次過戶
車況：保養狀況一般，散熱極差
發動機：3.6V6自吸發動機
變速箱：通用6AT
最大馬力：292匹/6300rpm
最大扭矩：366牛米/3400rpm
官方零百加速：6.3秒
某網站實測：7.41秒
整備質量：1739公斤
車手體重：80公斤
時間：7月30日下午5點
空氣溫度：34度
地面溫度：44.1度
輪胎：3條17年，1條19年倍耐力Pzero
冷車胎壓：2.0
賽道：北京銳思賽道
有效圈：5圈
當天最快圈速：1分06秒072
考慮到駕駛者水平一般，圈速僅供參考。
如果我是一個職業車手，我覺得以當天的條件，這車應該能跑到1分04尾到1分05出頭，但可惜，我最終在四五圈的有效圈中，只有第一圈成績最好。僅僅只跑到了1分06秒072。
當天銳思有人包場到5點，留給我的時間只有半個小時，結果車子3圈就過熱，加上我水平非常有限，沒法一上場就熟悉車子所有特性。就沒辦法了。因此圈速僅供參考。
總體而言，經過一番激烈駕駛後，雖然確實證明它更適合跑直線，攻彎操控並非它強項。但它的底盤動態還挺優秀，並且不乏亮點。很多號稱比它運動得多的車型，圈速也並沒有拉開它太大差距。
而說起日常駕駛，這車的缺點和優點同樣明顯。
首先依舊是老問題，視線太差，尤其車身線條太剛硬，又長又大又寬，在狹窄路面駕駛時，要特別小心。
其次美國車的後視鏡通常設計都很小，左右後視鏡曲率還不一樣，導致反射弧反饋出來的距離感左右完全不一樣，因此倒車的時候很掙扎，視線從左邊轉到右邊，再轉回右邊時，鏡片反射出物體的距離感完全不一樣，因此需要你好好適應一下。
第三是內飾做工真的很糙，內飾的老氣橫秋程度，感覺像是20年前的設計，我感覺麵包車的內飾水平也就不過如此了。
第四是它有一個反饋車輛信息的四連表，反應油溫，油壓之類，但這個表設計在檔把前方，如果你在激烈駕駛時，根本不可能把視線關注到那兒。如果把它們設計在儀表台上，不僅造型戰鬥，駕駛者觀察起來也更方便。
第五是車身雖然又寬又大，但車內儲物空間其實並不見得優秀，車門的儲物槽甚至塞瓶水都塞不進去。
第六是它變速箱更適合溫柔駕駛，激烈駕駛會放大它反應慢的缺點，所以給你感官上會有一種錯覺，半踩油門比全踩油門更柔順絲滑，反而更快。
第七是它聽歌不是太方便，我接觸這車時間太短了，也不知道它能不能連上藍牙，相對比較方便的只能連上AUX。不過這一點，對於9年前的車來說，可以原諒。
第八是這車的發動機進氣跟缸體中間還有一層厚厚的隔熱棉，可能是擔心缸體溫度讓進氣溫度太高，或者是怕缸體溫度炙烤著發動機上方的線束插頭之類。但我個人感覺，因為有了這個，所以原本散熱就不太好的科邁羅，更加雪上加霜了。
第九是關於駕駛層面的，並非只有極限駕駛你會感覺它很沉，其實日常駕駛你也會覺得它沉，不太靈活，對剎車的負荷挺大的。但凡能減點重量，它方方面面都還能更好點。
第十是油耗，高速油耗一點也不高，但純市區油耗不低。其實這車從收過來當天，我就跟小哥預定節目了。那會兒我就給這車加了一箱滿油，後來跑了大概一半純高速，油表都沒帶動太多，而四分之一純市區之後，油表瞬間秒掉一格，肉眼可見的那種掉。還有四分之一是城鄉結合部的駕駛狀況，不算擁堵，但也不太順暢，走走停停不少，而且這其中還有4圈銳思賽道純極限駕駛的狀況。
最終我們跑了385.7公里，共計消耗了351元，摺合一公里大概9.1毛左右，綜合油耗大概是百公里15升整。
說實話一開始我還擔心有賽道使用狀況，這麼測算油耗，對它貌似不太公平。但現在看來，我的想法完全多餘了。如果你只是日常駕駛，一半高速一半城區的話，都不用太溫柔駕駛，它油耗不會讓你覺得恐怖的。
只不過如果你的使用環境是那種純市區，那麼我勸你慎重。油耗都是其次，這車停車挪車視線啥的都不是太好，它最好的舞台，其實是廣袤的大地。放在擁堵的城區，太憋屈了。
它的優點，也很直接，價格夠便宜，外形夠唬人，夠拉風，夠帥氣，其實科邁羅跟野馬，如果不是因為極小一部分車主又不懂車，還成天得瑟，炸街，呲妞，還自我感覺良好，結果導致段子頻出，讓很多人對這倆車印象不佳的話，其實pony car還真的是挺適合年輕人的一台車的。
而且發動機夠皮實，用料紮實，絕對抗造。
大家會發現一個很有趣的現象，美系車中容易出問題的車，比如說克魯茲，發動機其實是大宇的，真正美國雪弗蘭出品的車型，發動機其實都不會有太大問題，美國人造發動機還是有一套的。
美國人早年間特別熱衷造一些結構簡單，好修好養，排量特別大，缸數特別多，但標定馬力又特別小的發動機，因為排量大，缸數多，標定馬力小，所以餘力留得大，轉速不會太極限，搭載這種發動機的車型，有很多都從爺爺傳爸爸，爸爸傳兒子了。
這台車我開了10來天，如果你經常跑高速的話，你會發現這車簡直太舒服了。寬大柔軟的座椅，柔軟的避震，厚重的底盤，手感偏沉的方向盤手感，這一切都是為了高速巡航而生的。
如果你要跟你媳婦來一場橫跨中國的旅行，相信我，開著它一定會很舒服。它成長的背景，就是美國四通八達的高速網。
這台車的音響質感也很棒，聲音很乾凈，沒什麼雜音，環繞立體效果也不錯，加上科邁羅本身隔音也不算差。試想一下，走在一望無際的高速上，開著定速巡航，手愜意地搭在方向盤上，開著音響，聽著喜歡的歌，旁邊坐著你的愛人，聊天時有說有笑，沉默時氣氛也不會尷尬。
這種感覺多棒棒！
這台車還有抬頭顯示，這配置放在9年前絕對業界良心了，你能清晰看到時速表，還有外界溫度顯示等等。
綜上，這台車到底是不是個樣子貨呢？只適合拿樣裝逼那種。
一定程度上是的，它確實不是個特別運動的車，它是個美式巡航車。如果要拿摩托車來對比的話，性能車假設是鈴木隼，山葉R1之類的話，那麼科邁羅就是典型的哈雷883。
我個人認為，這台車最適合的定位是，拿樣可以，但千萬別出去裝逼。不然會導致很多人對整個車主群體印象都變得更差。所以不要瞎JB嘚瑟，讓整個車系其他車主們為你蒙羞。
但我更認為它是一台拉低跑車門檻的福利車，讓更多年輕人能花更少的預算，能更早摸到跑車的門檻，享受到汽車帶來的福利。
而且摸著良心說，3.6的V6版本，我個人認為比新款2.0T的更香，無論是大排量發動機的優雅從容還是價格。這年頭你買個11年的3.7的G37，還得花大概十大幾萬，更何況純正跑車外形的科邁羅，價格其實也就跟G37大體持平。
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