CMA基础模块架构诞生于2016年10月19日在瑞典哥德堡CEVT（中欧汽车技术中心），由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新中级车基础模块架构，是面向全球工业4.0的产品诞生体。CMA基础模块架构定义安全、可靠、品质三大全球标准 ，在电子电气、底盘与动力总成"新三大件"。CMA基础模块是新一代C位架构，并在部分超越TNGA、MQB，具备后发优势， 建立全球三大架构的"ABC"格局。
这个平台的诞生之初就是因为吉利强势收购沃尔沃而发生的动作。讲到这个部分，就有必要带过一下这个平台的诞生历史。首先，当时吉利是从福特手上收购的沃尔沃，而福特和沃尔沃又有很多的技术交叉，就导致了福特和沃尔沃联合开发的技术只能沃尔沃自己用。
而在收购之后，因为沃尔沃是个非常本地化的瑞典企业，政府和民众都很重视，最主要的当地工会并不满意中国企业来收购它们。所以吉利为了给瑞典人一个定心丸，就承诺了沃尔沃之前的专利技术吉利是不会直接用的。这才间接推动了收购的成功。要知道在欧洲发达国家，作为非政府组织的工会力量是很大的，要获得工会的信任是并不容易的，当时北汽收购萨博其实是准备大干一场，最后没有成功的原因之一就是工会不满。
那么在这样的情况下，吉利虽然有了沃尔沃的全资股份，可是对于吉利自己的技术增益要怎么实现呢？吉利就想了一个办法，共同创造一个技术研究院，总部设在沃尔沃的老家瑞典哥德堡，让中国人和瑞典人一起工作。这就有了后来的CEVT中欧汽车技术中心。这个机构的成立为吉利带来了大量的技术增益，而他们的第一个大动作就是为当时平台匮乏的沃尔沃和吉利创造了CMA中型车平台。
这个平台以沃尔沃为主导的设计标准加持吉利自己的供应链优势，把平台上的车做到各项功能世界一流，又能有效控制成本。而关于这个平台，受益最多的当然是吉利和沃尔沃共同开发的品牌：领克。
这个品牌因为有了沃尔沃母公司的关系，可以进一步拿到沃尔沃的生产标准和技术以及人才。包括奠定设计语言的设计师等等都是来自于沃尔沃的。所以领克，目前是发挥CMA最大潜力的一个品牌，包括从家用SUV到性能车都有铺设产品线。而沃尔沃目前则只有一款XC40(参数|图片)在售，实际上他与领克01(参数|图片)的差距也并没有拉的很开。
而吉利目前的使用的CMA平台其实还有一个前缀，他的全称是G-CMA。他比起正经的CMA平台会在零配件上国产化率更高一些，而且设计的车型特点也会本土化改进一点。不过就吉利用CMA平台的星越(参数|图片)来看，确实在实际的产品力和质量稳定性上比起领克和XC40差一些。
最后来看看CMA平台的最低的二手车是哪辆！这台2018年11月上牌，行驶了2万公里的领克03(参数|图片) 2018款 1.5TD DCT劲版 国V，新车含税价近15万，目前成都锦和二手车市场估值在刚好10万。作为CMA平台最入门的车型，他的产品力和质量也确实是不错的状态，包括诟病的车机，最近一段时间领克官方也给了老车主免费升级。
这就是我们中国人参与最多的一个国际化平台：CMA平台的来龙去脉！好了，这期指南就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！想了解更多关于成都锦和二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！小编随时等你来撩。