保时捷这个品牌一直以来都比起BBA要高一个等级，因为保时捷车独有的细节感和对驾驶乐趣的极致追求一直让他成为一个很独特的品牌存在。哪怕是和法拉利、兰博基尼之流的超跑品牌也常有被保时捷压在身下的时候。但是正经保时捷跑车动辄落地70、80万，对于普通人来说还是略有压力，毕竟跑车算是大玩具，那么今天这辆估值仅20万出头的2009款 Cayman 2.9L到底如何呢？有没有保时捷的精髓？
采用双门硬顶的车身结构，Cayman所瞄准的顾客群显然是比Boxster(参数|图片)更讲究操控与性能的狂热派份子，抑或者是对于敞篷这件事没太大兴趣的买家。相对于911的后置后驱配置，Cayman/Boxster的中置后驱底盘布置让他们有着不同于911车款的操控特性以及动态反应，车辆的性格也有着明显的不同。
这台09款的Cayman首次搭载这台沿用良久的2.9升水平对置六缸引擎。可以输出265匹马力和300牛米。匹配大名鼎鼎的PDK双离合器变速箱不仅能进一步提高车辆的性能，同时燃油经济性也得以改善。可以让这台2010年的跑车的百公里加速仅需5.7秒！要知道这动力数据甚至还没有通用的2.0T数据好，而且Cayman并不算轻，车重1435kg就能做到这样的数据，这也印证了保时捷的极佳传动效率。
保时捷极为性格裂变的模式调节按键，在驾驶者需要进一步的性能与操控时，能够提供超乎想象的协助，PASM主动式电子悬挂、PDK变速箱以及发动机在按下这些按键时均会做出对应的反应动作，例如悬挂变硬、换档转速往后延伸、油门反应也变得更加敏锐等。
Cayman(参数|图片)其实除了是保时捷的入门跑车以外，其实它比起911(参数|图片)也一样显得独特。哪怕911是罕有的后置后驱结构，也不能影响Cayman成为极具乐趣和独特性的跑车。具体的表现为这台Cayman的极限动态乐趣其实一定程度上是比起911还要高那么一点的，可以理解为漂移的时候因为发动机居中，所以重心压在车身中部，会比起911压在车身后部更加好控制一些。当然，这仅仅是指的极限动态，911在99%的时间都是全面比Cayman要强的。
回归到二手车层面，今天这台2010年3月上牌，行驶了7.5万公里的2009款 Cayman 2.9L的新车含税价80万，目前锦和汽车商业中心估值在21万左右。对于一台保时捷来说是极入门的价格了，而且这台车其实养护的不错，内外饰都很新。
养护上，保时捷的品质一直都是有口皆碑的好，小问题很少而且哪怕是经常激烈驾驶也不会太影响整车质量。只是结构上的通病需要接受，比如无框玻璃隔音降噪不佳；没有养护好的话容易漏水；发动机摆放位置导致工时费偏高等。不过总体来说还是好养护的，就是价格贵了些。
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