9月22日一大早，苏州市太仓市太沙线，因为两车事故导致别克和领克车主群炸开了锅。根据曝光的领克轿车的行车记录仪画面显示，领克车在路上高速飙车，路上车不多，此时虽然看不到别克车，但是应该是在领克后方，两车不知道是之前发生了纠纷，还是其它的什么原因。
领克刚通过路口，君威就从左侧追了上来，别克车刚超过领克，就紧急并线，切换到了领克正前方，领克车立即刹车变道，稳住了车辆。别克别领克时，失去了控制，先是撞飞了路边的指示牌，然后又撞上了一棵大树，别克车的前轴断裂，一个前轮飞了出来，别克车在地上转了三圈，才慢慢停了下来，画面非常惊险。
锦和汽车商业中心的小编看到这则新闻后，发现各位的争执点在于这两辆车到底谁更性能而疑惑。今天锦和汽车商业中心带来了一辆领克03+和别克君威GS来看看到底谁更强！
君威 2019款 GS 28T 精英型 国VI
首先必须要定义文章中所谓的"运动型车款"，和"性能车款"有什么区别？举例来说，M Power是性能车款，M Performance是运动型车款。性能车款在很多零件和设计与一般车款不同，甚至连车身尺寸都有差距，而运动型车款则是在外观上做出一些变化，或是在悬挂、变速箱上有些不同的调校，和普通车型并没有太大的区别，君威GS(参数|图片)和领克03(参数|图片)+都属于后者，是运动型车款。
这台车的2.0T四缸发动机和君威(参数|图片)28T上面那台发动机完全一样，没有因为这是运动车型就做出不同调校。这倒是比起03+来说要强化的少一些，但是这毕竟是被限制功率前的版本，所以性能还是有保障的。它匹配9AT可以输出261匹马力和350牛米，百公里加速7.2秒，实测会快一点差不多6.6秒。在一般道路驾驶的时候，只要油门深一点，马上就能感受到动力来的很快很猛。尤其是在运动模式下，变速箱选择比较低的挡位，加速感明显，至于旅行和一般模式则是让人感受不到太多差别。
在运动模式下，方向盘会变得非常重手，虽然我并不觉得这样的变化会让转向路感变得更明显，但是至少给人一种"很运动"的错觉。但或许是没经过什么不良路面，总觉得在不同模式下，减震的差别没有那么大。这台车的驾驶感受和内外饰一样，都是很唬人的感觉，给人欺骗感，但是实际的能力并不强，毕竟不是绝对性能化的前驱车。
这台2020年1月上牌，行驶了6500公里的准新君威 2019款 GS 28T 精英型 国VI的新车含税价23万，目前锦和汽车商业中心估值在18万多。价格比较正常，但是保值率比起国产车身份的领克03+差了很多。
领克03 2020款 03+ 2.0TD 自动驭风版
作为"+"家族的首位成员，又作为真正意义上的首款国产品牌的性能车。领克03+搭载一台怎么看都很沃尔沃"T5"的2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT可以输出254匹马力和350牛米，此外，领克03+原厂配备铝合金发动机舱加强杆，在一定程度上提高了车身刚性。虽然数据看起来没有君威GS那么劲爆，但是四驱加持下百公里加速仅5.9秒，实测成绩虽然会慢一点但是也有6.2秒！从动力上比君威GS强不少。
而且03+还有一个优点就是峰值扭矩比起君威GS提前200转爆发，这一点很重要！代表了我出弯给油的时候动力来的更快！在舒适、运动、赛道三种模式下，领克03+的加速过程都相当顺畅，虽然油门踏板的灵敏度略有区别，但由于出色的低扭表现，基本都不会让人觉得"不跟脚"。与普通版车型相比，领克03+的底盘弹簧刚度提高了30%，但与你的心理预期相反，它的减震器处理路面颠簸的能力依旧强悍，经过减速带时，坐在后排也不会感受到非常明显的弹跳。与此同时，悬挂系统对车身的支撑性也较为出色，能够有效减少激烈驾驶时的侧倾。
这台车确实从各方面都比起君威GS强一些，至少它是以性能车的视角设计打造的，而不是君威GS以强动力家用车的方向。具体可以体现为领克03+上了四驱系统，而且动力的出力特性都是性能车的方式。
这台2020年2月上牌，行驶了1万公里的领克03 2020款 03+ 2.0TD 自动驭风版的新车含税价21万多，目前锦和汽车商业中心估值在20万。保值率惊人！究其原因是03+采用了限量发售的模式，再加上这台车本身的热度让它一直炙手可热！
好了，这期指南就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！想了解更多关于成都锦和二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！小编随时等你来撩。