吉利收购沃尔沃这个蛇吞象的神器操作一直是我们国人津津乐道的谈资。这家很懂得收购的国企在拿到了沃尔沃之后也并没有埋没他。除了把沃尔沃扭亏为盈，更是通过创立两个新品牌把吉利和沃尔沃深度绑定，除了品质化的纯电动品牌Polestar，就是这个和沃尔沃最成功的合作结晶：领克！
为什么领克能够获得许多好评呢？最核心的就是沃尔沃与吉利合作打造的CMA平台，CMA基础模块架构诞生于2016年10月19日在瑞典哥德堡CEVT（中欧汽车技术中心），由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新中级车基础模块架构，是面向全球工业4.0的产品诞生体。CMA基础模块架构定义安全、可靠、品质三大全球标准 ，在电子电气、底盘与动力总成"新三大件"。CMA基础模块是新一代C位架构，并在部分超越TNGA、MQB，具备后发优势, 建立全球三大架构的"ABC"格局。
今天对比的两台基于CMA平台的车型分别是领克01 2019款 2.0T 四驱劲Pro版 国VI和沃尔沃亚太XC40 2020款 T4 四驱智远豪华版。这辆车的渊源可以说是非常的深了，首先他们都是最早一批使用CMA平台的车型，而且都是配备沃尔沃的2.0T 190匹T4发动机。那么他们在实际的产品力层面有什么区别呢？
外观设计方面，领克01和沃尔沃XC40各有千秋，两款车辨识度都很高，颜值也都不分上下。领克01外观设计比较精致，前脸采用分体式设计，前大灯也是分体式设计，这也是领克01迷人之处。XC40更是把沃尔沃的风格运用的恰到好处，雷神之锤的大灯设计和维京之斧的尾灯设计都让这台车显得质感越级。他们两个都是很漂亮的主，要说个高下的话，就是沃尔沃看起来和高级别的车无异，而领克则品牌力略有欠缺。
领克01(参数|图片)长度比沃尔沃XC40(参数|图片)多了87毫米，宽度却少6毫米，领克01高度和轴距分别比沃尔沃XC40多了21毫米和32毫米。空间方面和姿态上面看得出领克01更像是照顾到家用的车。确实，实际驾驶起来的感受也是如此，虽然领克是用的7DCT，但是吉利的7DCT调教的很不错，顿挫什么的感受并不明显，但是换挡动作确实比不上DSG这种极度成熟的产品。
而沃尔沃这边就基本保留了北欧风格的价值感受，硬朗而稳扎。虽然领克也算不上软的类型，但是沃尔沃会再硬一个度。整体的表现就是这两台车虽然是1.6米高的SUV，但是实际的驾控表现确实很优异的，在濒临极限的状态时，整个车子还是可控的。而且接受过沃尔沃技术教育后的车大多都极度注重安全性，领克更是吸取到了经验，具体来说就是这两台车的ESP都不能完全关闭，在危险情况还是会管你。
虽然个人认为有点多此一举，但是毕竟这是家用SUV嘛，倒也符合用户层的需求。实际的动力表现上，领克01配备7DCT变速箱，XC40配备8AT。两车的百公里加速都大概在同一水平，都在8.5秒左右。因为沃尔沃的发动机对稳定太敏感，所以要想做好的成绩得在低温时候才行，这个算是一个明显的缺点了。关于其他的行驶方面两车的差别不大，领克01就像是一台类欧洲车，而沃尔沃XC40就是一台纯正欧化的车。
二手车层面，这台2019年5月上牌，行驶了2万公里的沃尔沃XC40 2020款 T4 四驱智远豪华版，新车含税价34万，目前成都锦和二手车市场估值在24万左右。
这台2019年8月上牌，行驶了1.5万公里的领克01 2019款 2.0T 四驱劲Pro版，新车含税价21万，目前成都锦和二手车市场估值在17万左右。
就新车价格本身而言，XC40的差距并没有十几万那么大，但是在二手车的角度来说。这7万的差距就变得稍微可原谅一点了。不过，确实差距不大，倒不是XC40产品力不行，而且领克01把门槛拉的太低了。所以这两车的选择可以凭心情，准不会错。
好了，这期文章就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！想了解更多关于成都锦和二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！小编随时等你来撩。