奥迪TT是"tourisi trophy"的缩写，意为"旅行者大奖赛"，它是本世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。奥迪TT的概念和名称奥迪TT的首次亮相是作为概念车在1995年法兰克福车展。 人们通常将"TT"的含义误解为"twin turbo"。
这辆车命名其实是来自NSU 1200 TT，一种引擎后置的小型车，拥有让人敬畏的赛车血统，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基础上产生。当然，奥迪TT车型不是NSU 1200 TT的任何一种车型的后续。NSU 1200 TT的名字又是来源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托车赛事。
所以TT，算是自名字里就流淌着运动车的基因。但是曾经的TT确实是在价位段里比很多家用取向的运动车强很多，不过，2015款之后的款型，同样是45 TFSI的车型名称，动力仅仅只涨了19匹马力。在这个高尔夫都能跑进5秒的年代，似乎他的动力系统难以称得上运动。今天，我们抛开纸面上的东西，看看这台2018年1月上牌，行驶了1万公里的奥迪TT 2017款 TT Coupe 45 TFSI quattro是不是不运动了！
首先，今天这台车新车含税价53万的他，目前成都锦和二手车市场估值在37万。哪怕对于一台二手车来说价格都是不便宜的。不过，TT的每一款都会给人带来耳目一新的感觉。它向世人传递了"纯粹、开放、可靠、完美、简洁和强劲"等设计理念。
TT(参数|图片)的外观依旧圆润，但车头加入主打犀利风格的家族式前脸总是有那么几分打破常规的意思，全LED大灯配合车尾向第一代TT致敬的排气管设计，有那么一点经典与未来相交融的感觉。比较值得注意的一点是，除了排气管的设计之外，与车身不同色并带有铆钉设计的油箱盖这些TT早年间比较经典的设计都被重新加入到这台车当中。
这台奥迪TT的内装设计主打简约风格，不仅隐藏了传统使用的MMI显示屏，并利用全液晶仪表重新整合功能，还引用金属拉丝装饰面板烘托运动气息，十分贴合年轻人对跑车的理解。这也是奥迪MQB平台里第一台采用虚拟驾驶舱的车型。
回归到动力方面，奥迪TT搭载了我们熟知的第三代EA888发动机，可输出230匹马力和370牛米。在这里需要注意的是，很多人认为45 TFSI的奥迪TT的发动机输出功率是和同门紧凑级高性能车S3(参数|图片),以及高尔夫R相同，但从官方数据上看，三款车还是存在较为明显的差距。不过在奥迪的全铝车身与奥迪长久以来在TT车型中主打应用的轻质化设计理念，理论上能够为其赢回不少推重上的优势。
由于使用了MQB平台，所以麦弗逊式，后多连杆式结构悬挂如约出现在我们面前。对于奥迪而言，这是一套比较百搭的悬挂配置，它不仅可以通过后期调校使其格外舒适，也可让它性格大变，成为支撑利器，而奥迪TT所使用的这套悬挂系统则肯定是支撑利器。
在一般公路用经济模式驾驶奥迪TT，除了悬挂，他的驾驶感觉就和一般的奥迪相同，安静，油门反应速度也比较缓和，转向更是轻盈得不能再轻盈。老实说，这种体验没什么乐趣，但上手却十分容易，比较适合女性驾驶者。不过，6速双离合变速箱在低速蠕行时产生的迟钝无力感在TT上却没有什么大的改变，仍需要时间适应。
得益于短小的轴距和配重，以及quattro四轮驱动系统的帮助，在山路驾驶时，它的操控非常灵活，特别是在一些急弯，你能感觉到四轮驱动系统在后轴中快速分配的动力在帮助你更为轻巧地过弯。老实说，这套四轮驱动系统与底盘调校得比较"傻瓜"，在驾驶时你不必追求过于细腻的技术，只要弯速不是快得离谱，油门控制不是胡来，你基本感觉不到它会推头，而操作稍有瑕疵出现的轻微推头你也完全能够应对并解决。
以实际的动力表现来看，他其实是可以做到百公里加速5.3秒，极速到250km/h的好数据的。只是他的展现方式确实并不狂暴，在驾驶他的时候难以感受到跑车的多层次和全方位的交流感，这一点对于日常驾驶来说是件好事，但是真正下个赛道或者去跑山就不友好了，因为你难以摸到路面信息对于驾驶状况判断很不利。不过，这台车毕竟有quattro，所以大部分情况下车子都帮你处理好了。
好了，给这台车一个结论。它是一辆跑车，至少从车身姿态和设计理念上都是，不过，它确实是非常家用化的跑车，驾驶交流感不会比S3好太多。然后就是这台车高高在上的价格了，确实对他的性能来说贵了点，所以这台车更适合喜欢日常驾驶和漂亮外观的买家，也想要在红绿灯拔得头筹的这类需求。
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