这个品牌很多人不熟悉，因为他进入国内后卖的一直不怎么好。讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。如果你还是不熟悉的话，NSX(参数|图片)这个如雷贯耳的名字就来自于讴歌！
今天这台ILX是讴歌的入门级车型，它是基于思域的平台打造的一辆注重经济性的家用车。这台2014年3月上牌，行驶了6万公里的讴歌ILX 2013款 1.5L Hybrid的新车含税价高达35万，目前成都锦和二手车市场估值13万多。
对于一辆基于思域平台打造而且同样只是注重经济和实用性的车来说似乎价格贵太多了，那么这辆车真的是一无是处吗？首先，"混动"一词虽然已经被不少车主所熟悉，但各个车型之间却有着极大区别，以ILX来说，它则属于"轻混"的一类，这类车型的动力总成虽然也是由汽油机与电动机组成，但却并不能完全由电动机驱动，在此后者只起到辅助作用，是比较常见的混动类型。
从外观来看，讴歌并不像其它厂商那样为ILX赋予独特的车身颜色，恐怕除了车尾的Hybrid标识外，我们从各个角度来看它都是一辆普通的入门级讴歌。而在造型方面，ILX几乎拥有了全部讴歌家族特征，盾牌式的进气格栅以及尖锐的车头都能看到TSX(参数|图片)的影子，但在细节方面的处理上却圆润很多。
在内饰方面，所见到的一切都实在太熟悉了，甚至可以说是将讴歌TL(参数|图片)的中控台按比例缩小后直接挪进了ILX(参数|图片)，虽然这样一来难免少了那份对本田的期待，但换个角度想，这里的各个按键都能让我们闭着眼睛找到。虽然已经褪去了思域(参数|图片)的痕迹，但是我寻思就算讴歌TL的内饰也算不得精致呀。这也是这套内饰给我印象，以现在的眼光来看确实很朴素。
至于车内空间，我想ILX或许更适合两口之家，2670mm的轴距虽然带来了不错的后排腿部空间，但由于车载电池被放置与后排座椅与后备箱之间，最终导致后排座椅并不能放倒，对于装载超长物品来说，就不那么方便了。
回归到动力上，ILX搭载了一台技术成熟的1.5升自吸发动机和一台17kw前驱电机，以并行方式安装在发动机后方。两者同时工作时可输出111匹马力和172牛米，从这样的账面数据来看，日常城市驾驶可以胜任，但绝对也算是"小马"了。
实际驾驶中，ILX的综合表现值得称赞，从方向盘的力回馈以及路面传来的信息都相当真实，而发动机的响应速度也极为敏捷，这一切都再次让我们敬佩本田工程师调教车辆的能力。而前麦弗逊、后双横臂的悬挂结构配合可变阻尼的避震器，也有效提升了ILX的弯道性能。
只是这台车的动力确实算不得强劲，不过这套动力的带来的最大好处就是百公里几乎只有4.8L-5.5L每百公里的油耗水平！让它50L的油箱容积几乎可以做到近千公里的单箱油续航水平！再回归他目前13万多的二手售价来看，好像完全符合经济实惠型的买家入手，相信他的使用成本可能比正在卖的新思域都会低不少！
好了，这期指南就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！想了解更多关于成都锦和二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！小编随时等你来撩。
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