文/修斯
近日，工信部聯合財政部、稅務總局印發了《關於調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》，明確了2024年6月1日後新能源汽車減免車輛購置稅政策適用的技術條件和執行要求。其中純電部分的調整巨大，要求續航里程翻倍，純電續航里程最小不能低於200km，也就是說，以宏光MINIEV為首的部分200km以下續航的微型車，得交購置稅了。
從政策具體來看，現行的免徵購置稅政策要求純電行駛里程大於等於100公里，而此次技術調整後政策要求大於等於200公里。現行政策動力電池的能量密度只需大於等於95Wh/kg就能滿足要求，而新規中，這一參數被調整為125 Wh/kg。
雖然這一要求對目前大多數純電車沒有影響，因為主流的純電車續航都在400公里以上，但是那些小電池短續航的低價純電車將無法滿足要求，所以通過交購置稅的手段，來倒逼車企提升造車技術含量，實現更高更強的電動車性能，不再走低價路線。
為了推動整個新能源汽車行業朝著更加可持續的方向發展，提高技術水平，減少對續航問題的顧慮，新規的出台成為必然選擇。
而我們熟悉的MINIEV、QQ冰淇淋、吉利熊貓等不少微型車的車型續航不到200公里，這些車型在新規的限制下就無法享受綠牌的減免購置稅政策。
雖然其中部分車型的續航里程是超過了200公里，但是電池質量能量密度卻不達標，也無法滿足要求。以五菱繽果230km輕享款為例，雖然續航里程超過了200km，但是電池質量能量密度為121Wh/kg，低於標準的125Wh/kg。
以這些主打低價來吸引消費者的車來說，若是繳納購置稅，將多出幾千元的價格，性價比大大降低，就會難以吸引消費。
當然車企也得保持競爭力獲得利潤，所以在未來，預計這些續航及電池能量密度不達標的車型，將會使用大容量電池組來進行替代，使得其續航里程以及電池能量密度得以提升，從而達到標準繼續享受優惠政策，以保持住產品的競爭力。
這將會有很大的可能，不會有續航低於200公里的新純電車上市，進而使得這些續航低於200km和電池能量密度低於125Wh/kg的車型，將不復存在，成為歷史。
對於車企來說，新規實行日期為2024年6月1日，還有足夠的時間進行調整升級，打造出續航更好的車，推動產業技術升級。當然也需要對現有車型實行一定的降價促銷，畢竟現在不賣，後期需繳納購置稅後就很難再賣出去了。
對於消費者來說，若是預算不充足，或者說沒有高續航的需求，那麼近段時間則是出手購買這些短續航電車的最好時機，畢竟等到新規發行後，這類車型的起售門檻將會有所提升，雖然續航得以提升，但是價格也會升高。所以得從自身的情況及需求出發，購買最適合自身的產品。
寫在最後：
總的來說，新規的實施能夠促使汽車製造商在技術創新上實現進步，提高電車的使用門檻，提升用戶的使用體驗，同時也將推動整個新能源汽車市場走向一個更加健康、積極的方向。