文/修斯
如今新能源汽車行業迅猛發展，越來越多的消費者選擇購買電車，自5月以來，我國新能源汽車市場占有率已經連續6個月超過30%，普及程度越來越高。不過，電車的起火自燃和失控事件卻接連發生，幾乎從來沒有停止過，使得大量消費者對於電車的安全性產生了疑惑。那麼電車的安全性真的比不上油車？
電池熱失控將會引起自燃
據不完全統計，2021年國內起火的電車事件大約就有3000多起，根據接近800萬輛的「純電動」新能源汽車保有量計算，著火機率約為0.03%+，而傳統燃油車年火災事故率為0.01%-0.02%。
電車發生自燃起火，無非就是車的電池遭到損壞，導致熱失控或短路，進而發生自燃。目前主流的電池為三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。鋰電池含有大量用來交換離子的電解液，而三元鋰離子電池的電解液尤為活潑。電池組由一節一節單獨的小電芯組裝而成的，在發生碰撞或者磕到電池包之後，每節電芯之間相互擠壓碰撞，電解液就非常容易發生燃燒。並且當下新能源汽車迅速發展，為了提升車輛續航不得不提升電池密度，但是其穩定性也隨之下降。
而磷酸鐵鋰電池是一種使用磷酸鐵鋰作為正極材料，碳作為負極材料的鋰離子電池，在200攝氏度以上高溫下也不容易被分解，整體的安全性和穩定性較高一些，但若是溫度達到500度以上，可能會導致大量的熱量產生導致電芯防爆膜破裂，電解液噴出，依然會有起火的風險。
這就使得電車自燃的機率遠大於油車，而油車自燃的原因大多是跟保養、改裝、滲油、車內放置易燃物品等有關係，比如，當燃油泄漏之後，混合氣到達了一定濃度，要是有明火的情況，就會導致引起自燃事故，也就是說，燃油車自燃大機率是可以避免的。
電車失控也常有發生
那除了起火自燃，近年來也出現了許多電車失控的事件，部分國產品牌及國外品牌的電車都出現過此類事件。相較於燃油車，電動車的制動方式與傳統的液壓制動系統不同，而是採用了電子制動系統。由於電子制動系統相對來說還不夠成熟，這也讓人們擔心剎車失靈的問題會更加嚴重。
電車通常擁有更高的動力輸出和更快的加速反應，而這也意味著制動時所產生的壓力和負荷也更大。因此，當剎車失靈的時候，對於電動車而言，可能會產生更加嚴重的後果。
除了電車本身的故障層面，駕駛員的駕駛習慣可能也會引起失控。相比於燃油車，電車的操作方法會有些區別，需要適應時間，因為它沒有怠速，踩油門才走，松油門馬上停。此外，電車油門非常靈敏，控制難度比傳統燃油車高。電動機可以在瞬時達到最大扭矩，起步迅猛，三四秒的零百加速時間也不罕見，這種提速放在燃油車上已經算是性能車甚至跑車了。但問題就在於更難通過控制油門讓電車像油車一樣線性加速起步，突然的加速太猛可能也會造成事故。
寫在最後：
那麼總的來說，電車的安全性確實較油車更低，不過隨著目前的技術發展，對於電車電池的技術逐漸強化，經過的測試也越來越嚴苛，比如經過高溫或是針刺都能使得電池安全不起火，加上如AEB等主動安全系統，都能進一步確保電車的安全，希望在未來，電車的自燃失控等案例能夠得到有效遏制。