文/土木
前段時間，蔚來CEO李斌通過一場續航測試，收割了一大波流量，也通過這樣的方式為自己的電池技術、和產品做了自證，同時他還呼籲其他CEO也參與進來。
其實這一點確實是值得推廣的，汽車行業正處在一個變革的時代，那麼在出現新的變化和技術的時候，如何才能展示出每一個創始人對行業的尊重和敬畏？就是通過CEO親測產品。
顯然，極越汽車CEO夏一平也是這樣認為的，在昨天（1月14日）也進行了一場CEO直播親測，主題則是純視覺占用網絡第一次跨城自動駕駛直播。
整個直播歷時3小時、200km，全程智駕完成，整個直播效果還是非常不錯，有興趣的朋友可以看一下直播回放。
這篇文章主要講幾個直播中比較有意思的話題，比如極越目前採用的純視覺智駕路線，那麼自然是繞不過和特斯拉的對比，誰更好用自然是大家關係的問題。
那麼關於這個問題呢，夏一平首先是肯定了特斯拉FSD的水平，他表示之前自己已經體驗過了特斯拉最新的V12版本，在美國路況下整體表現很好，在其體驗的一個小時中就只有一次需要接管的情況。
但他也表示，中國的實際路況其實是要比美國更複雜的，比如隨意穿行的行人和電動自行車等等，這些都是美國路況很少遇到的。
雖然特斯拉在整個技術理念上是領先的，也有很多值得學習的地方，但夏一平表示，極越的實際體驗是完全不弱於特斯拉的。就算特斯拉FSD真的進入了中國，也需要時間來做本地化，所以極越在這一點上還是有優勢的。
從技術上來說，極越確實是有這個實力的。極越01就採用了與特斯拉相似的純視覺方案，不配備雷射雷達，完全依賴於先進的攝像頭和計算機視覺技術來實現自動駕駛。這種純視覺方案基於BEV（bird's eye view）和Transformer架構，結合Occupancy占用網絡技術，能夠實現高效、精準的自動駕駛。
官方表示，憑藉BEV+Transformer的「純視覺」，能夠快速、精準地預測道路參與者的位姿軌跡，配合業內領先的OCC占用網絡技術能夠幫助汽車機器人更準確還原3D場景，可以獲取比雷射雷達點雲解析度更高的三維結構信息，還能減少漏檢、誤檢並彌補視覺所不具備的空間高度信息，突破能力上限和提升安全保障的同時，替代了雷射雷達，提升了泛化能力。
另外，對於前段時間的「流量王」小米汽車，夏一平也發表了意見。
首先他肯定了雷軍為汽車行業帶來的變革，比如從消費電子帶來的新的營銷的方式跟宣傳方式。
但同時，他也認為，在這個非常注重智能化的時代，小米汽車在其發布會上並沒有講到太多的智能駕駛，以及與其相關的大模型之類，畢竟消費者現在還是非常看重這一方面，行業也都在卷這一方面，所以夏一平是有一些遺憾的。
而目前極越就非常強調智能化，除了前文提到的智能駕駛外，在智能座艙領域，極越將聲學大模型和語言大模型有機整合，不僅提高汽車系統對駕駛者輸入信息的全面感知，同時實現多模態交互的創新。舉例來說，大模型上車後，人和車之間的交互，就像人和人之間的自然交流一樣，哪怕是各地方言，也能實現流暢交互。
夏一平還表示，未來很多生態都是通過大模型接入的，大模型將成為未來技術生態中重要的OS。隨著語言大模型和智駕大模型上車，極越也為智能汽車自我成長的能力帶來指數級的進步。
寫在最後：
對了，在這場直播中，蔚來李斌也打來了電話與夏一平進行了簡單的交流，其中有一句話說得很好：現在的汽車市場太卷了，但我們不僅要互相卷，同時也要互相學習。我們也希望之後有更多的CEO、高管來為自家產品自證，大家共同推動中國汽車行業進步。