文/修斯
作為中國老牌車企，上汽通用五菱為中國的普通老百姓推出過許多不錯的產品，從以往的麵包車五菱宏光，到如今的宏光MINIEV，以及家用轎車。2023全年，五菱全年銷量達到140.3萬輛，相比22年有近30萬輛的增長，可以看出在如今的新能源領域，五菱依舊強勢。而五菱星光上市當月就斬獲了1.6萬的銷量，可以說是一匹黑馬。
乘用車銷量達50萬，宏光MINIEV突出
在上汽通用五菱全年銷量中，乘用車銷量達到50萬輛，而商用車銷量為63.9萬輛，微貨銷量為40萬輛，微客銷量為14萬輛，宏光全系MPV銷量為9.8萬輛。
在乘用車部分，銷量支柱無疑是近兩年十分火爆的宏光MINIEV，全年銷量為237863輛，在微型車領域有著統治級地位，成為城市代步的優質選擇。也是開創了行業的先河，較低的價格讓更多的普通人買得起車，開得起車，出行不再僅僅是電瓶車，豐富了選擇，在中國汽車發展道路上具有重大意義。
而五菱繽果全年銷量為231102輛，這個銷量成績不輸宏光MINIEV多少，在同級別市場也能穩居前三的位置，僅次於比亞迪。可以說五菱汽車在微型車以及小型車領域有著強大的實力，為中國的普通老百姓帶來了不錯的產品。
此外，五菱的目光不僅僅局限於微型車和小型車，在家用轎車領域也進行了首次嘗試，在12月推出了品牌首款家用轎車五菱星光，8.88萬元的起售價再一次拉低了購買門檻，加上出色的顏值設計，十分符合當下年輕人的審美，使得熱度頗高，並在上市當月就產生了16864輛的銷量，可以說是行業內的一匹黑馬，成為15萬內插混轎車第二名。
8.88萬起售的五菱星光，衝擊10萬級混動市場
在五菱星光上市之初有部分業內人士及網友並不看好五菱星光，因為五菱長期以來主打的是低端商用車型。
雖然依靠宏光MINIEV在狹義乘用車版塊拿到了一部分市場份額，但在正兒八經的家用轎車領域還沒有涉足，首次進行嘗試想要取得成功並不容易。但在上市當月，五菱星光確實取得了不錯的成績。
那麼初來乍到的五菱星光，取得不錯銷量的理由是什麼？隨著比亞迪秦PLUS-DMi取得的成功，其他各大車企都瞄準了10萬級混動家轎這個市場，也是推出了許多產品，比如長安啟源A05、榮威D7、五菱星光以及這兩天才上市的奇瑞風雲A8。
這些車型在經過優惠後都達到了10的級別，有些還低於了10萬，比如五菱星光的起售價為8.88萬，在價格上有著十足的優勢。
在外觀上，五菱星光的整體設計無疑在同級別是最為突出的，整體的時尚感以及科技感更強，更加符合年輕人的口味。此外，在空間上五菱星光有著不錯的優勢，其長寬高分別是4835/1860/1515mm，軸距2800mm，定位為中型車，比大部分競品都要大，在空間表現上更為突出。
對於買這個價位產品的消費者來說，油耗也是非常重要的因素，而五菱星光在油耗上有著不錯的表現。最低3.98L的饋電油耗，為同級別更低，與競品相比有一定的優勢，更好地滿足了消費者的需求，進而受到了消費者青睞。
但要想撼動秦PLUS-DMi的地位，絕非容易
雖然五菱星光在多方面表現優異，但想要超越比亞迪秦PLUS-DMi拿到銷冠，並不是件容易的事。雖然其指導價較秦更低，但如今比亞迪作為新能源汽車一哥，經過多款產品的錘鍊，在品牌上的影響力更強，相比第一次造轎車的五菱更能受到消費者認可。
加上如今比亞迪為提升競爭力，以及今年得為改款清庫存，對秦PLUS-DMi也進行了大幅度優惠，據網傳部分地區的落地價已經來到了7萬這個級別，在價格上五菱星光似乎已經不占優勢了。
寫在最後：
總的來說，人民需要什麼，五菱就造什麼，對於中國的平民老百姓有著重大意義，無論是商用車還是乘用車都改變著大家的生活。而五菱星光若是想要使得競爭力再上一層樓，還需要繼續在價格上給到驚喜。