在瘋狂內卷的2023年，中國汽車市場的畫卷落筆收官，回顧2023年1月，國6B的實施，持續13年的新能源國家補貼政策的退場，國內新能源汽車由於成本的提升，各家新能源汽車颳起了一整漲價風，正當大家都認為羊毛出在羊身上的時候，第一位攪局者出現了，沒錯它就是特斯拉。
就在漲價風的第五天，特斯拉逆風而行，推出了有史以來最強讓利，國產Model Y長續航版本降價直達4.8萬，然而特斯拉僅僅只是拋磚引玉。
隨後AITO問界、小鵬、領跑也紛紛加入降價陣營。2月比亞迪也開啟降價政策，推出「油電同價」的策略，3月，雪鐵龍C6大幅降價的消息霸榜，在政府聯合補貼下車價下降9萬元。隨後眾多新能源廠商以及燃油車也開始紛紛跟進，就連一直不降價的蔚來也通過拆分車主權益的方式，對旗下車型降價3W。隨後整個降價潮席捲全國，一汽、上汽、奇瑞、長安、北京現代等49餘家車企加入了這場聲勢浩大的補貼價格大戰。
為了控制價格戰的蔓延，7月在中國汽車工業協會主辦的第13屆中國汽車論壇上，16家車企聯合簽署了《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》，承諾「不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序」就在大家以為這場降價戰告一段落的時候，上汽大眾對旗下9款SUV車型綜合優惠6萬元，再下調了3.17萬元的電動車型ID.3，銷量立刻從之前的月銷2000到月單破萬。即便是一線的豪華品牌，也對其部分車型開啟大幅度降價，例如奔馳的電動車EQE在今年下半年的成交價優惠了近15萬；寶馬電動車X5，從官方標價75萬，將至47萬。
除了降價以外，車企們還會通過改款、免息、送保養、禮包等形式來進行促銷，例如比亞迪秦，就在今年2月推出了秦PLUSDM-i 冠軍版，作為一款減配車型，新車價格連10萬元都不到，嘗到甜頭的比亞迪陸續將旗下的主流車型都推出冠軍版來搶占市場。據中汽協最新數據顯示，2023年1—11月，我國汽車產銷分別完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分別增長10%和10.8%。
除了價格內卷外，技術也在卷，年初的時候大家還在討論哪個車能裝上8155晶片，轉眼到了年底車企們都已經用上了8295。再就是高壓快充，曾經百萬級別的電動車配置，現如今，20萬元左右的智己LS6、小鵬G6、昊鉑GT就可以體驗了。
不過，在如此內卷的汽車市場中，也有個別車企因為利潤下滑，走向破產，例如曾經在多個車評人力推的威馬汽車，雖然官方不承認，但股權凍結，拖欠工資等消息還是難以掩飾的事實。除此之外，天際汽車，拜騰汽車，恆馳汽車等汽車企業也都已經申請破產。回顧2018年，我國新能源車企有480多家，到了2023年，我國新能源車企只剩50餘家，合資車企方面，今年三菱汽車也宣布退場，由此可見，市場競爭的激烈程度。
可以預見，2024年，內卷會依舊存在，淘汰也會加速，應該還會有更多玩家離場。