文/修斯
在中國汽車市場，說起奧迪這個品牌，肯定首先想到的就是一汽奧迪，旗下的多款經典車型，無論是A4L、A4L還是Q5L，都有著不錯的銷量和影響力，深受消費者喜愛。而上汽奧迪，就顯得十分落寞了，旗下只有三款在售車型，無論是銷量還是人氣都遜色於一汽奧迪。
上汽奧迪在2023年全年累計銷量為30007輛，同比增長377.8%。其中，奧迪A7L為20239輛、奧迪Q5 e-tron為5207輛、奧迪Q6為4561輛。而其中的豪華行政級轎車奧迪A7L在12月的銷量迎來了暴漲，達到了歷史最高的6281輛，相比11月份的2840輛有著超121%的增長。
此前，上汽奧迪內部曾預測12月A7L銷量或突破4000輛。然而，實際銷量遠遠大於預期，這也使得奧迪A7L銷量直接提升到中大型燃油轎車第四名，僅次於56E。要知道，奧迪A7L在23年2月份的銷量還只有289輛，如今每月的銷量都有不同程度的增長，節節攀升，成功活了過來。
雖然12月距離奧迪A6L超2萬輛的銷量有著不小的差距，但按照這個趨勢，兩者之間的距離將會越來越小，有望超越月銷7419輛的奔馳E。
上汽奧迪成立於2016年，奧迪總部希望它能在中國市場複製一汽奧迪的成功，如同南北大眾一樣形成龍爭虎鬥的局面。但由於實在是來得太晚，相比於一汽奧迪晚了快20年，所以在影響力上，一汽奧迪已經完全取得了先機，搶占了市場。加上上汽奧迪產品線不足，對比一汽奧迪沒有突出的優勢，導致消費者不認可，銷量上不去。
而對於奧迪A7L，消費者普遍吐槽A7加L失去了靈魂，加出來長一截看著十分難受，所以對「改裝」三廂後的A7L是沒有多少好感。此外其價格較A6L更高，還沒有突出的產品力，所以消費者更願意購買性價比更高，品質更有保障的A6L。
那麼奧迪A7L如今能夠活過來，最大的因素肯定就是降價了。這也是奧迪一直以來百試不爽的招式，如今看來還真的非常有用，在5月份，降價後的奧迪A7L賣出了1591輛，相較於4月翻了個倍，此後的銷量都持續在四位數，最終年底優惠進一步加大，最大可以優惠8萬以上，據網傳員工內部價還能優惠十幾萬，這就使得其性價比大大提高，進而銷量突破6000。
此外，奧迪A7L銷量的增長，背後自然也離不開上汽奧迪在營銷理念上的創新。比如在國內很多的商超，上汽奧迪都布置了城市展廳，將上汽奧迪品牌展示在人流更加密集的地方。消費者可以更加了解上汽奧迪，也能了解其產品，所以在人們了解並熟知之後，A7L這樣的車型，銷量才能夠上去。
此外，不光是奧迪A7L，包括上汽奧迪另外的 Q5 e-tron 以及奧迪Q6，在去年也一併迎來了銷量的明顯上漲。
寫在最後：
總的看來，一輛車的價格是衡量一輛車好壞的根本，也決定了能否賣得好，可以見得奧迪A7L降價效果顯著，從而以價換量。在未來，上汽奧迪需進一步擴充產品規模，從而使得品牌更加完善，提升品牌力。