文/修斯
蔚來作為新勢力三小龍「蔚小理」中的一員，在近段時間的情況卻不容樂觀，銷量下降的同時，持續虧損，股價也在下跌之中，成為了「蔚小理」中墊底的存在。為扭轉當前的頹勢，12月17日，蔚來汽車創始人李斌親自測試蔚來最新半固態150度電池的高速續航表現，並進行全程直播，引發了全網關注。那這是否意味著，電車的續航已經超過油車了？
150度半固態電池包
近日，蔚來宣布成功研發出150度的半固態三元鋰電池，這一消息引發了市場對寧德時代股價的關注。雖然寧德時代在電池技術方面一直處於領先地位，占據了目前電車市場的半壁江山，但150度半固態電池的推出無疑對其構成了一定的挑戰，不少人也認為蔚來這一項技術可能會對其造成威脅。這可能會吸引一部分消費者轉向蔚來品牌，從而對寧德時代的市場份額產生影響。
蔚來150度半固態電池技術的推出，將進一步提升蔚來的市場競爭力，早在2021年的NIO Day上，蔚來就已經對外宣布了150度電池包，並且會搭載在ET7車型上。
彼時，蔚來公布的數據是150度電池包不再用行業主流的液態鋰電池技術，而是採用採用固液混動電解質，屬於是固態電池技術，實現了50%左右的能量密度提升，最終實現超1000公里續航。
這塊150度電池包相比100kWh電池包的重量僅多20kg，但體積相當，而且能量密度達360Wh/kg，遠超目前市面上的其它主流鋰電池，且降溫能力也強於普通電池6倍。
實測一千公里成功，但是時速90難免有些不切實際
那麼此次測試從上午6點30分正式開始，從上海出發，最終抵達廈門，總計里程1044公里，平均百公里能耗僅為13.2kWh，剩餘電量為3%，預計仍可行駛超過30公里。這也是如今純電車的最強續航表現。
這場實測活動的成功，標誌著智能純電動汽車的續航里程正式進入1000公里時代，徹底打破了長久以來困擾電動車用戶的「里程焦慮」。
然而，1000公里續航雖然確實是做到了，但是在測試過程中，車輛基本壓著90km/h的速度來跑，最終的平均時速為83.9km/h。
對於這一點不少人有些爭議。若是按照跑高速的實際場景來說，大部分人大部分時間基本都會頂著120km/h的限速來跑，而蔚來跑90km/h或多或少有點取巧的嫌疑，以此來換取更長的續航。
畢竟高速行駛一直都是電動車的通病，若是長時間按照120km/h來跑，能耗將是巨大的，掉電也會更快，而蔚來放低速度會有利於更好的續航表現。
不過，這1000多公里也確實是實打實的高速，其中並沒有摻雜城市道路，都用高速場景來衡量一輛的續航似乎也確實不太妥當，所以90的時速也說得過去。而且在期間車外的溫度環境區間在零下2°C至12°C左右，在這個溫度下，能有這個續航表現也還可以了。
續航破千意義重大，但無法普及
雖然外界的質疑聲不斷，但蔚來本身根本不在乎，畢竟做到這一成就，就已經占據了熱搜，取得了相當高的熱度。總的來說，蔚來的這一技術確實取得了突破性的進展，在純電車存在續航焦慮的今天，也使得這一問題得到緩解。
但是這一技術，難以在短時間內進行普及，因為150度電池的成本太高了，其成本相當於一輛蔚來ET5，所以該電池的普及率應該不會很高，也算是一次技術的亮劍。
寫在最後：
總的來說，蔚來的150度半固態電池技術在新能源汽車發展中有著里程碑的意義，雖然按照實際的高速場景可能會有些出入，但也確實讓純電車的續航的問題看到了新的希望，若是在未來此項技術能夠大規模普及，這將有重大意義。