文/土木

雖然小鵬汽車憑藉全新的小鵬G6和新款小鵬G9實現了交付量的回暖，但遠遠達不到可以「安心」的程度。而之前選擇與小鵬合作的大眾也對自身的新能源發展感到不滿，所以兩者的合作進度必須加快。

近日，小鵬汽車董事長何小鵬在微博發文稱，九月底其拜訪了大眾集團Wolfsburg總部。何小鵬表示，「過去幾個月，我們聯合開發的車型已在加速推進，雙方的技術團隊像一支創業團隊一樣，為了共同的目標，全情投入、全速前進；在供應鏈上推進的戰略合作，將為我們帶來共同降本的潛力。」

回顧小鵬和大眾的合作，還是有很多細節可以分析。比如合作將以大眾品牌MEB平台為主，小鵬的智能化平台為輔。引入小鵬的合作主要是改進智能化，包含車機系統和智能駕駛兩個方面，這也是大眾ID.系列目前最大的短板。

如果順利的話，2026年可以看到基於MEB的大眾小鵬混血純電，即大眾的MEB+小鵬的智能化/XPILOT平台的結合體。（之前通告里提到的是基於G9軟體平台和ADAS軟體，沒有提到使用扶搖純電平台）

不管智能網聯還是整車平台輸出，小鵬都將從單純的主機廠角色，拓展出供應商的角色來。入股是入股，開發是開發，小鵬以供應商的角色為大眾服務，大眾還是要給錢的。所以大眾對小鵬的利好不僅是短期刺激股價、中期拉升品牌，更有長期合作帶來的開發費用收入，以及合作過程中，小鵬還能從大眾身上多少學一點傳統車企的東西。

除此之外，還有些隱性利好，就是有了大眾的背書後，小鵬在上游的影響力也會提升，這有利於小鵬持續優化自身的供應鏈管理與維護能力，保障訂單的及時交付而不流失。

值得注意的是，目前備受關注的大眾ID.7 VIZZION或將是首款搭載小鵬車機的大眾電動車。新車的外觀設計沿用了大眾ID.家族設計語言，內飾風格以極簡為主。動力方面，ID.7 VIZZION將會提供單電機後驅和雙電機四驅兩種不同形式，單電機版最大功率150kW，將搭載84.8kWh的三元鋰電池組，最高續航里程可達到642km。

作為大眾與小鵬達成技術合作框架協議後的第一輛新車，一汽-大眾ID.7 VIZZION的出場顯得尤為重要。預計ID.7 VIZZION的定價和同級的帕薩特/邁騰相當，售價區間或在18萬元-25萬元左右。

大眾的戰略眼光無疑是獨到的。三十多年前，憑藉捷達和桑塔納，大眾敲開了中國老百姓市場的大門；二十多年前，憑藉國產奧迪A6，大眾成功讓奧迪在中國站穩腳跟，成為了官車的代表，並與奔馳、寶馬繼續同台競技。今天，大眾審時度勢，選擇了身為造車新勢力的小鵬，讓自己在中國的發展道路一下子變得極為廣闊。

寫在最後：

小鵬也無疑是幸運的。三十多年前，中國只能以市場換技術，而借著新能源車發展的東風，中國已經可以用技術換來外資品牌的垂青與仰望，其中小鵬就是受益者之一。但我更希望看到新勢力們有機會開宗立派，與傳統巨頭們分庭抗禮的局面。而不是你中有我，我中有你的曖昧局面。