2024年6月的汽車零售銷量數據已出爐，依據數據決定再講一講零跑汽車；該品牌六月銷量達到20116輛，首次進入「兩萬輛俱樂部」，創下歷史新高！並且在同比增長52.3%的基礎之上，環比銷量也實現10.7%的增長，這個結果說明零跑打造的新車型零跑C10初步獲得了用戶市場的認可，同時還有繼續增長的潛力。

零跑汽車是一個很有趣的新勢力汽車品牌，它的特點是「重產品輕營銷」，說白了就是品牌存在感並不是很高，甚至知名度也不及那些幾乎每天都有熱門話題出現的新品牌，那麼零跑汽車是怎麼實現銷量增長的呢？答案當然了汽車產品的性價比高。而在競爭如此激烈的環境中想要保證產品的性價比，關鍵點是定出合理的價格，而想要在價格上體現出競爭力就必須具備強大的成本控制能力；零跑汽車在這一方面是有優勢的，因其採用的是全棧自研模式，通俗來說就是關鍵核心技術都是自主研發與製造，自研自造的核心部件占整車成本的60%。所以堅持採用自主研發創新模式，打造出高性能且高度集成整車平台就是零跑汽車能凸顯出性價比優勢的關鍵，這是一種「技術降本」。

然而並不用因為「技術降本」對車輛品質擔憂，零跑汽車的核心部件雖然是全域自研，但核心供應商也是大名鼎鼎的企業；比如零跑C10使用的高端晶片供應商吧，其中有英偉達的Orin、高通的8295，座椅採用李爾、內飾採用拓普、車輪來自戴卡，這都是業內的頭部供應商哦。

駕控流實用派SUV·零跑C11

在籠統的講過零跑汽車的技術降本能力之後，現在不妨來看一看具體車型。

零跑C11的銷量表現一直很穩，這一點與一些曇花一現式的網紅競品不同；該車上市已近三年，在這三年里算得上是新勢力陣營里的「銷量長跑王」，重點是車輛也沒有出現過有關質量的通病；所以現在重點來看它的實用性，其車身尺寸為4780*1905*1675毫米、軸距為2930毫米，作為五座SUV自然不用為空間擔憂，因為它是一台中型SUV。在不用過多討論空間之後，性能和操控則是主要關注點，畢竟它也是一台中端SUV；該車分為插電增程混動和純電動兩個系列，其中純電動旗艦版是四驅，其他版本均為後驅。後驅版搭載的電動機有200kW/360N·m的動力儲備，驅動這台車中型車的百公里加速成績可以達到7.8-8.3秒，不同版本略有差異，但都屬於有一定駕駛樂趣的標準；四驅版有400kW/720N·m的高水平，百公里加速只要3.94秒。

並且這輛車採用了超過同級多數競品的懸架，其前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架五連杆式獨立懸架；雙叉臂前懸架比麥弗遜多出一條三角臂，可以更為精準的控制車輪傾角，車輛的操控感會比較細膩；懸架實際分為兩部分，一部分是彈簧和減振器，其起到支撐和減振的作用，另一部分是各種連杆，其作用是控制車輪角度以提高車輪抓地力，五連杆是很高的標準，一般的多連杆泛指小於或等於三連杆。

綜上所述，零跑C11顯然是一台具備駕駛樂趣的中型SUV，不過用車成本也是中端車用戶非常在意的，那就要看一看它的續航里程和油耗了；純電動版本的續航里程是515-580公里，綜合該系列15.18-20.98萬元的指導價來分析的話，續航里程的標準還是比較高的。

零跑C11的插電增程混動版更有看點，其純電續航里程有兩個標準，低配版為200公里（CLTC）、其他版本均為300公里！這個續航標準相當於一些小型或微型純電動兩廂車的水平，作為插混類汽車的純電里程達到部分純電動汽車的標準，它的實用性是可想而知的。其實統計數據曾顯示有超過80%的插混類汽車用戶會把車輛當成純電動車使用，只是偶爾跑長途的時候才會用混動模式，究其原因是充電行駛的成本很低，一公里只需要0.1~0.2元左右，所以真正省錢的插電混動汽車一定要有足夠長的純電續航里程，這也是零跑C11能躋身一線的基礎。

當然其耗油量也是相當低的，最低荷電油耗僅為5.2L/100km，作為中型SUV顯然足夠省油——它的插電增程版售價僅為14.88-18.58萬元！並且18.58萬元的版本還是配備了雷射雷達的智駕版，同價位SUV里有雷射雷達的車，以及用高通驍龍8295晶片的車，零跑C11是「唯二」的存在。

科技流年輕派SUV·零跑C10

2024款的零跑C11售價在14.88-20.98萬元區間，已經有了這輛車的零跑汽車為何還要推出零跑C10呢？

原因是零跑C10的售價僅為13.58-16.88萬元！這輛車的門檻價和最高價都要比零跑C11低一些，車身尺寸也略有差異，其標準為4739*1900*1680毫米、軸距2825毫米，略小於零跑C11；推出這輛車的初衷應當是進一步的降低成本，同時進一步的豐富產品線，也能讓更多需要中型車的汽車用戶能以更低的代價實現目標。所以這兩台車的關係其實不是競爭而是互補，就像是吉利博越和博越L、哈弗H6和大狗、長安CS75 PLUS和UNI-K等車一樣；不過前面講到了零跑汽車的技術降本思路，那麼這輛車的水平顯然也不會差。

空間無需贅述，還是講關鍵參數。

·純電動低配版續航410公里，其他版本為530公里，售價為12.88、13.88、14.88、16.88萬元

·插電增程版純電里程均為210公里（CLTC），最低荷電油耗為5.1L/100km，售價13.58、14.58、16.58萬元

·全系採用後置後驅系統，電動機參數為170kW/320N·m，增程版百公里加速成績為7.68秒、純電版只要7.29秒

續航、油耗、性能在綜合價格看零跑C10，它的性能價格比足夠高了；然而在這個基礎之上，其旗艦版還有一個雷射雷達，中配版有三個毫米波雷達，重點是中、高配版本也用高通驍龍8295晶片。

其低配版看似標準不夠搶眼，零跑汽車似乎對其使用的高通驍龍8155晶片有些遺憾，但是這枚晶片依然是一部分傳統品牌中高端車尚未使用的，而8295晶片只有少數中、高端車使用，所以這台車算得上是年輕司機的科技流實用型SUV，智能座艙的可玩性足夠高。

所以零跑C10自上市以來就一直呈銷量增長趨勢，並且在12-18萬元SUV用戶口碑榜里排名前列，作為一個低調品牌的新車型確實很難得。不過這家車企在海外市場倒是不低調，因為它與歐洲知名汽車製造商Stellantis集團建立合作關係，並且合資工廠已經在建；這家集團公司是由法國車企標緻雪鐵和義大利車企菲亞特克萊斯勒合併而成，在歐洲市場是穩居前三的車企，所以酒香不怕巷子深還是有一定道理的。

總結：再看零跑汽車的六月銷量是不是感覺很自然了呢？

這樣的汽車產品是應當成為暢銷品的，而且品牌銷量達到兩萬輛預計只是開始，這個品牌的上限應遠不止於此。

具體到車輛也不難總結，零跑C10是更適合年輕司機的科技流中型SUV，座艙和智駕可玩性高，兼具高性能和後驅的操控樂趣；零跑C11相對飽滿大氣，有高水平的懸架和不錯的動力，以及四驅版強勁的性能都比較搶眼，再加上智駕版的交付開啟，相信其後續銷量還會進一步的提升。

零跑汽車看起來就像是汽車領域裡的「新掃地僧」，不聲不響躋身一線，一旦發力則很有可能驚艷一方。

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