皮卡車市場的「年中考」成績單出爐，今天將把銷量數據分為三個榜單進行分別解讀。
首先來講常規的非承載式燃油動力皮卡車，這是典型的皮卡，第一個數據是六月銷量，第二個數據是半年期總銷量。
排名數據為：
- 長城皮卡，9881輛，累計69928輛
- 江鈴皮卡，3183輛，累計21560輛
- 江西五十鈴，1233輛，累計10102輛
- 鄭州日產，1527輛，累計9672輛
- 福特汽車，801輛，累計6919輛
- 福田汽車，743輛，累計5792輛
- 江淮皮卡，689輛，累計4932輛
- 上汽大通，511輛，累計3341輛
- 慶鈴皮卡，197輛，累計1646輛
- 長安皮卡，107輛，累計1112輛
前十名的排序就是這樣。
長城皮卡在銷量上還是有著很大的優勢，累計銷量是第二名的三倍多；不過前十名里除福田汽車以外均出現不同幅度的同比縮減，長城皮卡也不例外，皮卡車也需要加速混動新能源化，並且也需要有更多的暢銷品牌，否則想要看到技術進步會很難。
第二個榜單是採用承載式或半承載式車身架構的皮卡，普通皮卡均採用非承載式車身，也就是車殼下方有一套高強度的獨立底盤；這套底盤的存在可以提高車輛的承載能力，也能保證在崎嶇路面駕駛時不容易輕易造成車身變形。反之，承載式車身架構沒有獨立底盤，車殼就是唯一的框架，此類皮卡不適合重載或越野；半承載式是講底盤和車殼焊接到一起，屬於「加強型承載式車身」，其極限載荷一般也要略低，也不適合重度越野。
圖1：承載式架構
圖2：半承載式車身
圖3：非承載式車身
具體數據和排名如下：
- 五菱，110輛，累計1134輛
- 重汽，21輛，累計138輛
- 遠程（吉利汽車旗下品牌），0輛，累計55輛
特殊一些的選項還有吉利雷達皮卡，六月銷售361輛，累計2235輛。
承載式皮卡非常的小眾，可選項也就是這些了。
第三個榜單是新能源皮卡的排名，車輛以純電動汽車為主，目前只有一台量產的插電增程式混動皮卡。
具體數據和排名為：
- 吉利雷達皮卡，純電，361輛，累計2235輛（承載式）
- 長安獵手皮卡，增程，271輛，累計1794輛
- 鄭州日產，純電，76輛，累計221輛
- 福田汽車，純電，2輛，累計106輛
- 江鈴皮卡，純電，20輛，累計84輛
- 長城皮卡，純電，13輛，累計81輛
- 慶鈴皮卡，純電，13輛，累計75輛
其他品牌共計7輛，累計31輛。
毫無疑問，現在的新能源皮卡還是非常小眾的，究其原因應當是可選項基本都是純電動車；而皮卡車的用戶有超過九成還是將車輛作為工具車使用，其中有相當一部分皮卡用戶戶外工作場景，這些車輛沒有充電條件，所以純電動皮卡的特點並非很符合用戶需求。
插電增程混動技術是目前看來最適合皮卡車的方案，因為這種混動車可以實現日常用車純電跑、長途駕駛混動跑；平時用車的成本可以以純電模式有效降低，長途駕駛用增程混動模式的耗油量也能下降，實用性要比燃油車略勝一籌。所以還是期望長城皮卡、江鈴汽車、上汽大通、江淮汽車等車企加速打造混動新能源皮卡，隨著可選項的不斷豐富，規模效應則會逐漸形成，這些混動綠牌皮卡車則有望重塑皮卡市場。
