什麼是共享？
近些年裡「共享」頻頻成為年度最熱詞，共享單車、共享電動車、共享充電寶，甚至開始普及應用共享汽車。然而什麼才是共享？我花錢使用一輛自行車或汽車，或者花錢用一個充電寶，並且是在限定的時間周期內使用——這是典型的租賃。如果這就是共享的話，那麼餐館、酒店或者洗澡堂就都成共享了。
以共享汽車為例，其與計程車的差異僅限於「自己開」和「司機開。」
可是一旦無人駕駛汽車大範圍普及，計程車不用「司機開」而共享汽車也能夠「自動開」，那麼此時的共享汽車不就是無人駕駛的計程車嗎？共享說到底還是租賃。似乎這樣的理解並沒有錯，而我們貌似被一個新詞彙所迷惑。
共享的本質是租賃
真正意義上的共享不會是無償的。
比如我買了一塊蛋糕並邀請你來吃，你並不用為吃這塊蛋糕付出任何代價，我也不會問你要任何的回報，這就是無償共享。可是不論做什麼都會有一定的目的，比如我希望你喜歡我所以才和你共享這塊蛋糕，通過共享蛋糕這件事情而使你對我產生好感，在未來的生活中你仍然有可能向我共享你的東西——你向我共享的任何物品都有對等的價值，本質上的無償共享依然是有償的。
客觀上不存在真正意義上的無償共享，因為共享的本質是「資源互換」——任何單方面的持續付出都不符合共享的基礎條件。所以共享的初級形態是「以物易物！」而在經濟社會中正是以租賃形式展開的資源互換，錢幣的存在讓共享模式具象化了一些。
共享的另一個基礎「中間商。」
共享的本質是交換，點多點的交換形成不了商業模式，於是共享模式的基礎是「中介化」。
有些觀點認為共享就是「繞過中間商。」比如共享汽車你可以用，我也可以用，在使用的時候只需要通過手機進行簡單的線上操作，整個過程中沒有第三方的參與。
可是網際網路和選車的應用（APP）難道不是中間商嗎？
答案是肯定的。
任何共享都需要一個運營方，共享汽車需要有人提供汽車，而不是你來共享我的汽車——合理的模式是你、我、他共享同一台不屬於你、我、他的汽車——總要有人提供這台車才行。那麼提供這輛車的人就是中間商。所以共享模式的本質不難理解，其本質確實還是租賃，只不過是通過網際網路簡化流程後的「快速租賃模式。」僅此而已。
車企是否歡迎共享模式
從用戶的角度來分析共享汽車，客觀上是有相當大的吸引力的。因為汽車的電動化讓車輛從性能到設計高度趨同，智能化和網聯化讓汽車逐漸演變為電子產品；未來的汽車會是開起來索然無味的交通工具，想要從汽車上找到樂趣就得看一看那些大螢幕，可是一個真正意義上的「移動終端」會更加的無趣味。所以此時的汽車會很難吸引到C端用戶，除非是出行必須，但彼時的公共運輸將會異常發達。
汽車會在一個周期內成為過去式，會像自行車一樣的被淘汰。
而不想被淘汰就要尋找新的模式，這個模式就是拋棄C端市場轉向B端市場；車企自己造車、自己運營，未來不再讓個人用戶買車，而是讓個人用戶以共享租賃的方式用自己投放的車輛。
這是一個無法轉變的技術發展趨勢，從電動化的開始就註定了；所以終極目標才會是汽車的共享化，而當這個目標被大多數汽車愛好者看到之後，最為關心的就是共享應當有償還是無償。
相信通過第一節的描述已經能找出答案。
無償共享是不符合邏輯的，否則車企不會去生產汽車；企業到任何時候都是資本，資本的初衷絕對不是考慮以技術與模式革新而推動社會發展，資本的特點是純粹的短視與逐利。但是未來的車企一定會非常歡迎共享模式，原因在於共享模式的潛在商業價值是巨大的；一部私家車大部分的時間是在限制的，如果一個小區的人共用一部車，那麼這輛車就基本不會有閒置的時候。
綜上所述，車企看似不再通過車輛產銷獲利，可是通過其投放的共享汽車卻能夠創造出更大的價值。
共享模式是一種將有價值的閒置資源以租賃的方式高效利用的模式，而實際情況正是大量有價值的資源正在閒置中，尤其是在產能過高的基礎之上。過高的產能會讓商品價值縮水，用戶要承擔更高的代價。而通過共享消化過剩產能又是可行方法，那麼未來不論是汽車還是其他物品都會被共享。
而絕大多數人都要依託於共享模式生活、學習與工作。
