三廂轎車為何變得越來越怪異？
有許多汽車愛好者提出過這個問題，現在的三廂轎車看起來總感覺有些彆扭；曾經的三廂轎車有鮮明的三廂特徵，有車頭、車身和車尾，比例普遍協調，尾箱的尺寸也普遍偏大。而現在的三廂轎車似乎在逐步的「Coupé」化，尾箱和後擋風玻璃逐步融合，曾經能輕鬆坐上一個人的尾箱蓋變得越來越小，甚至有些轎車的尾箱蓋只剩下一道縫隙。
這就是全新的三廂轎車們會顯得怪異的原因，而車企之所以採用溜背式的跨界設計語言，主要原因是能夠一定程度降低風阻係數。
參考下圖，這是小鵬P7＋的申報圖，在看到這張圖片的時候認為有必要講一講這個話題了。
降低風阻係數可以略微降低車輛能耗，燃油車會更省油，電動車的續航里程可以更長；可是在燃油車時代里很少有採用溜背式設計的轎車，大部分轎車都是普通三廂轎車，甚至於豪華轎車的尾箱會特別的長。尤其是採用雪茄式車身的歐式汽車，老車型最為誇張，但是這些車往往有非常漂亮的曲線，比如個人比較喜歡的捷豹XJ6L皇家加長版，來看圖片。
反之，到了新能源汽車普及的階段里，轎車的尾箱越來越短，短到了幾乎快沒有了；可是充電通勤的成本本就非常低，遠遠低於同級別的燃油車，一般電動中型轎車每公里通勤的成本僅僅為0.1~0.2元左右。那麼即便耗電量略高一些也不會讓用戶無法接受，只要外觀視覺效果好，相信消費者會欣然接受。
所以到底是什麼原因讓車企熱衷於採用這種設計呢？
也許主要原因是控制成本，電動汽車消費者對數據非常敏感，最受關注的數據是續航里程；多出幾公里或幾十公里的續航會讓准車主變成真車主，反之則可能會選擇放棄，於是車企則要想盡一切方法去提升續航。而提升續航最直接的方式是增大電池組容量、提高電動機和電控單元效率，並不是鑽牛角尖似的降低車輛風阻；但是第一種方式會提高車輛的製造成本，而第二種方式往往不會影響成本，所以電動汽車對於降低風阻係數的熱情才會如此之高。
總結：
降低風阻讓三廂轎車變成了「短尾」，可是短尾轎車沒有了三廂轎車的典型特徵，車身即便很長很寬也會顯得很緊湊，甚至會有一種「沒有長開」的感覺；仿佛像是一個健美達人擁有健碩的上半身，頂著一個渾圓的大腦袋，卻只有兩條短短的、幾乎看不到的腿，感覺會有些怪異。
反之，「長尾」的三廂轎車即便尺寸略短也會顯得更加修長，這就像一個身材不是很高大的人擁有一雙長腿，比例協調看起來才會舒服。
所以長尾三廂轎車或許該回來了，短尾三廂轎車很容易審美疲勞。
