七月份的狹義乘用車型銷量基本完成解讀，現在可以來看一看特殊車型皮卡的數據。
本期皮卡總銷量為3.9萬輛，同比基本持平，環比出現10.8%的縮減；1~7月累計銷量達到30萬輛， 累計同比增長2.0%，整體表現還是比較搶眼的。
具體品牌的數據多少有些令人意外，長城皮卡雖然以12028輛穩居榜首，可是卻出現了同比24.1%的縮減；江淮汽車衝到第二名，同比增長28.7%。然而最值得關注的還是江鈴汽車，其同比增幅高達49.6%，以5118輛穩居第三，看來江鈴大道皮卡近期的表現很好，這輛車也確實比較有氣質。
以下為前十名完整榜單。
江西五十鈴排在第九，排名與上一期相同；鄭州日產排名第六，排序也沒有發生變化。由此可見合資皮卡品牌的表現整體偏差，尤其是銷量更高的鄭州日產，因為鄭州日產皮卡里只有納瓦拉用Nissan車標，銳騏系列皮卡均使用東風汽車的雙飛燕車標。現在的暢銷皮卡品牌全部都是自主品牌，只不過市場格局正在發生變化，大有一種從「一家獨大」到「三足鼎立」的轉變之勢。
長城汽車的炮皮卡和風駿系列應當算是第一批國產乘用級皮卡，轎車化的座艙設計和NVH帶來了良好的駕乘體驗，在設計方面也更加用心；可以說長城皮卡自風駿系列即開始進入皮卡的乘用化階段，所以也才能在中興、黃海、日產、江鈴、慶鈴和五十鈴的競爭中脫穎而出。
可是這個模式是可以複製的，尤其是在2018年之後才開始加速解除皮卡車禁限行的近幾年裡。所以獨大的局面註定要被打破，產業需要新的局面，因為當一家車企在細分領域裡的占有率過高的時候，這種車型的技術進步則會出現障礙。
只有合理的制衡才能維持競爭，只有維持良性的競爭才能推動產業發展。
那麼誰能與長城皮卡形成三足鼎立之勢呢？
目前看來應當是江鈴汽車和長安汽車，雖然江淮汽車的銷量排名更高；因為江淮汽車在海外市場的表現更為搶眼，江鈴汽車和長安汽車在皮卡領域裡對本土市場更為重視。比如江鈴汽車推出的大道皮卡很是用心，該車整體設計風格偏向美式，動力傳動系統與江鈴福特游騎俠基本相同，並且更早的面向市場；江鈴汽車在乘用級皮卡領域裡的投入足夠大，相信能在燃油車陣營里與長城皮卡掰掰手腕。
長安汽車最值得關注的皮卡並非凱程或神騏系列，而是長安獵手皮卡，這輛皮卡是國內首款上市銷售的插電增程混動皮卡！可以說長安皮卡真正開了混動皮卡的先河。該車雖然目前銷量不高但潛能依舊巨大，因為影響其銷量的主要因素應當是設計；其採用了類似於長安UNI系列的車頭設計方案，這與皮卡的傳統設計理念幾乎完全不同，有些過於前衛了。
反之，只要長安獵手經過一個周期的市場用戶考驗，能在質量、性能和能耗三方面交出一份理想的答卷；那麼隨後的長安汽車只需要拿出偏傳統的設計方案即可水到渠成，或許這本就是一個產品規劃戰略。
總結：
長城皮卡的銷量在短期內還會是第一名，預計一到兩年內不會被反超；但是競爭對手的成長也是不容忽視的，長城皮卡應當需要加速Hi4-T（機械四驅插電混動系統）的應用。長安皮卡只待產品線進一步豐富，江鈴汽車也會緊隨其後切入新賽道。中興皮卡也有插電增程混動車的規劃，預計2025年的皮卡車陣營將會出現一批綠牌車型。
