文/二兩

今年4月，特斯拉宣布在中國大陸面向部分非特斯拉品牌電動車試點開放充電站，現在大半年過去了，11月28日，特斯拉官方宣布中國大陸地區特斯拉全場景充電網絡開放升級，家庭充電產品系列、目的地充電站、超級充電站支持更多的非Tesla車輛，100%覆蓋中國大陸地區所有省份和直轄市，支持非特斯拉車輛充電。

目前在國內，一些較大的汽車製造商紛紛開始考慮規劃今後新能源汽車補能問題，如長安、吉利選擇和蔚來開展換電合作；奔馳、寶馬聯手搞超級充電站。

而特斯拉選擇把全國充電網絡直接開放，要知道，之前的大部分車企充電樁都只支持自家車型，想要尋找其他補能的電樁，那就只能尋找第三方補能企業了。並且特斯拉方面表示不會對使用該設施的其他品牌車輛收取其他更多的費用。

另外，特斯拉的超充樁在全球都處於一個領先的狀態，其從2012年9月份就開始部署超級充電樁，從最初的6個開始，到2018年該公司的超級充電樁數量超過1萬個，隨後勻速上升，到今年4月份已達到4.5萬個。

在中國大陸地區同樣是超充樁最多的企業，對比熱門電動車品牌國內自營超充樁數量後發現，特斯拉超級充電樁累計布局數量最多、分布最廣、充電方案最完備。

可見，特斯拉從十多年前便開始布局超充樁的行動目前成效十足，廣泛的電動汽車快速充電網絡成為了該品牌的優勢之一。

現在他們有很有先見的開放其充電網絡，目的又是為何呢？首先第一點當然是盈利，特斯拉全國範圍內布局了超過有1800座以上的超充站、1.1萬根超級充電樁、700座以上的目的地充電站、2000根目的地充電樁，特斯拉方面也需要更多的收回成本。

第二個原因就是品牌認可度推廣，讓更多的非特斯拉車主去接近特斯拉品牌，潛移默化認可特斯拉，最終形成轉化為特斯拉車主。而這就需要特斯拉做好維護，給車主們帶來良好的體驗感，如不排隊、及時維護硬體設施等。

同時，特斯拉必須要考慮到車主們的體驗感，畢竟若是將來其他品牌多了也會影響特斯拉車主們體驗感，比如排隊等，畢竟在某些城市特斯拉充電站的資源本來就不算豐富，現在再拿出來和其他品牌共享，特斯拉車主或許會感受到服務質量下降。而且，充電網絡開放之後，充電設備的使用頻次自然而然的會大幅度增加，設備維護會不會因此縮水，或者說維護效率低下，這些也都是值得關注的問題。

但是不論特斯拉出於什麼樣的目的，至少特斯拉此舉是利好消費者利好行業的，這對於推廣電動車行業基礎設施的貢獻必須看到，另外此舉是否會促進電動汽車市場的整體成長和推動充電基礎設施的標準化統一呢，也是個有趣的命題。