文/土木
相信關注國內車市動向的消費者都知道，近段時間以來，國內車市價格戰似乎又有再起之勢。比亞迪已經開始限時活動，各級車型均有不小幅度的優惠。
可以預見的是，到了年底還會有不少車企加入進來。並且除了車企之間的價格戰，各地政府也在積極的推動汽車消費者。目前已經有不少城市官宣購車補貼政策，年底買車不用急。
南京：以機動車銷售統一發票上不含稅價為準，其中20萬元以下燃油車和新能源車均按照1000元/輛給予一次性補貼；20萬元（含）以上燃油車按照4000元/輛給予一次性補貼，新能源車按照5000元/輛給予一次性補貼。
蘇州：以機動車銷售統一發票上含稅價為準，20萬元（含）至30萬元以內的，購車並審核通過後給予一次性4000元數字人民幣消費紅包補貼；30萬元（含）以上的，購車並審核通過後給予一次性6000元數字人民幣消費紅包補貼。
長沙：投入2000萬元進行汽車購買補貼，進一步釋放汽車消費需求。
合肥高新區：購車發票金額在10萬元（不含）以下的，政府補貼2000元/輛；10萬元（含）以上20萬元（不含）以下的，政府補貼4000元/輛；20萬元（含）以上30萬元（不含）以下的，政府補貼6000元/輛；30萬元（含）以上的政府補貼8000元/輛。
距離年終僅剩一個多月時間，為了衝刺年度銷量目標，「以價換量」成為眾多車企共同的選擇。
11初就有多家車企放出「大招」，或直接下調車型官方指導價，或通過推出優惠活動、加大折扣力度等方式變相降價。
就連廣州車展上，豪車品牌「血拚」降價，體面都不要了。車企這麼拼，很大一部分原因是全年銷量目標完成率堪憂。
另外還有一個促使降價的因素就是碳酸鋰價格暴跌，從今年6月底到八月中旬，電池級碳酸鋰價格連續22次下調，從31.50萬元/噸下調至最新的25.60萬元/噸。而據上海鋼聯數據顯示，11月24日電池級碳酸鋰下跌1000元，價報14萬元/噸，跌破15萬元關口。
原材料價格持續下滑會導致電池成本的下降，有利於降低新能源汽車的製造成本，那就意味著純電車的價格也會隨之降低，甚至可以說，新能源產品在未來的降價空間是很大的。
不得不說，鋰價的一降再降，未來甚至會下探到10萬以內，如果不是一定需要買車，完全可以再觀望觀望。畢竟按照現在的價格計算，至少還有30%的空間可以降價，就看各大車企能夠拿出多少誠意了。
寫在最後：
從今年新能源汽車市場的走勢來看，車企為了年底沖銷量給出的優惠的確很大，但要問是否是最低價，誰也說不準。對於本就有購車計劃的消費者來說，現在的購車時機完全沒問題，即便是對相當一部分等等黨而言，也無需再等了，因為新能源汽車降價本就是大勢所趨，未來的新能源汽車也只會越來越便宜，也就沒有所謂的底價了，早買早享受。