文/土木
昨天，蔚來用一場「CEO千里測續航」刷了一波屏，熱度相當高，最後實測下來也確實沒「翻車」。
150kWh超長續航電池包，實測全程1044公里的平均百公里能耗13.2kWh，剩餘電量3%，預計仍可行駛超過30公里，相當成功。
不過在這個過程中，我們發出了這樣一個疑問：純電車的超長續航有必要嗎？畢竟現在各家都在卷超充，充電X分鐘，續航XXX公里。
從絕對值來說，我們希望純電動汽車的續航里程越長越好，這樣可以減少充電次數和時間，減少傳言之中的續航里程焦慮。但是，更長續航里程需要用更高的技術和更高的能量來堆砌，最終體現為高昂的售價。
實際上，除了不必要的購買成本之外，超長續航里程帶來的另一個問題是對充電速度和充電時間的影響。據悉超快充電池技術和超長續航兩大技術已經成為物理悖論。
業界也有案例：李想曾經談及理想汽車在規劃純電動車型時，就有一番演講提及：他們現在規劃的純電動SUV如果上高壓平台，電池容量可以下降到80kWh，續航里程進一步降低。
同時他們開始部署超充網絡，以降低用戶的續航焦慮，這又可以進一步降低電池的容量。雖然高倍率的電池成本會有提升，但相比更大容量電池依然是更省成本的，產品競爭力自然能得到提升。
所以，這個邏輯是，超快充普及到一定程度，續航焦慮降低，人們對大電池容量、超長續航的需求會自然減少。沒電了，很快就充上了，沒必要背著個大電池跑。即使跑長途，高速上超快充也不少。
當然，不只是理想，還有很多的車企也都在積極的探索超充技術、布局超充網絡，這就是目前行業內的發展方向。
那麼是不是蔚來這一次的半固態電池就沒有存在的必要了？顯然不是，無論是從行業發展角度還是蔚來自身規劃來看，這塊電池都是有意義的。
首先，這個電池包採用了半固態電池液作為介質，能量密度達到360WH/kg，相比當前最先進的寧德時代的麒麟電池的250WH/kg，有了巨大的提升。因此，相比100度電的麒麟電池，在電量增加了50度的基礎上，重量只增加了20kg，可以說是電池技術的重大進步。
150度電池包的成本非常高，可能超過一台ET5的價格。但這塊電池包蔚來大機率是「只租不售」。因為從幾乎所有的用戶實際使用場景來看，日常的通勤包括中短途自駕游，壓根用不著150度電池包，只有面對至少600公里以上的遠距離出行場景是，短期租用才能最大限度的發揮它的價值。
畢竟，蔚來這個150度大電池本來就不是當主銷賣的，而是以換電模式為基礎，給小電池車主一個短租大電池跑長途（包括長途激烈駕駛）的選項。甚至可以說它是個平時蔚來幫你存著，用時再花錢裝車的短租版増程器。
寫在最後：
就目前的情況來看，做長續航車型是有受眾的，畢竟續航焦慮和充電焦慮並沒有完全解決，但在未來超快充包括換電模式的發展，成本更低的小容量電池才是主流。
當然，未來都會有更多的技術突破，擴電容和超快充電兩種思路可能會同時進行，因為它們各自有自己的優勢和適用場景。