文/二兩
近些年國家大力扶持新能源汽車發展，對於購買新能源汽車的消費者減免購置稅以此來刺激需求，此舉目前也是取得了顯著成效，顯而易見，國內新能源發展已經走上正軌蓬勃發展。
今年六月，確認將原本於今年年底到期的新能源汽車免徵購置稅政策延長至2027年底，不過減免額度的門檻將逐步提高，這不，年底新政策就來了。
12月11日，工業和信息化部、財政部、稅務總局三部門聯合發布《關於調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》（簡稱公告），明確了2024年後新能源汽車減免車輛購置稅政策適用的技術要求、過渡期政策，並更新了相關標準和企業要求。
我們主要來看看對消費者的影響，《公告》對新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車和專用車、燃料電池汽車四類新能源汽車產品技術要求進行了調整。
在純電動車乘用車方面，《公告》要求純電動乘用車30分鐘最高車速不低於100km/h，續駛里程從現行的「不低於100公里」調整至「不低於200公里」，動力電池系統的質量能量密度從「不低於95Wh/kg」調整至「不低於125Wh/kg」。
很顯然本次調整主要受到影響的是就是目前市面上的微型電車，如五菱宏光MINI、吉利熊貓、長安Lumin等。顯然隨著新能源汽車技術的日漸成熟，許多車輛的純電續航能達到800公里甚至1000公里，因此對於車輛的續航提出了更高的要求。
我們不妨以微型電動車領域熱門暢銷的五菱宏光MINI EV為例，目前其在售的25款車型中續航在200公里及以下的車型多達19款，價格區間為3-6萬元，而這種幾萬元的「老頭樂」剛好是大家的主要選擇也是五菱宏光MINI銷量主力軍，畢竟大家代個步買菜接送孩子，這個價位性價比最高。
按照《公告》，今後再買這類車型的話，就需要交購置稅了，不過新規也為消費者留下了一段緩衝時間，該規定正式實行是從明年6月1日起，看到這裡，欲購買微型電車的讀者是否覺得要趁新規還沒開始實行趕緊下手了？
上文提到《公告》對新能源技術提出了要求，而其並不止對續航提出要求這樣簡單，《公告》新增低溫里程衰減技術指標，指出純電動乘用車低溫里程衰減率不超過35%，那麼電池系統能量密度和續航里程就能給出優惠，續航里程要求就能從200km降至120km。
簡單來說，這就是考驗汽車電池在極寒條件下的續航問題，近日某些平台的冬測就引發了行業關注，而政策上也出現了引導，的確反映出一些新能源車電池在低溫情況下續航大打折扣的問題，那麼作為一家對用戶對產品負責的車企，這時就會倒逼其重視和解決這一問題，這就是對車企的考驗了。
寫在最後：
所以筆者認為新政策看似是不利好消費者，即將對微型車增收購置稅，但實際也是對車企的鞭策，作為微型車價格擺在這，可以對配置不作過多要求，但是電池的真實續航表現和低溫里程衰減問題應該同其它乘用車一視同仁重視起來，車企若是能做好這點，相信也能在今後的微型電動車市場「占山為王」。