文/土木
如果時間倒退幾年，要買豪華車型，那麼只有BBA可選，尤其是奔馳，旗下C級、E級一直都保持著極高的市場占有率。
近日，全新國產奔馳E級也完成了上市，不過相比前代的舉世矚目，顯然這一次的新車並沒有激起太大的水花，因為國產品牌還有更驚艷的產品。
比如預售價25.8-35.8萬元並且有華為加持的智界S7。而新款奔馳E的售價區間為44.9-52.98萬元，價格相差如此大，那麼產品力差異也如此大嗎？
外觀方面，奔馳E級長軸距版延續了海外版軸距版車型的設計，採用了家族式最新的設計風格，融入了純電EQ系列的設計元素，使其看起來具有濃厚的新能源汽車風格。
另外，新車提供了兩種外觀版本可選，分別是主打運動的"大標"和主打豪華行政的"立標"，差別主要體現在格柵內部造型和前包圍風格，具體哪種風格更好就因人而異。
智界S7前臉採用All-in-One整合設計，將星軌融合燈組、導流風刀、側進氣簾等功能融入同一元素，圍繞居於視覺重心的水平線延展出半開放式的弧形翼狀輪廓。
車身曲線在塑造0.203Cd超低風阻的同時，也帶來了經久耐看的高級曲面，極具力量感。無邊框車門、無邊框後視鏡、隱藏式門把手、能量水晶尾燈等細節則進一步提升了車輛的時尚感。
當然外觀選擇都是因人而異，來到這個價位和級別車身尺寸和車內空間是非常重要的。奔馳E級作為行政車型，在尺寸方面有著一定的優勢，尤其是軸距方面，E級軸距達到了3079mm，而智界S7的軸距卻為2950mm。從數據上來看，似乎智界S7並沒有太多優勢。
然而，乘坐空間數據卻讓大家深感意外。超3米軸距的E級乘坐空間為1898mm，軸距更短的智界S7，它的乘坐空間卻達到了1910mm，座艙空間利用率高達88%，遠遠優於奔馳E級的73.6%。
在這樣的座艙空間下，智界S7儲物空間的數量超出奔馳EQE達2倍多，同時座艙內可支持的移動設備也多於後者，可以說對空間的利用做到了更極致。
再說現在消費者都非常注重的內飾，主要對比還是集中在豪華感以及智能化。全新一代奔馳E級內飾設計借鑑了EQ系列，12.3+14.4+12.3英寸的三屏看起來很「智能」。硬體方面，全新奔馳E級用上了高通最新發布的8295車載晶片，性能有了很大提升。
奔馳官方稱，第三代MBUX人機互動系統升級了「讀心語音助理」功能，在我們平時使用時，隨口說一句指令，車機就能更快速地識別。說實話，全新奔馳E級的座艙體驗起來確實很豪華、很高級，很多設計對乘客都很友好，但要說智能座艙，全新奔馳E級的本土化和細節處理，還有待提升。
而智界S7作為率先實現HarmonyOS 4上車的車型，在個性玩法、高效性、智慧能力、流暢性、安全隱私等各方面再次突破，新增超級桌面2.0、3D車控桌面、全新主題、全新渲染引擎等特性，帶來更加易用、便捷的智能座艙體驗。
在配置方面，智界S7也不輸奔馳E級，它不僅配備了副駕零重力座椅，前後排座椅還均支持通風加熱，尤其前排座椅還標配按摩功能。反觀以「豪華」聞名的奔馳E級，它們都沒有配備零重力座椅和按摩功能，即使有座椅通風加熱，也需要額外選裝，讓人看不出誠意。
不僅如此，智界S7還搭載了HUAWEI SOUND音響，據悉還採用了最新的星環散射體黑科技，能為用戶帶來沉浸式的視聽盛宴。
再來說說備受大家關注的智能配置方面。智界S7背靠華為，可以說在這方面幾乎沒有幾個
對手。它搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，在泊車、駕駛輔助上表現得都更智
能。
智界S7首發了泊車代駕，不僅能讓車自主找車位並泊入，車位被占後還可以再次尋找
可泊車位，更支持車找人，可以提前激活泊車代駕功能，讓車自主泊出並行駛到召喚點。
其實說起來新款奔馳E的智駕水平在傳統車企中也算很不錯的了，可以實現L2+導航輔助駕駛系統，覆蓋了全國範圍高速與城市快速路段，實現高速點到點的導航輔助駕駛能力，但可惜對比的車型是華為加持的智界S7。
至於性能就不多比較了，畢竟同級純電車型的優勢太明顯，智界S7最快3.3秒的零百加速太超前了。
那麼全新奔馳E能剩下有優勢的地方就只有底盤調校功底了，但智界S7憑藉超強的硬體配置也已經不輸甚至超越奔馳車型了。
其搭載華為途靈智能底盤，在豪華底盤架構與大師調教基礎上，讓智能成為底盤新的靈魂，配合多模態融合感知系統、HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統、HUAWEI xMotion智能車身協同控制系統，將智能控制與機械調校完美結合。
寫在最後：
目前來看，華為到了汽車領域，也確實表現出了不俗的實力，雖然智界S7還未上市，但整體實力確實已經可以和奔馳E級一戰。至於是否真的可以超越BBA？或許還是有一定難度，但當華為確實擁有了打造「爆款」的實力和強大的品牌影響力後，其實是否能超越BBA似乎也沒那麼重要了。