文/土木
據長城汽車官微消息，11月，長城汽車新能源乘用車銷售31,170輛，同比大增142.32%；1-11月累計銷售23.2萬輛，同比增長91.94%，前三季度環比持續提升，連續8個月實現同比增長。
早在今年3月，長城汽車發布「長城智能新能源 更省更遠更安全」新能源宣言，向外界宣告，讓良心造車回歸本質，讓誠信造車回歸本質，讓核心技術引領造車回歸本質，讓科技實現平權。
而長城汽車此舉，不僅向外界宣告其良心造車的態度與造車理念，同時也展現了長城汽車加速智能新能源布局的決心，加速推動技術創新的步伐。
其實從今年3月份開始，長城汽車新能源乘用車的銷量就一直保持著逐月增加的態勢，在5月便買入了新能源產品月銷2萬輛的大關，而現在更是突破3萬輛大關，一路高歌猛進。
在銷量高漲的背後，自然是依靠幾大品牌源源不斷的優秀產品助力，尤其是哈弗、坦克、魏牌這三個品牌。
哈弗於今年推出了龍系列車型梟龍、梟龍MAX和猛龍，以及哈弗二代大狗PHEV，魏牌則是推出藍山DHT-PHEV和高山，坦克則是在越野市場中推出了坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T兩款產品。
另外，現在的長城汽車各品牌也有了比較明確的職責劃分：
歐拉品牌專注女性市場，目前已經能夠穩定在月銷1萬+的水平。並且明年歐拉將迎來產品大年，預計將推出一款A0級車型、一款A級SUV，以及一款C級轎跑，加上目前的好貓、好貓GT、芭蕾貓和閃電貓，將實現對A0級到C級市場的全覆蓋，後續表現更加值得期待。
哈弗品牌則是專注於10萬-20萬元的城市及輕越野市場，並且還將繼續深耕、細化，加強自身競爭力。
比如哈弗在推出猛龍車型後，又陸續推出了猛龍共創版車型。以後將以越野車型為基地，推出官方或半官方（聯合改裝廠牌），並根據用戶需求來推出改裝版車型。
魏牌、坦克分別主攻高端及越野細分市場，持續拉高長城新能源的品牌形象。在之前的廣州車展上，坦克便推出了預售價70萬元的坦克700Hi-T，開啟預售後55秒70台車的名額便一搶而空，熱度空前。魏牌則推出了旗艦產品MPV魏牌高山的四驅行政加長版，將高端與豪華貫徹到底。
不過即便成績相當不錯，但長城在新能源領域的統治力還沒有完全展現，畢竟到2025年，長城汽車計劃累計研發投入達到1000億元，新能源車型銷量占比計劃達到80%。2030年，長城汽車將正式停售燃油車。
當然，這背後還要靠長城汽車強大的研發能力和體系力作支撐。要知道2022年，長城汽車專利公開量為6042件，蟬聯中國民營車企第一；專利授權量4652件，蟬聯中國民營車企第一，位居在華車企第一；新能源汽車領域專利公開量和授權量分別達到1966件、1650件，蟬聯在華車企第一。這樣的「雄厚底蘊」，讓長城汽車沒有任何理由畏懼未來5-10年之內的競爭。
並且，現在長城的森林生態已經逐漸成型，全面涵蓋智能化和新能源兩個重要領域。在新能源領域，長城已經建立了一個完整的能源體系，其中包括光伏發電、分布式儲能和集中式儲能，實現了從太陽能到電池再到氫能和車用動力的全價值鏈布局。
在智能化領域，長城已經具備了從感知硬體到計算平台的智能駕駛技術的全面自主研發能力，以及智能座艙技術的全棧軟硬體自主研發能力。藉助於這個巨型生態系統，長城汽車能夠實現核心技術自主可控。
寫在最後：
在新能源轉型的契機之下，未來，哈弗、魏牌、歐拉、長城皮卡、坦克、沙龍等品牌將各司其職，形成六邊形的品牌矩陣。各個品牌擁有獨立且鮮明的個性，再加之強大的核心技術，長城汽車正在逐步實現宏偉的戰略布局。