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S3，又邁出了重要的一步。
4月13日下午，市鐵投集團與溫州銀行簽署了戰略合作協議，溫州銀行將向市鐵投集團提供50億元意向綜合授信額度，用於支持我市鐵路與軌道交通重大項目建設。
據介紹，溫州銀行還將向溫州市域鐵路S3線項目提供20億元意向授信，為S3線項目建設掛上「加速檔」。
其實近年S3線一直在穩步推進
去年8月，溫州市自然資源和規劃局就發布了《溫州市城市軌道交通線網規劃S3線一期局部修改》，主要修改內容為線位修改以及站點修改等。
去年12月，浙江省自然資源廳組織召開國家委託建設用地審批會審會，溫州軌道交通S3線一期工程順利通過會議審議，這為項目全面開工建設奠定基礎。
那麼輕軌S3線究竟會在什麼時候修建完成呢？
從《溫州市「十四五」規劃綱要「六重」清單》中可知，輕軌S3線建設截止日期為2026年。
距離建成還有4年左右的時間，屆時不出意外的話S2線業已開通（十四五規劃顯示在2023年前建成），S1/S2/S3將迎來聯運。
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也許有人會問，溫州不是還要建設地鐵嗎？
要說溫州人民對於輕軌or地鐵的關注度，其實是不分上下，而在輕軌進入聲勢浩大的建設當中時，地鐵進度卻依舊在原地徘徊。
我們先來玩個文字遊戲，就拿近三年的政府報告來講，2020年以及2021年的報告中皆提及「力爭開工M1線」，但口徑從「力爭年內開工」轉為了「力爭開工」，時間期限逐漸模糊。
2020政府報告 圖源於網絡
2021政府報告 圖源於網絡
而到了最近剛出的2022溫州政府報告中可以看見，連「力爭m1開工」這幾個字眼都沒放上了，這說明了什麼，大家也就心知肚明。
2022政府報告 圖源於網絡
在地鐵報批屢屢受挫、難有進展的情況下，輕軌的建設和成網顯得愈發重要。
作為溫州軌道交通加速成網至關重要的一步，眾人聚焦點無疑會落在最後開通的S3上。
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S3線會給溫州交通格局帶來怎樣的變化？
先來看S3線沿線節點。
從圖中可知，S3溫州軌道交通S3線一期工程北起溫州火車站，經鹿城區、甌海區、瑞安市，南至瑞安飛雲，全線長約31.05公里。
圖源於網絡
通車後與S1、S2相連接，直接串了整個溫州市區軌道交通體系，惠及於周邊的居民。
如何惠及，小編以瑞安為例講一下。
三條軌道通車的前提下，在瑞安的居民可乘坐S3通勤瑞安市內，去往萬象城、附一醫和老火車站，也可以坐S2去往經開區、甌江口、樂清。
再考慮到轉乘，坐S3轉S1線，向西往甌海中心區、動車站，向東往中央綠軸、浙南科技城、龍灣中心區、機場等，無論是上班、出差還是消費都很方便。
就以瑞安明鏡公園到中央綠軸世紀公園為例，原先開車所需為1小時左右，滴滴打車車費就要100元左右。
如果後期S3線通車，時間或許更快的情況下，在費用上還至少能減少3/4，省時省力又省錢。如果是去往樂成等更遙遠的地方，輕軌的優勢還會更加突出。
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雖說輕軌成網後能大幅改善溫州交通，但我們也要承認：如果沒有地鐵打輔助，那麼溫州軌道交通就存在嚴重的不足。
例如S1線雖說是東西走向，貫穿於溫州主城區內，但是最繁華的鹿城區內卻未被覆蓋，還處於一片空白。
再來看S2線，小編認為是問題最大的一條線路。
先是瑞安段，許多站點都設立在瑞安大片農田未開發地段，如果後期沿線不做開發，那將是巨大的浪費。
再是濱海段，人口最密集的濱海的空港新區核芯區（置信立體公園附近）、金海園區（金海湖）都沒有被覆蓋到，反而走了北側老舊的沙城、海城和天河。
最後是樂清，通往樂成、聯通虹橋當然沒問題，但放棄了最重要的柳白，讓人摸不著頭腦。
目前來看，在溫州地鐵進展受阻、S4/S5尚未提上日程的背景下，很長一段時間，將僅有S1/S2/S3營運，或許幾十年內這些缺憾都已經無法彌補，真讓人扼腕嘆息。