什麼是CROSS跨界車型？作為一種汽車設計理念，Cross的意思就是綜合了多個汽車品類的特點，跨平台或跨功能地開發帶來更多駕乘樂趣的車型。 這種車型有別於以往單純的轎車或者SUV，集合了很多車型的特性，它既擁有MPV的空間又具備了SUV的底盤以及轎車的操控性能。大家比較熟悉的德系CROSS-POLO、CROSS桑塔納、T-CROSS途鎧等等都屬於這類跨界車型。
今天來聊聊這款小型兩廂跨界車——起亞KX CROSS
目前在售的2019款國六排放車型共有兩款：KX CROSS1.4L AT GLS和2019款1.6L自動靈動天窗版，分別搭載1.4L100馬力與1.6L123馬力自然吸氣發動機，匹配6擋手自一體變速箱（AT）。指導價1.4L版本8.69萬元、1.6L版本9.09萬元。通過對比配置單發現，兩個版本之間的差異除了發動機之外，1.6L版本增加了電動天窗、LED日行燈和轉向輔助燈，但卻減掉了胎壓報警，令人有些不解。
KX CROSS長著標準的「起亞臉」，家族虎嘯式中網搭配炯炯有神的大燈，前包圍造型飽滿，銀色的鏤空前裙起到畫龍點睛的作用，為車頭平添了幾分動感氣息。KX CROSS的這個前臉雖然沒有採用什麼太誇張激進的設計，但視覺效果富有張力，比例協調、風格大氣。這款車提供了三種車身顏色可選，分別為：透明白、胭脂紅和碧海藍。
車身側面線條流暢，前低後高的腰線營造出向前沖的動感效果；輪眉、側裙及車門下方都採用了黑色塑膠材質的飾條，既豐富了視覺效果又起到了對車身及車漆的保護作用；黑色B柱的處理使得車窗部分整體感更強，車頂標配的原廠行李架給KX CROSS增添了幾分SUV的味道，這些設計元素都體現出其跨界車的身份。
來到車尾，起亞KX CROSS尾燈採用了近年流行的貫穿式設計，在視覺上拓展了車體的寬度；後擋風玻璃上的小頂翼兼具擾流、擋雨及示高燈功能；後備箱採用掀背式開啟方式並標配後雨刷；後包圍下部也採用了與前裙類似的銀色裝飾件，形似風刀；排氣部分採用單邊雙出的布局。這台KX CROSS的外觀設計總體上給人的印象是：大方得體、中規中矩，符合大部分人的審美觀。
進入車內看一下內飾部分，起亞KX CROSS總體以深色調為主，提供兩種配色方案：黑/紅及黑/棕。三幅式多功能方向盤並沒有使用時下流行的平底樣式；中控台的整體風格比較偏重實用性，7英寸觸控屏採用了嵌入式而非常見的懸浮式；物理按鍵布局簡潔合理，圓形溫度調節和循環模式選擇鍵很有懷舊復古風，儀錶盤為單色顯示。
配置方面：起亞KX CROSS全系標配主/副駕安全氣囊、ABS/EBD、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、駐車雷達及倒車影像、發動機啟停、上坡輔助、無鑰匙啟動/進入、7英寸觸控屏、支持car play及car life的手機互聯/映射、USB/AUX/TYPE-C接口、電動後視鏡、後視鏡加熱。而電動天窗和LED日間行車燈只出現在1.6L版本上。
座椅與使用空間方面，起亞KX CROSS的座椅為仿皮材質，採用手動調節方式，無加熱通風功能，包裹性尚可；後排地板中央凸起很小，值得肯定；該車還配備了後排空調出風口。第二排座椅支持比例放倒以拓展後備箱的裝載能力。至於空間，滿足日常使用是完全沒有問題的，不能對一台小型車有太大的奢求。
底盤和制動系統方面，起亞KX CROSS的驅動方式為前置前驅，懸架結構為前麥弗遜獨立懸架、後扭力梁非獨立懸架；承載式車身、電動助力；前制動為通風盤式，後制動為盤式；駐車制動採用傳統手剎形式；全系標配16寸鋁合金輪轂，輪胎規格為195/55/R16，備胎規格為非全尺寸。
通過以上介紹相信大家對這款KX CROSS有了一個初步的了解，那麼這款車市場表現如何呢？通過車主之家汽車銷量查詢系統顯示：這款車在2019年3月之前的大部分月份里保持在小型車銷量榜前十名以內的位置，月銷5000輛以上屬於常態，高峰時曾達到7、8千輛以上，但從19年3月份起銷量一路下行，這顯然是受到了去年國內車市「寒冬」的大環境以及韓系品牌影響力下降等多重因素的共同作用造成的，但除此之外還有沒有其它原因呢？
作為購車者，在做出最終決定之前肯定要對目標車型與同級競品進行各種比較，那麼，我們先拋開其它因素，單從汽車本身用這款KX CROSS和它的同級別車型做個橫向比對，看一下它的產品競爭力如何？有哪些優勢，又有哪些不足之處。
與同級別關注度較高的廣本飛度和豐田YARIS L致炫相比，起亞KX CROSS表現如何？
筆者選擇KX CROSS 2019款1.6L自動靈動天窗版來與YARIS L致炫2020款1.5L CVT豪華版以及飛度2020款1.5L CVT潮跑+版來進行比較，這三款車指導價分別為：起亞9.09萬元、豐田9.18萬元、本田9.38萬元；經銷商參考價均有一萬元左右下浮，三款車級別相同、價格近似。
從外觀上看，KX CROSS的跨界風格比較濃重一些，整體造型偏向於SUV，走端莊大氣的路線；致炫與飛度則是運動轎車的風範，外形時尚動感。關於外觀各有所愛，這裡就不再過多評述了。
在大燈方面致炫使用LED光源而其它兩者均為鹵素；日行燈起亞與致炫均有配備而飛度則沒有。大燈功能方面KX CROSS 優於其它兩車，具備自動頭燈、轉向輔助和大燈延時。以上幾項比較中飛度表現不如其它兩車。
與豐田致炫和廣本飛度相比，起亞KX CROSS的內飾風格顯得有些老舊，時代感不如對手來得強烈。配置方面雖然起亞比兩位對手少了胎壓報警，但卻配備了倒車雷達和影像，在這個實用配置上致炫只有雷達而飛度卻什麼也沒有；另一項國人看中的配置——天窗，YARIS L致炫卻沒有配備。三款車中只有起亞KX CROSS標配了無鑰匙啟動/進入、多功能方向盤以及中控觸摸屏、手機互聯。
在動力性能方面：搭載1.6L發動機的起亞KX CROSS與搭載1.5L的兩位日系對手相比，從數據上看最大馬力和扭矩強於YARIS致炫但弱於廣本飛度，由此可見飛度的「地球夢」發動機確實名不虛傳。變速箱兩款日系車均採用CVT類型，此類變速箱在換擋平順性方面無疑擁有著天生的優勢，起亞KX CROSS採用的則是6AT手自一體變速箱，這類變速箱換擋速度快、提速迅猛，技術成熟，兩者可以說各有千秋。
車身尺寸，KX CROSS在長度、寬度和軸距上均領先於兩位對手，只是高度上略遜於飛度。三款車的底盤和轉向系統完全相同，在制動系統方面兩款日系車採用了前盤後鼓的形式而起亞則是前後盤式剎車。起亞KX CROSS使用16寸輪轂而其它兩車為15寸，並且在輪胎寬度和扁平比方面KX CROSS也優於其它兩車。
通過以上對這款車的詳細介紹和與競品的比較我們可以看到：與市場關注度較高的熱門車型豐田YARIS致炫和廣本飛度相比，起亞KX CROSS在動力、底盤相近的情況下，配置及空間方面要優於其它兩個對手，而主打配置豐富也是韓系車一直以來的營銷殺手鐧，在這款車上依然延續了這種模式。
要全面客觀地評價一台車，除了表面看到的東西，還要綜合考量其它因素
品牌價值。在這個方面可以說起亞與豐田及本田不在同一個級別上，至少在國內是這樣；再說保值率，這個指標向來是日系車的長項，我們引用汽車之家的數據來分別看一下這三款車的情況。以歷史存量車型三年保值率為例：KX CROSS為58.81%、豐田YARIS L 致炫為63.73%、本田飛度為73.67%。在售後方面，由於韓系車近年撤掉了不少4S店，也使得不少消費者會為日後的車輛維護產生一些擔憂。
目前這三款車在經過終端優惠後基本上祼車都在8萬元左右，而在價格相近的情況下，如果把上述因素全面地綜合考量，起亞KX CROSS在配置上的那一點優勢就不再那麼地明顯了。另外，在8萬元區間還有著相當數量的國產自主品牌車型，如吉利、長安、長城、奇瑞等廠家均有著性價比不錯的產品，這也會分流走一部分購車群體，個人認為這些因素的疊加正是造成KX CROSS銷量下滑的內在原因。
綜上所述，筆者認為起亞KX CROSS既然曾經「火」過，說明產品本身還是有一定實力的，對於追求實用性而對品牌不是特別敏感的購車者來說，這台跨界小車還是有一定吸引力的。實話說，其實韓系車的底子並不差，主要是遇到了多方面因素的疊加才造成如今的狀況。
而想要改變現狀唯有認清市場大環境，把自己合資品牌的身段放低一些，多在消費者最敏感的價格方面做做文章，提升產品的性價比，力爭保住自己的市場份額才是重點。「留得青山在，不怕沒柴燒」，只要讓消費者感受到實實在在的誠意，扭轉不利局面的可能性還是很大的。大家對這款車有什麼想說的嗎？歡迎交流！
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