對於絕大多數喜歡玩越野的普通工薪族來說，奔馳G、路虎衛士、陸巡、普拉多、牧馬人，甚至吉姆尼都是可望而不可及的奢侈品。在這種情況下，價格便宜、性能尚可的國產硬派越野車無疑成為首選，如江鈴馭勝S350、哈弗H9、北京BJ40、212等等。
今天要聊的哈弗H5也是其中的重要成員，一款「歷史悠久」的入門級硬派越野車
哈弗H5對於早期長城汽車的發展，甚至後來作為獨立品牌發展的哈弗都至關重要。說它「歷史悠久」是因為H5從2006年出道至今已有十四年的歷史。關於它的出身網上的版本各異，主流說法是基於五十鈴越野車ISUZU AXIOM，中文譯名「五十鈴公理」為原型車，部分逆向研發而來。當年一經上市就憑藉著非承載式車身以及親民的售價迅速贏得關注，被譽為「平民硬派越野車」。經過多年市場的歷練，目前H5的市場保有量已經超過80萬台。
目前在售的哈弗H5為2018款經典版，兩款柴油與四款汽油共六種車型；柴油版搭載2.0T 150馬力發動機，汽油版搭載2.0T 190馬力發動機；全系匹配6擋手動變速箱而沒有自動擋車型；汽油版有一款兩驅車型而其它五款全部為四驅形式。這款哈弗H5的價格區間為10.78-13.68萬元，目前還沒有推出符合國六排放標準的車型。
查閱一下近幾年來H5的銷量情況，可以用「不容樂觀」來形容：2013-2014年中旬平均月銷5000輛左右；2014年下半年至2018年四月間，銷量從3000多降至2000多再到1000多；2018年5月是個轉折點，從那時起至今年1月份，哈弗H5的銷量下滑至三位數，每月保持三四百輛的樣子；上個月，2020年2月份，本就不高的銷量再受到春節及疫情的影響，最終只取得了60輛的成績……
數據來源：車主之家
是哪些因素導致了哈弗H5如今的狀況呢？我們試著分析一下：
1、硬派越野車本身就屬於小眾車型，應用場景有限。它的非承載式車身、大自重、大排量等特性適用於非鋪裝道路及惡劣路況，但如果在城市鋪裝路面應用反而表現不佳，舒適性差且油耗偏高。這使得選擇它的的群體範圍比較小。而當年的熱銷是因為在那個時期國人對SUV的認知還處在初級階段，很多車主認為SUV等同於越野車，隨著近年SUV車型的普及和消費者對車型的深入了解，大部分人還是選擇了更偏向實用性的城市SUV。再者，近兩年隨著環保排放政策的加速出台、群眾購車意願下降及其它多種因素的疊加，從而形成了國內車市總體趨弱的走勢，在這種大環境下H5也不可能獨善其身。
2、從哈弗H5自身來說，車型多年沒有更新換代，從外觀、內飾到動力配置已經無法適應這個顏值當道的時代，只是靠鐵粉們的情懷是扛不起銷量的。現款哈弗H5全系手動擋沒有自動擋車型，這也是一個遺憾之處，要知道這個問題足以影響到很多購車者的最終選擇。另外，H5至今遲遲未升級國六，這也可以看作是壓垮這匹駱駝的最後一根稻草，很容易讓人產生「長城是否要放棄哈弗H5」的聯想。
3、逐利是商人的本質，不賺錢的產品自然不會受到重視，在這一點上長城汽車也不例外。為了迎合市場的需求，各車企紛紛把人力、物力和財力投放到了利潤空間更大的城市SUV裡面。如哈弗H6月銷數萬台很輕鬆，常年霸占SUV銷量榜的冠軍寶座，還有哈弗F7、H2、H4等等，這些都是走量的車型，自然受到寵愛；另外隨著國內皮卡市場的政策鬆動，作為長城汽車的另一支柱車型皮卡，又適時推出了「炮」，在市場上也引起了很大反響，而這些因素更加使得哈弗H5倍受冷落。
哈弗H5未來路在何方？黯然謝幕還是浴火重生？
作為一款見證了國內硬派越野車發展歷程、有著十四年歷史的老車型，哈弗H5在越野迷心中有著很重要的地位，相信長城汽車也不忍捨棄這員老將。雖然曾有傳聞H5會有國六新車上市，但尚未得到長城汽車官方的證實。
日益嚴苛的排放標準必然導致發動機技術往小排量化、節能化的方向上發展，這是一個大趨勢，但這種發展方向與越野車的特性會產生一定的矛盾，因為動力性是越野車的一個硬指標，想擁有出色的脫困能力就必須要有一顆強大的心臟——發動機，因此常規越野車都是大排量、高油耗的發動機。而如何在動力與節能減排方面取得一個平衡點，想來這也是擺在汽車生產廠家面前的一道難題。
對於哈弗H5，網友們給出了建議：保持經典元素、升級外觀和內飾使其更符合潮流審美並提升舒適度；換裝支持國六排放的發動機並增加自動擋，在保持其越野血統的情況下向城市SUV靠攏，與H9形成高低搭配，充分利用其多年積累的口碑拓展市場。不知車友朋友們覺得這些建議是否可行？而長城汽車又會採用什麼樣的策略呢？相信越野迷們和筆者一樣，都期望在不久的將來還能看到哈弗H5，並以全新的姿態出現在眾人的面前。
【香約聊車Bar】 分享最新汽車資訊，暢談世界汽車文化，交流駕車養車經驗，以車會友，敬請關注！本文圖片資料均來源於網絡，如侵犯了您的版權請及時聯繫作者，將第一時間刪除，感謝您的理解和支持！