2020年6月6日，小鵬汽車創始人在微博曬出了一張與理想汽車創始人李想、蔚來汽車創始人李斌的合影，並配文道：「三個苦逼，在憶苦思變。」
除了三人的合影，何小鵬還為此微博配圖了「漫威三個超級英雄合影」一張以及「三英戰呂布圖」一張，兄弟合力做大做強新勢力陣營的心思令人感動。
時過境遷，中國新能源汽車市場近3年發生了波譎雲詭的變化。「蔚小理」三家也在不斷的失誤、調整、再出發中走上了不同的道路。
時至今日，3年前親如兄弟的三個創始人，或許連道一聲問候都變得勉強，最終逃不過互相背刺、兄弟鬩牆的宿命。
為什麼呢？
「沒有人會踏入同一條河流兩次」，蔚來表示贊同。
2023年，蔚來一直為避免重蹈2019年的危機不斷努力，甚至不惜打破此前不降價的承諾。
6月12日，蔚來宣布調整全系新車的價格及首任車主用車權益。車價方面，全系車型起售價減3萬元。同時，取消終身免費換電，整車質保期限由10年不限里程調整為6年或15萬公里。
此前，蔚來創始人、CEO在多個場合表示，蔚來絕不會打價格戰，也絕不會降價。
奈何，3月合資「價格戰」慘烈、4月後蔚來銷量持續萎靡，迫使蔚來使出了「將換電、質保權益單獨打包，靈活供用戶選擇，並且降低購買能力」的殺招。
不惜打破既有的承諾和基盤，蔚來擁抱變化，是向好的開始，但不是全部。
我們謹慎樂觀地看待此次的車型價格調整，這是一次權益的剝離，但是並沒有解決蔚來根本性的產品固化問題。
權益可以打包，但假如有車型配置的分層，推出一些單電機、單顆orin晶片的車型，是否也是一種思路，不過，縱使如此執行，落地量產同樣需要時間。
終究，短期可以樂觀，但是長期仍有硬仗。
另一邊，小鵬汽車也有了一定的樂觀苗頭。
蔚來官宣降價的同一天，小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體表示，小鵬G6預售72小時預訂用戶超25000+，新車配置及售價將於6月底正式公布，並於7月開始交付。
小鵬汽車，應該是「蔚小理」中變化最為劇烈的品牌。
在去年9月，G9定價出現較大失誤後，小鵬汽車經歷了何小鵬回歸、營銷團隊洗牌、聯合創始人交權、王鳳英&易寒團隊入職小鵬等多個調整階段。
截至目前，小鵬汽車的架構調整已經進入到一個實踐期，小鵬G6將是新架構聯手打造的第一款產品。
不恰當地說，小鵬汽車就像居於蔚來、理想之間，是家中的第二個孩子，關注度、存在感相比老大和老么更低。這種情況在小鵬汽車月度銷量持續式微的態勢下更甚。
所以，它只有通過不斷地自救、奔跑、變化，才能取得與蔚來、理想類似的聲量和關注度。
對於小鵬汽車而言，調整變化不一定會取得最終成功，但是不變化、不成長，一定就會走向失敗。
「不成長，毋寧死。」6月13日，理想汽車CEO李想在一條關於「理想汽車的驅動力是什麼」的長微博中，這樣回復網友的評論。
與3年前那個小弟不同，月度、周度銷量持續新高的理想汽車，讓李想成為了「蔚小理」中的新「大哥」。
這位大哥每天在微博上就一件事，教用戶和媒體如何做車企CEO。
他可能會從銷量、輿情、營銷、財務等層面拆解不同車企的發展之道，屬於明牌式教學。
但是，你學不會。
你無法想像，一個創立三家公司的高中生，是如何克服對華為的恐懼，又是如何壯士斷腕，砍掉第一款產品，all in增程路線的。
這背後的「自驅力」，著實是驚人的。
你可以講，李想就是有一顆躁動的心，他無時無刻不在擁抱變化，自我學習成長。進而，理想汽車也在組織結構的變化中，逐步生長出快速反應的基因。
成長，是李想和理想汽車的底色，擁抱變化是他們持續的著墨。
曾經有人問貝聿銘：你怎麼看待外界對你的挑剔？
貝聿銘對此的回答是：「我從來沒有考慮過這些問題，因為我一直沉浸在如何解決自己的問題中。」
解決自己的問題，擁抱變化，同時，做時間的朋友，應該就是「蔚小理」三家目前的寫照。
其實，做時間的朋友，就是堅守自己的基本盤。
蔚來的基本盤是什麼？用戶。
儘管蔚來當前境遇相對較差，但「不背刺老車主」依舊是蔚來不變的信條。
就拿這次官方降價來講，並沒有出現大規模的老車主維權，並且為準車主、新提車的車主都準備相應的補償或退出方案，並且繼續堅持了權益可以贈予、轉移到車主其他蔚來車型上的慣例。
進一步講，此次蔚來降價，車主和蔚來都卸下了彼此的包袱，前者繼續享受多樣化的服務，後者也在不辜負每一個人的基礎上，做到了銷量、發展的兼顧。
蔚來可能是中國用戶運營做得最好的車企，可能都沒有之一。堅持用戶價值，是企業的訴求，更是用戶的幸事。
小鵬汽車，則繼續深耕自動駕駛。
「XNGP代表這一代智能輔助駕駛功能的集合。小鵬希望把高速、城市、停車場等這些不同的場景連在一起，最後給用戶點到點全場景的體驗。」小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙對媒體分享到。
據吳新宙透露，2024年，完全形態的XNGP系統將不依賴高精地圖，以實現點到點的輔助駕駛。今年下半年，XNGP將在全國大部分無圖城市開放變道、超車、左右轉的能力。
不管G9的市場銷量如何低迷，小鵬始終堅信AI比人更會開車，將智能輔助駕駛做成了自己的長板和基本盤，並且堅持硬體前裝，服務持續進化的道路，走出了與蔚來、阿維塔開啟智能駕駛訂閱的差異化道路。
當然，G9也成為了諸多友商對標的熱門車型。
也許，前兩年因為車型機械平台的種種限制，小鵬汽車智能駕駛的「用戶購買率」相對不高，但是隨著大眾化車型的面市，小鵬汽車或迎來智能駕駛收穫的元年。
「蔚小理」中，理想汽車對於產品的思考，則走在了三家的前列。
在增程產品時期，理想汽車的產品起點是如何解決用戶補能問題。由此，增程器、大電池順理成章形成了產品組合。
純電產品時代，理想汽車依舊延續先解決補能問題，再發布新品的道路。
今年上海車展，理想汽車發布會了4C超快充電樁。截至5月底，全國共有25個服務區充電站投入運營。而更重磅的產品信息，或許將在6月17日的理想「家庭科技日」上公布。
此前，李想也透露過理想汽車純電動車的解題思路，先做好補能的布局，再通過低風阻、SIC等技術，降低單車能耗，從而可以用更小的電池、更低的整車價格做到相對主流的續航里程，進而在價格、續航等層面讓用戶都滿意。
不要被李想每天指點江山的價值輸出者的表象給騙了，他首先是理想汽車的首席產品經理。
近期，諸多唱衰蔚小理陣營的文章傳播度很廣，核心思想只有一個，BAT（比亞迪、埃安、特斯拉）替代了此前的「蔚小理」，成為了中國新能源汽車市場的代表車企。
對此，我們仍需表示懷疑，即便蔚小理，逃不過兄弟鬩牆的宿命，但是自2014年以來，他們為整個行業帶來了諸多原創理念和創新精神，究竟是不是變天，就是看BAT能否接棒下一階段行業發展的引領位置。
誰也不會想到，蔚小理，每月市場銷量小几萬的三家品牌，能夠帶來如此多的話題，這更像是一種兄弟鬩牆的詛咒，我們也為種種背刺、無法攜手共行的現狀感到費解，不勝唏噓。