2011年5月，特斯拉董事長馬斯克在接受彭博社採訪時，主持人提到了一家中國汽車廠商。
馬斯克忍不住嘲笑道：
「你見過他們的車嗎？」
「我不認為他們有一款好的產品。」
「他們的產品並不吸引人，也沒多少技術含量。」
「並且他們在中國本土，就有很多問題要解決。」
「我認為他們的目標是：「別在中國死掉」。」
這家公司，在國內也常常被嘲笑，被質疑。
十一年後，它和特斯拉分別公布2022上半年的新能源汽車銷量。
以646399輛的成績力壓特斯拉564743輛的銷量，登頂全球第一。
它，就是比亞迪。
而它的創始人就是王傳福。
提起王傳福，要從安徽農村的三間破瓦房說起。
1966年，王傳福出生於安徽省無為市王家咀村，家裡一共十口人擠在三間破瓦房裡。
王傳福13歲那年，父親在肺癌的折磨中去世，王家失去了頂樑柱，重擔落在母親一人身上。
為了減輕生活重擔，王傳福的姐姐相繼出嫁，妹妹無奈被寄養出去。
但命運無常，王傳福中考那年，積勞成疾的母親也不幸去世，王傳福也因此缺考，沒有被中專錄取。
父母的相繼離世，家庭的貧困生活，讓年少的王傳福感到前途泥濘。
幸好，王傳福有個好哥哥。
當時，王傳福的哥哥王傳方剛結婚不久，作為家裡的頂樑柱，各種各樣的壓力向哥哥湧來。
王傳方心裡明白，王家必須要有一個讀書人，不管日子再難熬，也要把這個弟弟供出來。
王傳福看到哥哥為了自己很辛苦，不忍做哥哥的累贅，決定輟學去南方打工。
但此舉遭到哥嫂的強烈反對，大罵了王傳福一頓，拒絕了王傳福輟學的提議，並讓他安心學習，別的事情不用操心。
聽完此話，王傳福選擇繼續讀書。
王傳福深知讀書機會的不易，學習也一直名列前茅。
高考結束，王傳福沒有辜負哥嫂的厚望，以全校第一的成績考上了中南礦冶學院，也就是今天的中南大學，成為全村第一個大學生。
那是1983年，王傳福那年17歲。
考上大學後，王傳福的哥哥和嫂子也是非常高興，為解決王傳福的生活費，哥嫂二人把家搬到長沙，在學校附近擺攤謀生。
王傳福看到哥嫂如此幸苦，在大學期間也是努力學習。
1987年，成績優異的王傳福被保送北京有色金屬研究院讀研，從此和電池結緣。
由於研究成果突出，他得到老師賞識，三年之後留院任職。
工作的第二年，王傳福被破提拔為有研院副主任，作為全院最年輕的處級幹部，統籌總體工作。
那年，王傳福才26歲。
此時的王傳福前途一片光明，他離他最初的夢想「吃公家飯」最為接近，在外人看來，已經是人生贏家，這種日子可以安穩的過下去。
到了1993年，研究院決定在深圳成立一家鎳氫電池製造公司。
由於王傳福本科，碩士期間一直專注於電池研究，他被委任為總經理，派往深圳負責公司的籌建。
而當時的深圳正是鄧公南巡後的第二年，一片生機勃勃。
在深圳，王傳福看到很多人在用「大哥大」這個大磚頭一樣的電話，售價高達萬元，光是裡面一塊小小的鎳鎘電池，就能賣到上千塊。
鎳鎘電池，當時是日本企業的行業龍頭。
1994年，王傳福從新聞中得知，日本出於環保考慮，要放棄傳統鎳鎘電池的產業。
也就是說，電池市場會出現供給短缺。
王傳福意識到，這無疑是一個巨大商機。
「日本不造鎳鎘電池了，那麼鎳鎘電池市場就會面臨巨大缺口。」
王傳福將這一發現向上級請示。
無奈的是，領導沒有批准。
很快王傳福意識到，如果繼續待下去，只會讓大好的機會從手中溜走。
於是王傳福辭去總經理職位，決定扔掉「鐵飯碗」，自己單幹。
這一舉動在外人看來太過於冒險。
但王傳福相信一點：
「最燦爛的風景總在懸崖峭壁，富貴往往在險境之中凸現。」
要想創業，就要有啟動資金。
王傳福之前攢的那點工資，對於開工廠來說無疑是杯水車薪。
於是王傳福找到了自己的表哥呂向陽。
起初，表哥並不支持王傳福，認為他這一行為太過於冒險。
但，王傳福說道：
「我是研究電池出生的，也有電池企業管理的經驗。」
「我相信我能做好，你也知道我的能力。」
「至於市場，你可以不相信我的眼光，但你一定要相信電池行業的潛力。」
最終，通過商榷後，表哥決定，借給王傳福250萬創業。
於是，王傳福帶著十幾個人正式成立公司。
但到了工商局註冊卻犯了難，起公司的名字，報上去都被告知有人註冊，改了再報，還是有重複。
如此三番五次後，王傳福想了一個奇怪的名字「比亞迪」。
王傳福後來表示道：「沒有任何意義，純粹是為了通過註冊」。
在那個時候，日本的一條鎳鎘電池生產線需要幾千萬元的投資，加上日本禁止出口，王傳福買也買不到這樣的生產線。
於是，王傳福結合中國的勞動力成本優勢，自己開發部分關鍵設備。
最終以半自動半人工這一形式來完成生產，王傳福在這裡打造了獨有的「比亞迪模式」。
王傳福以這種模式，建成了一條日生產量達4000個鎳鎘電池的程生產線，同時，生產成本比日本廠商低了40%。
要知道的是，21世紀初，正是手機行業百花齊放的年代。
摩托羅拉、諾基亞和TCL品牌不斷進軍中國市場，在巨大的市場增量需求面前，王傳福憑藉著低成本和靈活多變的交易方式，很快就吸引了「大廠」的認可。
獲得認可後，公司的訂單源源不斷。
1997年，比亞迪公司鎳鎘電池銷售達到1.5億塊，成為全國排名第一，全球排名第四的電池製造廠商。
王傳福的下海經商，掀起了一波巨浪，沖走了王家的辛酸過往，淘出了改變命運的奇蹟。
同時，王傳福也收穫「電池大王」的稱號。
在港股上市後，比亞迪融到20億資金，此時的王傳福手握巨款，打算再進軍一個產業。
當時的選擇有兩個方向，第一個方向就是如今的比亞迪汽車，第二個方向則是半導體。
「如果說扔掉「鐵飯碗」對於王傳福來說是一次冒險的話，那麼決定造車將是他的「瘋狂之舉」。」
2002年10月，王傳福得知西安秦川公司經營不善，打算把股份賣掉。
這個機會讓王傳福動了心，認為汽車是未來的必然大勢。
但有個很大的問題，一個電池廠商，為何要去做汽車？
要知道的是，當年的電池市場產業年增長率高達80%，而全球汽車產業已經比較成熟了，年增長率僅有3%-5%。
而且在當時的中國汽車市場是進口車和合資車的天下，比亞迪毫無造車經驗，不得被別人踩死？
所以有外界評論說：
「有錢只是拿到了賭場的門票。」
「沒準還沒搞清楚汽車的遊戲規則，手中所握的巨資就已經蝕掉了。」
另外，香港投資者得知王傳福要造車，打電話給王傳福怒斥到：
「我們要拋你的股票，拋死為止」！
面對著接連不斷的負面聲音，王傳福回應道：
「汽車？說白了就是一堆鋼鐵！」
「我下半輩子就干汽車了！對於我們來說不是干不幹的問題，是怎麼乾的問題，我們已經看好了，就肯定要干。」
還有人議論道：
「如果比亞迪真要造車，也繞不開國外的技術專利」。
但在王傳福看來確是，一種產品的開發，實際上60%來自文獻，30%來自樣品，5%來自原材料等因素，自身的研究實際上也就5%左右。
2003年1月23日，比亞迪宣布，以2.69億元人民幣收購秦川汽車77%的股份。
此時的王傳福，甚至還不會開汽車。
此消息一出，大小股東瞬間炸開了鍋，認為王傳福犯了一個「不可饒恕」的錯誤。
他們紛紛拋售股票，比亞迪的股價，跌了將近50%。
如果照這樣下去，不僅比亞迪汽車會胎死腹中，連一開始的電池行業也會被反噬。
王傳福也是考慮到失敗的後果，並說道：
「買秦川汽車的話，一年產值也就5、6個億吧。」
「基本上虧損也是很低的，也就是1、2個億。」
「我們這個研究能力，遠遠可以覆蓋這個虧損能力。」
「即便我虧損了，我拿出一個季度的利潤就可以覆蓋掉了。」
這，便是王傳福的底氣所在。
在當時，秦川汽車公司沒有自研能力，之前造的車叫福萊爾，基本上都是奧拓的仿製品。
而且其所有零部件都是買回來的。
王傳福真正買到有價值的產品，就是國家批給他的汽車生產照牌。
而比亞迪當時沒有汽車研發人員，所以第一款車型是外包公司設計的，代號「316」。
2004年2月，比亞迪在上海召開經銷商大會。
「316」也在大會上亮相。
經銷商站在「316」的前面，有六成表示不滿意，四成沒有表態。不少人看完之後，是一言不發地回去了。
而這款車就是加長版的福萊爾，沒有任何市場競爭力。
正如外界質疑的那樣，比亞迪的跨界造車，栽了跟頭。
王傳福也因此受到打擊，他決定舍掉投入的研發成本，不讓「316」上市，讓其永久雪藏。
但，造車還要繼續。
此事過後，他不再把汽車設計外包，而是自己掌控。
2005年9月，比亞迪向市場推出了車型F3，由於自身底子不夠，他們設計這款車的時候，山寨了一點日韓汽車的味道，尤其是豐田花冠。
但豐田並沒有起訴比亞迪，因為嚴格來說，比亞迪確實沒有侵權。
那麼王傳福是怎麼乾的？
他買了將近50輛各大品牌的二手車，和員工一起將他們拆成零件研究。
要求學習同行的非專利技術，但只要是涉及到專利技術的，都要一條條修改。
儘管這套拆解的方法給比亞迪帶來了不少爭議，但不可否認這也是王傳福的制勝關鍵。
正如他說的那樣：
「想和別人競爭，還要走別人走過的路，那就是自尋死路。」
「你和別人一模一樣的打法，你憑什麼贏？」
「必須「你打你的，我打我的」。」
值得一提的是，F3的售價更便宜，在當時也是成為了市場爆款，到2007年1月，單月的銷量就突破了一萬台。
這也是中國自主品牌第一次憑單一車型月銷量破萬。
2007年8月9日，王傳福提出一個戰略，兩個目標。
一個戰略是：
依託自家電池產業，向混動車和純電車領域進軍。
兩個目標是：
1、2015年比亞迪的產銷量要達到國內第一。
2、2025年，比亞迪要問鼎全球第一。
這樣的豪言聽起來就像是笑話，比亞迪在國內排名也不過第19名。
可是在大洋彼岸，有一位像是會算命一樣的先生，看到了比亞迪未來的版圖。
查理·芒格，他對王傳福讚不絕口。
「這傢伙是愛迪生和韋爾奇的合體」
「既能像愛迪生那樣解決技術難題，又能像韋爾奇那樣把事情搞定。」
「我從來沒見過這樣的人！」
芒格的言語，讓老搭檔巴菲特也有些心動。
於是，2008年9月28日，巴菲特旗下的中美能源控股公司和比亞迪召開新聞發布會：
宣布以每股8港元的價格買入比亞迪2.25億股。就這樣比亞迪成為繼中石油之後，第二個巴菲特入股的中國企業。
有著股神的加持，比亞迪風光無限，汽車的銷量在國內也是達到了冠軍的成績。
到2009年，已經是中國自主品牌中的銷量冠軍了。
那一年，王傳福以350億的身價，躍居中國內地首富。
43歲的王傳福躊躇滿志，準備以中國汽車領軍者的身份，向歐美日韓廠商發起挑戰。
然而好景不長，從2010年4月開始，陸續有經銷商與比亞迪終止合作，寧肯賠付違約金，也要退出銷售網絡。
比亞迪正在快速崛起，經銷商跟著比亞迪應該有肉吃有湯喝才對，為什麼會掀桌子呢？
原來，2009年的銷量爆發，讓比亞迪開始了擴張，打算在一年內，讓汽車的銷量從44.8萬增長到100萬。
為此公司建立了四個銷售網絡，共計1200個銷售網點，員工數也是翻了一倍。
巨大的擴張，使其負債纍纍。
並且，產量的提升也使比亞迪的汽車出現質量問題。
王傳福後來說到：「公司確實是被銷量沖昏了頭腦，每次開會，都在商量怎麼提高產能」。
這也導致其走向了誤區。
比亞迪陷入低谷後，王傳福獨自扛起巨大的壓力。
之後比亞迪進入長達三年的調整期。
這三年里，王傳福把之前的四個銷售網絡合併成兩個。
並且王傳福表示：「不能依靠傳統燃油車強攻，要利用新能源車突襲」。
要知道的是，比亞迪在成立初期就確定了燃油，混動，純電三大戰略方向。
燃油車只是起步，混動是過度，純電才是歸宿。
因此，可以說比亞迪就是為了純電汽車而來。
那麼王傳福是如何判斷出，純電車才是未來的大勢所趨呢？
他也是從人人可見的現實中推出了電動車的市場需求。
中國石油大部分依賴進口，假設完全斷供，儲備的石油只能使用一個月左右。
並且，石油一直是我國的軟肋，在國內石油消耗中，大部分是來自於車用燃油。
王傳福認為，要想解決能源問題，發展生態文明，國家肯定要減少對石油的依賴，發展新能源汽車是理所應當。
經過整合和重新調整戰略，2013年，比亞迪迎來了春天。
王傳福將那年視為公司「二次騰飛元年」，汽車方面有了良好的局面，其中電動計程車公司——鵬程電動已經實現了盈利。
那時候，馬斯克說到：比亞迪的車很爛，但電池還不錯。
對此，王傳福回應到：家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘造特斯拉。
2013年12月17日，一款插電式混合動力轎車，在北京上市。
百公里加速時間5.9秒，最高時速185km/h，綜合油耗只有1.6L。
它用一句「我是趨勢，我是秦」宣告了比亞迪「王朝」系列的開始。
隨著政策的推動，造車新勢力開始入場了，2014年，小鵬汽車在廣州成立，同年11月25日蔚來汽車公司在上海註冊。2015年理想汽車在北京登場。
新能源的市場也熱鬧起來，比亞迪也不再寂寞。
在新市場的環境下，比亞迪開啟了加速模式，陸續推出了唐、宋、元三款同樣以朝代命名的SUV。
當比亞迪要把汽車按鍵採用漢字標識時，有人斷言這樣做會影響銷量。
但王傳福回應：
「中國人要有骨氣和信心，中華民族一個顯著特徵就是漢字，為什麼不能用？」
「我們就是這麼走，錯了就錯了，中國人的尊嚴要靠自己爭取。」
2015-2017年，比亞迪連續三年霸占全球新能源銷量冠軍。
但好景不長，在接下來的兩年，這個名頭都被特斯拉奪走。
2019年12月，特斯拉在上海超級工廠投產，同月，比亞迪的銷量只有13099台。
同年，寧德時代和特斯拉簽訂了量產供貨定價協議。
比亞迪可以說是背腹受敵。
這一年新能源汽車的國內市場份額只有5%，而比亞迪的總銷量連前15都未達到。
2020年3月29日，王傳福宣布：比亞迪又研發了一項新技術：「刀片電池」。
以前的磷酸鐵鋰電池密度較低，續航方面不占優勢。
比亞迪通過結構創新，改變了磷酸鐵鋰電池的傳統形態，同樣的體積空間內，可以放置的電池量提高50%，也就意味著續航也提高了。
除此之外，刀片電池還有著領先全行業的安全保障。
三個多月後，比亞迪打造的旗艦產品「漢」橫空出世，是首次搭載刀片電池的量產車型，上市四個月後，銷量就實現過萬。
雖然處在Model 3的陰影下，但比亞迪·漢給中國車企豎起了一面旗幟。
2021年1月11日，比亞迪一口氣發布了三款新車，分別是秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、以及唐Plus DM-i。
然而更加震動業內的，其實就是這三個名字後綴的含義——DM-i超級混動技術。
駕駛比亞迪的DM-i混動車型，體驗上接近於純電車，不用擔心續航，而且油耗特別低，把電動車和燃油車的長處合為一體。
超級混動技術，刀片電池，比亞迪像變戲法一樣掏出來。
王傳福說道：
「比亞迪技術有「魚塘」，裡面有各種各樣的技術。」
「市場需要時，我們就撈出來一條。」
「技術不會騙人，消費者也不是傻子。」
2021年，比亞迪汽車銷量超過72萬輛，但在品牌中排名只在第13位。
對此王傳福並不著急。
2022年2月，俄烏衝突爆發，戰爭引發石油價格大漲，相比於燃油車，新能源汽車的成本優勢迅速凸顯。
2022年4月3日，比亞迪宣布，今後徹底停止生產燃油車。
電池研發的生產經驗，是它能夠最早進入新能源賽道的基礎。
王傳福將帶領比亞迪向傳統燃油車廠商發起衝鋒。
同月，比亞迪乘用車銷量暴增，有6款車銷量過萬，其中秦、漢、海豚三款，殺入銷量前十。
值得注意的是，並不是新能源汽車銷量的排名，而是包括燃油車在內的整個市場。
比亞迪一舉創下三項歷史記錄，首次登頂中國月銷量榜首，這也是新能源車企首次超燃油車品牌。
攻勢還在繼續，7月29日海豹上市，10月，比亞迪銷量刷新到217816輛。
正如王傳福曾經說過的：
「任何新事物的替代都不是等比例的，而是先低再高。」
同年，11月16日比亞迪第300萬輛新能源汽車下線，成為中國第一家達成此成就的新能源車企。
要知道，王傳福在傳統汽車企業家中，他是最早舉起反旗的。
但對於王傳福而言，他的目標是要把比亞迪打造成為一家百年老店。
正如採訪時所說道：
「我首先是一個工程師，然後才是個企業家。」
「因為技術可以改變生活，改變城市的痛點。」
「我們每天都在奮鬥，沒有比人更高的山，沒有比腳更遠的路，只要靈魂不屈，就一定能走出一條康莊大道。」
「找准方向，定好戰略，然後就不顧一切的沿著這個方向去克服困難。」
「人的潛力是無限的，有多大的壓力，就會有多大的動力。」
「創新的原動力，不是為了創新而創新，是為了生存而創新，因為競爭和過剩，我必須要創新。」
回顧王傳福的過往歷程：
出身是一窮二白，家徒四壁。
從天崩開局到春暖花開。
每一次大膽的嘗試，都使他更接近山頂。
王傳福的敢想敢幹，堅持不懈的精神成就了今天的比亞迪。
因此，王傳福向世界證明：
「比亞迪可以，新能源可以，中國品牌可以。」
而對於57歲的王傳福來說「夢想已然實現，但傳奇還在繼續」。