這兩年大家都被新能源卷麻了，身處其中的各家主機廠新品瘋狂出，宣發滿天飛。
但我說的並不是價格，而是不斷加速的新車上市和老車換代的頻率。
回望燃油車時代，七八年換代、三年大改款的產品周期被壓縮了一半，為了應對國內外層出不窮的新對手，整車研發和試驗就顯得尤為重要，且開發和試驗的質量也越來越備受考驗。
前段時間大批日系車企在車輛安全測試中集體造假，將車輛測試這項常年在聚光燈之外的工作帶入大眾的視野。
馬自達不光數據造假，而且被曝出在50km/h的正面碰撞測試中，他們家的安全氣囊居然是靠倒計時觸發的你敢信嗎？
這是一個信號，一個對於安全至上產業的鄭重反思，雖是日系車的驚天醜聞，難道其他車企當真不存在嗎？
上汽通用作為國內的重量級選手寵辱不驚，而且對此還頗有信心。
因為早在2020年的1月，為了應對激烈的市場壓力，提升整車研發和試驗認證的效率，一套現代化車輛檢測和試驗流程就應運而生——RoboTest無人化整車智能試驗平台。
2024年6月25日，上汽通用汽車正式對外全景展現整車試驗認證領域的創新突破——「RoboTest無人化整車智能試驗平台」。
RoboTest，這是全球首個由主機廠研發的無人化整車智能試驗平台。從名字就能看出來，機器人測試，一套利用機器人代替真人試車員進行整車試驗認證的智能試驗系統。
用機器代替人工，不僅意味著更精準的測試數據、更極限的路況挑戰，當然還有更安全的測試環境。
我們都聽說過製造端的「黑燈工廠」，但在整車智能試驗的「黑燈試車場」有聽說過嗎？上汽確實拔得頭籌，說它開創新時代其實也不為過。
高精度和強耐久性是機器測試的兩大法寶，可以顯著提升整車研發的試驗質量和驗證效率，同時這也保證了車型性能的一致性。
先說高精度，整套系統由車端和雲端兩大核心部分組成。
車端控制器集成了駕駛機器人系統、定位感知設備及控制模塊，其實就是用更加輕便的設備，通過模塊化的組裝來完成車端組裝，不僅可實現快捷拆裝，而且無需破壞車輛原有結構，這可大大節約測試成本。
而雲端控制中心則負責試驗規範，測試路徑的遠程配置，實時監控與管理，以及實現試驗數據的無線傳輸與分析，確保試驗的高效和精準。
正因為這些，在整車試驗中，RoboTest能夠極大消除了人為因素和設備誤差的影響，以確保試驗結果的準確性和可靠性。
再說耐久性，常規來說，一位試車員一天也就是工作八個小時，RoboTest一天可以工作24小時。
機器人，就是提升效率、縮短時長的最優選擇，只要插上電源，就可以持續長時間工作，而且是埋頭苦幹、毫無怨言，只不過研發這套機器人系統的難度就是「蜀道難」了。
採用RoboTest平台系統後，定油門試驗效率提升50%；續航試驗平均測試精度提升150%；轉轂耐久試驗平均測試精度提升30%以上。
我們都說「安全生產大於天」，在氣囊標定等具有一定危險性的試驗工況下，採用無人化的試驗，也極大增強了測試過程的安全。
比如，RoboTest的剎車功能是防止測試時通訊斷聯而設置的，這是一套裝有氣動缸的剎車機器人，一旦需要，它能立即介入，通過機械方式實施緊急制動，確保測試安全。
目前，這款RoboTest平台已進入成熟的系統化應用階段。
若問英雄何處來，上汽泛亞找廣德。
這套RoboTest技術平台正是出自於上汽通用汽車泛亞汽車技術中心的廣德研發試驗中心。
在車輛試驗認證領域，這是目前國內規模最大、試驗道路最齊全、技術標準最先進的綜合性專業汽車試驗場地之一。
RoboTest平台還有個巨大優勢，就是它的高通用性。這使得它能適配上汽通用汽車全系列車型及多數友商車型的測試需求。
這一點倒與吉利的SEA浩瀚架構相似，一套平台，全家吃飽且還有盈餘。
就目前來說，RoboTest平台已在泛亞汽車技術中心多個台架和道路試驗場地得到廣泛應用，包括耐久、噪聲、排放、熱力學和性能等台架試驗，以及比利時路、操穩路（G0級）和危險性項目等多種低於85km/h的道路測試。
12年前，廣德試車場建成投入運營，是當時亞洲最大的試車場之一。
2021年還啟用了廣德電池安全試驗中心，試驗能力更是覆蓋過充過放、短路、針刺擠壓、熱擴散、熱穩定性等全方位測試，對於新能源的開發體系進一步完善。
廣德研發試驗中心涵蓋了從真實路況到極限狀況的全環境模擬道路，主要用於車輛可靠性和耐久性試驗、舒適性、噪聲評估和質量評估，很多極限工況在這裡都可以實現。
據統計，平均每年要接待5000台其他廠家的新車來這裡做試驗。
因為建設成本高昂，所以國內上百家車企很多沒有自己的試車場。
這也是上汽通用在整車測試上的機會，再加上RoboTest無人化整車智能試驗平台，對於車輛測試的標準肯定會持續拉高。
經過這一系列測試系統出來的車型，品質自然是優中選優，現在整車試驗的效率大幅提升，對於行業包括友商們來說也是一個積極的消息。
最後提一句，RoboTest平台和智能輔助駕駛功能不是一個概念。
雖然是基於雷達和視覺的融合感知，但RoboTest是產品上市前在開發與試驗認證環節的智能化，而智能輔助駕駛是上市之後的智能化功能。
儘管Robotest的算法是可以融入到無人駕駛的算法裡頭去，但一個是開發階段的測試產品，一個是購買後的消費功能，二者在穩定性、可靠性、精準性上的要求不同，輔助駕駛的核心是輔助，而Robotest的核心是無人。
不過，不排除RoboTest日後可以和無人駕駛技術互通，在未來民用領域，發揮出更大的可拓展潛力。
一款優秀的汽車不僅需要前衛的設計、創新的整車研發，當然還需要極其嚴苛的整車試驗水平，而RoboTest就是關鍵一環。
如果說工業4.0是對於工廠領域的機器化改造升級，那麼RoboTest平台更像是一個擁有高智能化的AI試車員，你甚至可以和它來一場賽道比拼。
新能源電動化、智能化轉型是每一個傳統車企當前的主要任務，有人死磕電池技術，有人專心搞平台架構；
而上汽通用汽車這波屬於是「前人種樹，後人乘涼」，RoboTest平台的成熟應用，直接給業內整車試驗認證領域立起了個標杆。
這樣的創新，對於上汽，有了轉戰新能源的充足底氣；對於友商，有了更高標準的測試場景；對於消費者的我們，當然更多了一份安心。