高端新能源汽車市場，現已成為了各家的必爭之地。
此前，李斌預測，2024年會是高端純電市場爆發的一年。
為此，蔚來推出了新款ET7，以重新展開徵程。
此外，華為系的享界S9也已在蓄勢待發。
不過，現時在高端市場上吃香的，還是主推增程的問界M9，其已連月交出了銷量超1.5萬輛的表現。
在高端新能源汽車市場上，發動機到底該不該存在，另一邊的騰勢Z9 GT不想去做這樣的選擇題。
純電、插混兩手都要，這次騰勢Z9 GT更想要的是「一炮而紅。」
騰勢向上，早有「預謀」。
此前官方曾表示，將以英文名「DENZA」作為產品序列名稱，分為 D、E、N、Z、A的5個不同車系。
其中，「D」代表MPV車系、「N」代表SUV系列，至於「Z」則意指了轎車。
騰勢Z9 GT，就是該品牌的新代表作。
怎麼在不同車系裡創出新意，這次騰勢Z9 GT就拿出了獵裝車設計。
低趴造型、近2倍輪高比、還有大於3倍輪軸比的車身比例，騰勢Z9 GT呈現了一副重心向後的車身姿態。
更重要的是，它展現出了如同Panamera Sport Turismo一般的側面觀感。
「保時捷平替大軍」，再添一員。
其中，雷軍在形容小米SU7設計的時候，說到其方向是「經得起時間考驗的設計」。
大概，這次騰勢Z9 GT也能經得起同樣的考驗。
在出色的車身比例保障下，騰勢Z9 GT試圖融入更多自身的想法。
細條狀的大燈造型，外加日間行車燈的分體式組合，新車依舊呈現出了騰勢家族化前臉設計。
至於有稜有角的進氣格柵，以及側面的「Z」型線條，則是騰勢Z9 GT銳意刻畫的個性表達。
再者，新車還有著面積碩大的尾燈組。
經典車身比例+個性刻畫，這是騰勢家族目前為止所彰顯出的外觀特點。
這般組合策略是否值得堅持，需要有更多騰勢車型拿出成績來作出說明。
騰勢總經理趙長江認為，騰勢是定位新豪華的新能源汽車品牌，因此一定要去引領消費趨勢。
「我們發現，高端消費群體已經疲倦了開「56E」。」
「在新能源汽車時代，他們要追求一個優雅的、有自己設計的原創中國品牌車，於是騰勢Z9 GT應運而生。」
拿著和保時捷差不多的造型，去搶奪「56E」的市場，這樣的做法可以說是降維打擊。
當然，騰勢清楚只做到這樣還不夠。
內飾的豪華主張，才是騰勢Z9 GT的制勝法寶。
論前排的三屏布局，騰勢Z9 GT跟騰勢N7幾乎保持了一致。
即便是水晶式擋把，兩者亦沒有刻意作出造型的區分。
強化家族設計的辨識度，這可能才是騰勢關心的重點。
儘管這樣，騰勢Z9 GT也想保障好用戶體驗足夠的尊貴感。
為此，新車特意在中控台上提供了可升降的帝瓦雷音響，以給到滿滿儀式感。
此外，它還準備了零重力副駕座椅、前後排的雙冰箱、後排帶柔光的化妝鏡、B柱出風口、後排捲軸式坐墊長度調節，座椅通風/加熱以及10點按摩等功能。
值得一提的是，騰勢Z9 GT有著5180x1990x1480mm的車身尺寸和3125mm軸距。
尺寸全面超越Panamera獵裝版，騰勢Z9 GT由此再確保了整車的乘坐舒適性。
敢給出如保時捷一般的設計風格，這也意味著騰勢Z9 GT在性能上亦不會低調。
其中，較之仰望品牌首發的易四方四電機技術，這次新車則將搭載易三方技術。
三電機、綜合最大功率710kW、近千匹馬力，這都將成為騰勢Z9 GT純電版的性能符號。
除此以外，騰勢Z9 GT也準備了插混版本。
2.0T發動機，外加三電機的加持，綜合870匹馬力，其插混版同樣釋放了足夠的性能賣點。
此外，它還有著超85km/h的麋鹿測試成績、最小轉彎半徑不到5米的駕控特點。
騰勢Z9 GT，這回要用硬實力來打入高端市場了。
去年，趙長江透露騰勢將推出2款旗艦級轎車，用來對標奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6。
這兩款新品，就是騰勢Z9 GT，以及有著傳統三廂造型的騰勢Z9。
趙長江指出，騰勢Z9 GT計劃在首階段里做到月銷5000台。
需要注意的是，理想L9和問界M9都憑藉著旗艦SUV的身份，先後在40萬級以上市場裡做到了月銷過萬的水平。
但在轎車領域，至今還沒有中國車型能挑戰到BBA的堅實地位。
騰勢Z9想要做到月銷5000輛，有可能嗎？
高端新能源汽車市場，至今已出現過不同階段的領軍者。
在前幾年，蔚來時常宣講自身在40萬以上新能源汽車市場的絕對領導身份。
但隨著月銷過萬的理想L9出現以後，蔚來只能把定語收窄為「純電高端領域」的領導者。
反觀當下，定價在45萬級以上的問界M9，連月交付了超1.5萬輛。
憑藉這般表現，問界M9得以超越其它對手，成為如今中國高端車型市場份額的領導「一哥」。
但又不能忽視的是，上半年銷量超6000輛的仰望U8，現已成為了國內百萬級豪華車的銷量頭名。
如此看來，華為系和比亞迪大機率要有一戰了。
參照華為系的「四界」布局，以及比亞迪旗下的騰勢、方程豹和仰望的多品牌矩陣。
這兩大軍團的會戰，實際早已在意料當中，對決只不過是時間問題。
如今，隨著定位相近的騰勢Z9 GT、享界S9即將推出，兩者也終於走到了相互比武的舞台上。
當然，有著獵裝車身份的騰勢Z9 GT，跟定位行政級豪華車的享界S9不算同一類型產品。
但基於兩者均立足於高端轎車市場之上，加上騰勢Z9還有個蓄勢待發的三廂版本。
這一仗，騰勢輸不起。
相比於享界S9，騰勢Z9 GT的弱項在於品牌衝擊力度不足。
目前除了騰勢D9以外，騰勢還缺乏強有力的市場證明。
反觀華為系，它能隨意調用整個鴻蒙智行來作為背書。
即便智界沒有火起來，它還有問界去頂著，而就算問界打不過理想，華為也還能用整個鴻蒙智行的數據來抗衡。
不過，這次騰勢的相對優勢在於，Z9 GT將以「純電+插混」的組合拳來發起衝擊。
至於享界S9的增程版，可能要到明年才能看到身影。
正因如此，面對高端市場破局的阻力，騰勢Z9 GT無需抱以過多的擔心。
此外，參照享界S9給出的45-55萬元預售價。
毫無疑問，它將有著和問界M9同等的旗艦車定位。
反觀騰勢Z9 GT，其定位是否跟享界S9相當，這裡可能要打個疑問。
作為參照，騰勢D9的官方指導價為33.98萬元，而N8則是以31.98萬起售。
照此來看，即便騰勢Z9 GT同為「9系」和中大型產品，乃至還有著三電機的加持。
但新車的入門起售價，可能依舊較之享界S9的低，乃至是取以「3」字頭。
與之類似的，可以看到有主攻30萬級的阿維塔12。
如此看來，定位稍低的騰勢Z9 GT，大概能較之享界S9更容易走量。
月銷5000輛，這只是騰勢Z9 GT計劃當中的開胃菜。
隨著後面三廂版本的加入，騰勢Z9理應有著更高的目標。
雖說比亞迪的雄心不小，但也別輕易低估其中的難度。
在此之前，蔚來ET7已經作出了示範案例。
作為首批衝擊BBA高端市場的新勢力代表，蔚來一度對ET7寄予了不少厚望。
只是，結果事與願違。
如今蔚來再拿出了新款ET7，但沒有再抱以過高的預期。
秦力洪坦承，「高端行政轎車是西方品牌至堡壘的市場，正如中國的桌球，是絕對優勢項目。」
在被問及「ET7什麼時候可以和56E平起平坐」時，他也只給了一個保守回答——
「我還是覺得，時間是站在我們這邊的，這個事只要不急就好了。」
面對BBA堅如磐石的轎車市場份額，中國品牌至今都沒有找到更好突破的辦法。
但基於理想L9和問界M9在SUV領域的先後突圍，我們仍值得對中國品牌轎車抱有更多耐心。
完成攻擂，這終究只是時間問題。
至於誰將成為首個實現攻擂的代表，是騰勢Z9 GT還是享界S9，我們拭目以待。
騰勢，在憋著一口氣。
作為騰勢品牌煥新後的首款車型，騰勢D9的大賣確實給到大家不少驚喜。
尤其是，騰勢D9還是以MPV的身份實現了走量。
只是後續車型表現的不及預期，這也是如今騰勢面臨的主要挑戰。
在此情況下，騰勢Z9 GT大概不會逆勢去銳意沖高。
事實上，騰勢Z9 GT能打的牌不少。
從插混版到純電版，再到單電機版、雙電機和三電機版，這都可以成為其價格帶的一分子。
沒有騰勢打不出的牌，只有大家猜不出的價格。
試問，誰又能拒絕一款價格親民的保時捷平替車型呢？