「華為」，已經成為了汽車行業里的熱銷符號。
問界持續的量價齊升，充分展現了華為遙遙領先的實力。
至於余承東一言一行的足夠吸睛，更為華為系產品帶來了潑天流量。
這樣下來，似乎車企只要和華為合作，就能走上逆天改命的全新征程。
但眾所周知，華為汽車業務分為兩大板塊，一個是智選車，另一個是車BU。
深藍，作為長安系的一員，同樣也是車BU合作對象之一。
所以，它能改命嗎？
深藍，野心不小。
『2025年銷量突破80萬輛，成為世界一線主流的中國電動車品牌。』
這，就是深藍的「陽謀」。
80萬輛，這看起來有點遙不可及。
不過，深藍也沒有想著一步登天。
去年，深藍CEO鄧承浩就先提出了2個目標——
1、2023年要賣20萬輛；
2、把深藍SL03和S7都推成爆款產品。
他當時還透露，「在2025年之前，深藍共計推出6款產品。」
車型數量和銷量目標都要翻倍，深藍早已對此立定了決心。
於是，鄧承浩在2024年初再提出，「今年深藍全球銷量目標達45萬輛。」
不能否認的是，深藍的口氣有點大。
2023年，深藍累計交付13.7萬輛。
今年上半年，深藍累計交付8.4萬輛，同比增長96%。
可以看到，深藍要想完成45萬輛的年銷量目標，難度並不小。
但又值得慶賀的是，作為新勢力的一員，深藍是少數能做到成績同比大幅增長的代表。
深藍的後勁，仍不容小覷。
值得一提的是，深藍原計劃在6月交付2萬輛，但後來只有1.67萬輛。
箇中原因，在於深藍G318隻交了2000多台。
他們原以為，深藍G318的中低配車型會更加走量，結果初期訂單幾乎都是頂配，因而導致供應不足。
官方指出，未來深藍G318的目標，是要守住月銷5000輛的水平。
在此基礎上，鄧承浩預計，今年四季度深藍將能做到月銷3萬輛。
「深藍目標是在今年底實現利潤盈虧平衡，成為國企里首個實現規模和利潤雙突破的新能源企業。」
深藍，還在提出更高的志向。
從月銷1字頭，到邁上3萬輛關口，深藍除了要解決好G318的交付問題，它還計劃開啟新一輪的產品投放。
深藍L07、S07和S05，目前均已蓄勢待發。
加上已推出的SL03、S7和G318以外，2025年前深藍計劃集合的6款產品將全部到位。
需要留意的是，除去緊湊型SUV的深藍S05以外，L07和S07均不是全新車型。
它倆，實際分別是深藍SL03和S7的改款產品。
之所以要改名，一個是為了重新做命名梳理，另一個則是要出海作打算。
鄧承浩指出，「S是深藍SUV的序列，L是深藍轎車的序列。」
因此，才有了轎車方面新的「L07」。
至於轎車版和SUV版同樣命名為「07」，則是為了重新梳理好尺寸級別問題。
再者，原來的深藍S7更名為「S07」，原因在於要避開奧迪S7的命名商標。
此前，德國法院已經判決，蔚來不得在當地以「ES+數字」的商標銷售電動車。
有見及此，深藍此次更名，也是為了防患於未然。
此外，更名還有一個目的，就是要「同堂銷售」。
官方坦承，在深藍L07和S07上市以後，深藍SL03和S7依舊繼續銷售。
而這樣做的底氣，在於深藍L07和S07都將迎來產品力革新，例如用上華為干崑智能駕駛方案。
鄧承浩強調，「相比SL03，L07是全新外觀、全新內飾、全新動力、全新配置。」
新老車型拉開產品力和價格帶，已是明牌。
叫人好奇的是，插上華為翅膀的深藍，真能做到月銷3萬輛嗎？
深藍，身處在了競爭激烈的價格帶當中。
憑藉著不俗的設計能力，以及更早布局增程版本，深藍獲得了較之其它對手更好的發展機遇。
直至當下，今年上半年深藍也交出了累計銷量同比增長96%的表現。
但換個角度，這半年累計銷售8.4萬輛的水平，跟極氪、蔚來、零跑基本相當。
至於頭部銷量的兩家——理想和問界，則雙雙交出了超18萬輛的表現。
身處在第二梯隊的深藍沒有破圈，這點不得不要重視起來。
與此同時，如今深藍所面臨的挑戰也在增加。
今年前5個月，領克08和深藍S7的銷量分別為2.9萬輛和3萬輛，兩者表現已不分伯仲。
此外，上半年領克新能源家族累計賣出6.4萬輛，追趕之勢不容小覷。
更何況，隨著領克07的爬坡上量，領克新能源或許還會拿出更多讓人驚喜的成績。
再者，還不能忽視的是，領克較之深藍的優勢，也包括了品牌高度。
能體現這般底蘊差距的一點，離不開設計表達。
領克表示，其每款車型的設計投入，都是「以億為單位」。
正因如此，領克得以在品牌成立僅7年多的時間，順利累計賣出了過百萬輛。
有見及此，深藍還需抱以審慎態度來看待對手。
除了身處高位的領克以外，在深藍之下的位置，實際也隱藏了殺機。
其中，9.98萬起售的秦L和海豹06，已捲起了「掃蕩式」的市場旋風。
比亞迪，因此成為了「反內卷」當中的眾矢之的。
但在言語上的指責，絲毫不減比亞迪的市場增長之勢——單月訂單破40萬輛。
在第五代DM混動技術的加持下，比亞迪註定將搶走不少插混陣營的市場份額。
除此以外，作為新勢力的零跑和哪吒也在躍躍欲試。
兩者同在10萬元出頭，打出「大電池+增程」的組合拳，加上還有冰箱沙發大彩電的配置。
憑藉這樣的組合拳，零跑和哪吒均呈現了不錯的上升面貌。
在這樣被夾擊之下，深藍可能有點難了。
不能否認的是，當下深藍的品牌標籤有些許模糊。
可以看到，領克給到大家輕奢潮流的印象，至於零跑、哪吒和比亞迪則是以高性價比自居。
深藍，似乎在兩邊都沒有占得絕對優勢。
鄧承浩坦承，「一開始，我們希望深藍打上「智能」的標籤。」
「但這兩年發展下來，我們發現「智能」的烙印沒有達成，達成的烙印是「年輕和科技」。」
怎麼在「年輕和科技」身上做出多些亮點，這正是深藍L07和S07要回答的問題。
對此，深藍給出的答案是——「左手深藍超級增程，右手華為干崑智能。」
在深藍G318身上，深藍已經首發了超級增程技術。
其中，深藍超級增程2.0集合了原力超集電驅2.0、原力智能增程2.0、金鐘罩電池2.0於一身。
1L油發3.63度電，深藍有底氣向外界展示其實力所在。
值得一提的是，此前鄧承浩說到，「深藍是主流增程品牌中，唯一深入掌握髮動機技術的品牌。」
「深藍在電驅總成功率密度上，要領先於華為、小米、特斯拉和比亞迪。」
此外，這次深藍L07和S07還將用上充電速率更高的3C電池。
顯然，深藍不想再低調了。
除去在驅動技術方面發力以外，深藍對於發力智駕亦早有籌備。
去年，深藍與華為簽訂了合作框架協議。
彼時，深藍指出其有兩大戰略，一個是電動平權，另一個是智能平權。
華為智駕方案下放，早已在計劃當中。
鄧承浩透露，今年8月底深藍與華為聯合開發的智駕技術將正式落地，S07等新產品將搭載干崑智能方案陸續上市。
華為智駕正式走進20萬以內，深藍將率先擔起這份開疆拓土的使命。
據悉，深藍S07搭載的這套ADS SE華為干崑智駕方案，跟智界S7入門版的相當。
主打視覺能力、支持高速NOA和代客泊車，沒有城市智駕，這就是ADS SE的能力高度。
車BU CEO靳玉志曾經指出，15萬元左右提供輔助駕駛，能力只是L2級的高度。
「它的城區體驗上會比高級智駕的弱一點，但在高速成快上的體驗非常好。」
「有些人說15萬以下的也具備部分這種駕駛能力，這更應該說是非常初級的L2級能力。」
有見及此，對於深藍S07配備的這套ADS SE方案，大家也該有合理的能力預期。
不過，據說深藍和華為的智駕合作也有雷射雷達版本，但預計只用在定價更高的產品身上。
如此一來，深藍大概會跟自家大哥的阿維塔要有所博弈了。
在目前品牌標籤不算突出下，深藍主動綁定華為，這無疑能帶來更多正向效果。
但問題是，目前華為系裡能火的，都是鴻蒙智行旗下產品，而非車BU。
更進一步說，是鴻蒙智行里的問界能火，至於其它「界」則仍需時間去證明。
再者，在深藍之上的阿維塔，也沒有呈現出加持華為之後的銷量擴張。
「華為」，這真的是個百試百靈的熱銷符號嗎？
還是說，這當中也有病急亂投醫的成分？
華為智駕帶來的作用，到底是賦能還是祛魅，深藍終會交出自己的答案。
深藍預估，S07後面可做到穩態月銷10000台，並有機會衝刺月銷15000台。
事實上，去年在深藍S7剛上市那會兒，它已做到了差不多的水平。
這樣看來，實際深藍的預期不算太高。
當然，我們不能忽略今年市場競爭環境的進一步惡化。
無論是價格戰的持續，還是相近價位的新品湧現，都加大了深藍S07月銷破萬的難度。
正因為這樣難，這才突顯了加持華為成色的重要性。
這是深藍緊迫的需求，也是一次不小的豪賭。