極越，原創設計持續進行者。
說到7系，很多人都會先入為主的想到BMW。
優雅、高級，無外乎對7系的讚美。
但今天這款7系，既融合了中國山水和西方美學的優雅，又有著強大的科技基因。
CEO夏一平更是稱「未來20年的智能汽車設計都將會有極越的影子。」
既然模仿總會被詬病，不如一開始就奔著創造經典去。
8月2日，極越07美學品鑑會在ROBO Base召開。
極越CEO夏一平與佟麗婭、「庭山造園」創始人庭山共同品鑑了極越的第二款車型——極越07。
極越一直在強調機器人、AI化，始終將汽車定義為未來機器人。
認為「機器人化」必將是未來智能汽車發展的共性趨勢，這樣是極越07設計所遵循「Less is More——少即是多」的理念。
學過設計的朋友都知道密斯凡德羅，即這一理論的提出者，最早上用在建築學上，目的是以簡約精鍊代替繁複奢華。
往後這一理念也運用到了各種領域，汽車這一使用與藝術相結合的工業品也非常適用。
所以，極越07為了達到優雅且實用花費了不少。
就拿車身曲線來說，設計靈感汲取了羅馬神話女神維納斯雕像，為了達到最優雅的車身比例和A柱傾角，花費3億元將極越07的A柱向後移65mm。
更「精巧」的A柱設計，在保證強度安全的前提下也將A柱視線盲區降至同級最小的1.24°，只相當於同級產品A柱視野盲區的1/3，由此帶來更美觀、更開闊、更安全的用車體驗。
帶來的則是從機艙蓋到車尾的超大溜背線條，官方把這條昂貴的線條叫做「維納斯曲線」。
搭配上隱藏門把手、雙模鏡像輪轂以及多達數十次的底護板平整優化等，使得極越07風阻係數達到了0.198Cd。
還有「蚌式機蓋」，克服了高難度工藝挑戰，兩側向外延伸到了輪拱，大大強化了極越07前部視角的整體感和低趴效果。
而且，它也是一款「智能」主動式機蓋，其能協同AEB系統在探測並識別到車頭碰撞行人時，於轉瞬之間將機蓋後端舉升85mm，為行人提供有效的保護並避免誤觸發情況的發生。
最後就是極越07溜背設計，設計師巧妙地將溜背造型與掀背設計結合在一起，得到一個967mm深的超大尾箱開口，在實用和美感之間找到了平衡。
不可否認，即使先前體驗過極越01的人，當看到這款極越07後依舊後感嘆外觀的流線型以及車內那極其簡單卻又不失科技的智能座艙。
這款極越07身上延續了極越01上很多優良設計。
坐進極越07的車內，不得不說很有一種機器人在太空開車的感覺，我想多半來自於極大膽的座艙設計。
內飾上延續極越01的座艙，靈感源於科技感滿滿的科幻太空飛行器，取消左右撥杆等絕大部分物理按鍵。
35.6英寸的3D大屏、可升降揚聲器、三層設計的懸浮式儀表台、星環氛圍燈、環抱式座艙設計布局，整個前中控台就像一個純凈的音樂吧檯，僅僅一方向盤、一塊螢幕而已。
極越的U形方向盤，在短短兩年時間內，將U型方向盤足足疊代了5次。
在整車還是雛形的時候，就開發了專門驗證U型方向盤的台架，歷經不計其數的試驗，更是花費2000多萬。
在我看來，U型方向盤也讓中控部分更像一款飛行器，也更加協調。
不過，換擋方式也和極越01一樣，將換擋功能集成到一體大屏上，對於大部分人來說需要適應一段時間，至於好壞與否我覺得就看個人了。
再說智駕方面，極越是一家擁有百度背景的汽車公司，而近來十分火熱的無人駕駛計程車「蘿蔔快跑」也正是百度旗下產品。
基於百度AI大模型、Apollo L4級能力「下放」、純視覺高階智駕等技術，讓極越07不但在外觀設計等方面有著自己的獨到美感。
在智能駕駛上也可以說是自成一脈，和極越01、特斯拉一樣採用純視覺的智能駕駛方案。
另外，基於深度融合AI大模型技術的SIMO和純視覺高階智駕相結合，智艙交互體驗感會很明顯，也更加便捷。
對於這款新車，優點不少，很多地方能感覺到極越是在不計成本的做經典。
從極越01上市以來的表現看，理想與現實之間還是存在著不小差距，極越07上市後能否突破這種現象呢？
值得期待。
簡單比複雜更難。
在簡單上做文章，就必須像大師一樣一氣呵成，一筆就可道出千里江山。
極越追求的AI美學也是如此，複雜的科技只會讓人覺得麻煩。
所以，極越決定做一個先行者。
開創智能化領先的汽車機器人新物種是極越的目標。
高階智駕、智能座艙、數字化服務是極越的核心。
不向工程妥協，繼續追尋更前端的科技更像極越該做的事情。