奇瑞，早早喊出了「不再客氣」。
「混動加純電的銷量，不得低於集團銷量的1/3」，是2024年它要做到的目標。
尹同躍還放話，「要在今年底成為新能源車銷量的第2名，看到王傳福的背影。」
於是，「近乎每周1個發布會」，成為了今年奇瑞集團的主要節奏。
拿出了決戰姿態的奇瑞，絲毫沒有鬆懈下來。
拿出爆款，是當下奇瑞急切想要做到的。
12.99萬元起售的風雲T9，這回能叱吒起來了嗎？
混動vs純電，這在過去幾年一直是備受爭議的話題。
近日，這兩派支持觀點再度迎來交鋒。
在蔚來第50萬輛下線儀式上，秦力洪在受訪時指出——
「我覺得5年左右，能看到純電車的很大增長，用戶很快會發現，其實純電沒有什麼不方便。」
「比如說五一假期，你要是在高速上看到蔚來換電站，我覺得對於混動用戶來說，那一刻還是比較震撼的，原來可以這麼方便。」
與蔚來站在一道的，還有小鵬。
早在2年前，作為首個推出800V平台的中國車企，當時何小鵬就提出要「淘汰混動。」
他判斷，在2023年、2024年之後，混動車型會逐步走向衰退。
然而，在今年4月乘聯會的統計里，當月新能源車批發銷量份額是——
【純電占59%、插混32%、增程9%。】
作為參照，去年同期的各份額占比是——純電72%、插混21%、增程7%。
「插混和增程都增長了，純電反而下來了」，這就是如今的事實。
有意思的是，近來何小鵬開始轉變口風，他表態肯定混動市場的真實需求。
而在個性車型上推行混動的計劃，亦得到了何小鵬的承認。
「電改油」的風，終於吹到了小鵬身上。
事實上，相比於追求「純電」標籤的蔚來和小鵬，傳統車企們都紛紛站隊投票混動。
日前上市了07 EM-P的領克指出，「混動不是過渡方案，而是長期有市場需求的方案。」
而比亞迪海洋網銷售事業部總經理張卓更是認為，在今年或者明年上半年，混動份額就會超過純電。
和領克、比亞迪一樣，奇瑞也在大力進擊混動層面。
奇瑞副總經理、營銷公司總經理李學用認為，2024年純電的增長將大幅放緩，甚至不增長。
至於混動，他認為將在2到3年內會取得40%市場份額，另外60%由純電和燃油車平分。
於是，奇瑞今年目標賣出20萬輛混動車，在該品類中至少做到前三位置。
而要想達此成就，這還得看鯤鵬超能混動C-DM的實力發揮。
作為後發之將的鯤鵬超能混動C-DM，一出手的數據就足夠唬人。
44.5%的1.5T發動機熱效率、單擋DHT變速箱EV效率極值達98.5%、3擋DHT的傳動效率極值大於97.6%。
2種電混動力組合，奇瑞已為高低不同價位車型，準備好了不同方案。
其中，3擋DHT能更好調節發動機介入轉速，發揮好電機和發動機的效率，使得車輛在全速段里，都能保持強勁動力輸出。
4.26秒破百、極限時速達240km/h，就是這套3擋DHT系統的真實功底。
相比於強勁動力體驗，多數用戶需要的大概只是「電車感。」
因此，從風雲A8到T9，兩者都在主推單擋DHT版本。
而單擋直驅的特點，跟比亞迪DM-i亦別無二致。
其中，風雲T9系統綜合功率265kW，峰值扭矩530N·m，7.7秒破百，百公里饋電油耗5.2L。
這些數據，都超越了宋PLUS DM-i。
面對如日中天的SUV銷冠宋PLUS DM-i，風雲T9的表現並不怯場。
要想衝擊標杆位置，風雲T9還需拿出更多貨真價實的發揮。
從入門版本開始，風雲T9就提供了WLTC純電100km，至於宋PLUS DM-i則是55km。
留意日前上市的領克07，它也標配了WLTC純電102km的續航水平。
來到2024年以後，大家都在純電里程上發力了。
奇瑞在回應提供120km純電續航版本時說到，一方面是基於用戶調研數據發現，每天用戶至多跑50km。
此外，奇瑞還準備了第二個選擇——200km長續航版本。
留有後手，伺機而動，奇瑞這把真下足了追逐比亞迪的決心。
需要留意的是，根據標定，風雲T9的綜合續航超過1400km。
但官方進一步提到，實際挑戰值超過1700km。
此前，風雲A8標定綜合續航超過1400km，而該車在實測中也能跑到超過1900km。
反向虛標，源於奇瑞有著更足的底氣。
用全球標準來造車，當下奇瑞已然步入到了新的發展階段。
李學用形容，風雲T9的碰撞標準既滿足拉美，又滿足歐盟，還滿足澳新和東南亞，當然還要滿足中國。
「所以，我們真的是基於全球技術來造車。」
下了苦功的風雲T9，鐵了心要在市場上闖出一片名堂。
月銷過萬，奇瑞亦不掩飾自己的野心。
接棒瑞虎8、成為又一款月銷過萬的奇瑞SUV，風雲T9還該做些什麼？
不久前，安聰慧表示，吉利集團的發展目標，是要成為新能源汽車時代的大眾集團。
從多品牌布局，到整個集團的體系建設、資源共享，吉利集團有底氣喊出這樣的目標。
與之類似的，還有奇瑞。
尹同躍說過，「捷途是奇瑞的斯柯達，奇瑞是大眾，星途就是奇瑞的奧迪。」
而在星途星紀元ET上市時，官方就在全面對標奧迪Q5L。
「價格只有奧迪的一半」，星途直接攤牌了。
大哥星途如此賣力，作為弟弟的奇瑞品牌，自然也要不遺餘力。
留意風雲T9的內飾，15.6英寸中控大屏+10.25英寸儀錶盤的螢幕組合，再有著8155晶片的加持。
無論從硬體搭配，還是內飾布局，風雲T9都極大沿襲了星紀元ET的座艙樣式。
此外，比起風雲A8的後扭力梁懸架，這次風雲T9則改用上後多連杆選材。
再者，據悉新車的200km純電版本，還將提供CDC電磁懸架。
「高階質感」，是風雲T9銳意打出的一記狠活。
相比於稍早前推出的風雲A8，這次官方在風雲T9身上，首次提出了「豪華」標籤。
李學用解釋，豪華包括了感性和理性的兩個層面。
「我們說的豪華，是指讓奇瑞風雲重新定義豪華、豪華平權，用新技術將十幾萬車型做到新標準、新定義。」
「風雲的責任，就是用極具性價比來重新定義豪華，將豪華車本應該有的價值，放在十幾萬的車上。」
為此，風雲T9提供了「得房率」達到70.04%的座艙空間，二三排支持一鍵放倒功能。
其中，主駕座椅搭載10向電動調節、10點氣袋按摩和3檔通風/加熱功能，女王副駕配備了電動腿托，可實現一鍵舒躺。
面對相近價位、來勢洶洶的哪吒L和零跑C10，奇瑞終於狠心下本做好用戶體驗了。
變狠了的奇瑞，這次還想製造出些新意。
留意風雲A8的來源，它是基於燃油版的艾瑞澤8而生。
至於風雲T10的來歷，則要溯源至更早的瑞虎9。
反之這次風雲T9，目前還找不到對應已上市的奇瑞燃油車。
換句話說，風雲T9算是該系列當中真正的全新車型。
不過，近來官方有一款名為「瑞虎8L」的新車獲得了申報。
其中，瑞虎8L有著4795x1930x1725（1737）mm的三圍尺寸，以及2770mm軸距，提供5座/7座版本。
如此尺寸及座位版本，跟風雲T9基本一致。
風雲T9的真實身份，不言而喻。
在瑞虎8L之前，瑞虎8已經推出了標準版、PLUS和PRO版。
在某種程度上，瑞虎8L和瑞虎8的身份，類似於宋PLUS和宋Pro。
既要維護好主力系列的熱銷，又要提供疊代車型來保持競爭力，這大概就是形成這般產品序列的原因所在。
但比起複雜的瑞虎8系列，風雲T9的身份還是要更加簡潔有力。
而「9＞8」的定位，似乎官方亦有意抬高些風雲T9的地位。
定位更高，意味著要背負起更高的使命。
12.99萬起售、幾乎與宋PLUS DM-i同價，風雲T9目標要月銷過萬。
緊接著，奇瑞整體混動車型，今年單月銷量目標達到3萬輛以上。
然後，衝刺全年20萬輛的混動銷量規模，力爭成為排在比亞迪之後的市場次席。
認真起來的奇瑞，這下真不客氣了。
有著全新車型身份、且被賦予了更高階定位打造的風雲T9，需要一炮而紅。
「我去年吹過的牛，是必須要兌現的。」
放了狠話的尹同躍，不時在公眾場合上提點著自家高管。
被當成追趕目標的王傳福，在北京車展上也向尹同躍謙遜說到，「我們要向奇瑞學習。」
「特別是這幾年，奇瑞越競爭越厲害。」
今年前4個月，奇瑞累計銷量超過71萬輛，同比增長55.7%。
同期，奇瑞新能源汽車累計賣出9.3萬輛，同比增長137.3%。
不過，目前奇瑞總體銷量里的一半份額，依舊是在海外市場上獲得。
也就是說，今年前4個月奇瑞在國內大概賣了35萬輛。
同期，比亞迪在剔除海外市場部分後，國內累計賣出了80萬輛。
需要去追趕的奇瑞，仍要再加把勁。